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　　一個(gè)嶄新的世界已經(jīng)到來，在中國“互聯(lián)網(wǎng)+”的國家戰(zhàn)略下，在工業(yè)4.0的轉(zhuǎn)型中，在智能制造2025的踐行中，在每一個(gè)業(yè)界人士的努力拼搏與奉獻(xiàn)中，我們不斷塑造并創(chuàng)造精彩。

　　中國國家主席習(xí)近平多次強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場(chǎng)，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個(gè)強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。

　　鋰電“達(dá)沃斯”，帶著行業(yè)的矚目與關(guān)懷，帶著業(yè)界企業(yè)家的期盼與使命，在中國走過了江西宜春，走過了四川成都。2015年，我們又要一起攜手相聚，走進(jìn)湖北武漢。

　　截至2015年5月，全球電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量突破75萬輛。而中國2015年1-6月就生產(chǎn)了7.85萬輛新能源汽車。6月份，我國新能源汽車生產(chǎn)2.5萬輛，同比增長3倍。其中，純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)1.05萬輛，同比增長2倍，插電式混合動(dòng)力乘用車生產(chǎn)6663輛，同比增長7倍;純電動(dòng)商用車生產(chǎn)6218輛，同比增長5倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1645輛，同比增長148%。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)，2015年中國新能源汽車的產(chǎn)銷量將達(dá)到15-20萬輛左右。

　　同時(shí)，2014年，全球鋰動(dòng)力電池出貨量達(dá)到了10012.8MWH，同比2013年增長109.39%。2015年第一季度，我國鋰電池產(chǎn)量為10.4億自然只，同比增長為3.1%，這說明當(dāng)前動(dòng)力鋰電池產(chǎn)量增速遠(yuǎn)未滿足新能源汽車的發(fā)展需要，高端動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的市場(chǎng)供不應(yīng)求。

　　在此背景下，我們預(yù)計(jì)未來十年內(nèi)，我國動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元。上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵材料與下游組裝市場(chǎng)將迎來發(fā)展利好。同時(shí)我們也看好2015年的動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年動(dòng)力鋰電池的市場(chǎng)份額會(huì)達(dá)到38%，產(chǎn)能也將高達(dá)50億安時(shí)。2015年小型鋰離子電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到500億美元以上，從而為全球和中國的鋰離子電池企業(yè)提供穩(wěn)定增長的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

　　我們也看到，在2015年全球開始了動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)能比拼的賽跑。傳統(tǒng)汽車制造大佬級(jí)企業(yè)如大眾、寶馬、奔馳、通用、日產(chǎn)、豐田等，都紛紛涉足動(dòng)力電池開發(fā)研究，能量密度穩(wěn)步刷新，“里程焦慮”問題被慢慢解決。充電樁的布局也是如火如荼地展開，特斯拉[微博]等車企不僅在美國本土展開了充電樁的賽跑，在中國市場(chǎng)也開始了大躍進(jìn)式的建設(shè)。“先有蛋還是先有雞”的爭論被暫時(shí)擱置，新的解決問題的商業(yè)模式越來越多地被業(yè)界探索、創(chuàng)新和升華。

　　在儲(chǔ)能領(lǐng)域，鋰電池已逐步形成了市場(chǎng)，在慢慢蠶食著傳統(tǒng)鉛酸電池統(tǒng)治的天下。

　　然而，在價(jià)格驅(qū)動(dòng)日漸式微的同時(shí)，大幅度提高電池能量密度的新技術(shù)的應(yīng)用呼之欲出。即將于本年度量產(chǎn)的新版日產(chǎn)LeafEV和通用VoltPHEV都將采用可將電池能量密度提高30%的新技術(shù)，再輔之以輕量化技術(shù)的應(yīng)用，車輛的純電續(xù)航里程都將會(huì)延長30%以上。顯然，新技術(shù)的大規(guī)模應(yīng)用會(huì)將電動(dòng)汽車市場(chǎng)重新推上每年翻番的高速增長的發(fā)展軌道。以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車可望成長為帶領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)走出低谷的決定性力量。

　　我們認(rèn)為，已步入規(guī)模化應(yīng)用階段的新型電池技術(shù)的發(fā)展大致存在兩個(gè)大方向：①以5V級(jí)鎳錳酸鋰電池技術(shù)為代表的高電壓方向;②在保證安全系數(shù)不降低的前提下，以三元材料(NCM和NCA)電池技術(shù)為代表的高容量方向。這兩類技術(shù)都可將鋰離子電池的能量密度提升至200Wh/kg以上。能看到量產(chǎn)曙光的、在兩三年之后或?qū)��?shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的全固態(tài)電池技術(shù)也進(jìn)入了量產(chǎn)化階段，這類技術(shù)可將鋰離子電池的能量密度提升至300Wh/kg以上，而且安全系數(shù)也將更上一個(gè)臺(tái)階。這些新型電池技術(shù)的發(fā)展，得益于相關(guān)材料技術(shù)的突破。

　　如今的動(dòng)力電池行業(yè)受到新能源汽車數(shù)量的增長而出現(xiàn)需求上升，甚至將迎來爆發(fā)式的增長，鋰動(dòng)力電池也在慢慢吞食著以鉛酸電池為主流的動(dòng)力電池。