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    目前我國車用動力電池回收利用，由于受規(guī)模的限制，尚未形成回收市場，只能通過消費類電子產(chǎn)品中的鎳氫、鎳鎘、鋰電池的回收處理路線，采用濕法工藝、火法工藝或機(jī)械法工藝提取鎳、鈷、錳、稀土尢素等有價值的金屬。

    隨著新能源汽車的快速發(fā)展，車用動力電池的回收利用越發(fā)引起人們的關(guān)注和重視。當(dāng)車用動力電池容量衰減至初始容量的70%以下時，一次充電續(xù)航里程的明顯減小，意味著車用動力電池車載使命的終結(jié)。若不能對動力電池系統(tǒng)加以有效回收再利用，由此帶來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與環(huán)境、資源之間矛盾將越來越突出，會對生態(tài)環(huán)境與人類健康產(chǎn)生嚴(yán)重危害。

    近年來，隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車引發(fā)的環(huán)境污染、能源枯竭和資源短缺等問題日益嚴(yán)峻，凸顯我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的重要性。在各級政府的高度重視下，出臺了多方面政策鼓勵措施，我國新能源汽車無論是整車技術(shù)還是市場推廣方面都獲得了快速發(fā)展，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車產(chǎn)銷量迅猛增長，2014年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)7.85萬輛、7.48萬輛，截至2014年年底，新能源汽車保有量已超過12萬輛。隨著國家鼓勵政策的逐步推進(jìn)落實、關(guān)鍵技術(shù)的不斷成熟、消費者觀念的轉(zhuǎn)變，新能源汽車將會迎來快速增長期。伴隨新能源汽車的發(fā)展，車用動力電池的需求量和報廢量將與日俱增，預(yù)計到2020年，年報廢量將會超過12萬噸。但由于車用動力電池的特殊性，與傳統(tǒng)3C類電子電器用電池區(qū)別很大，其重量體積大、正負(fù)極材料種類繁多、電池單體一致性差、安全問題突出及壽命預(yù)測評估復(fù)雜等特點將困擾后期的回收利用。

    車用動力電池發(fā)展歷程

    車用動力電池必須具各安全性能好、成本低、能量密度和功率密度高及使用壽命長等特點，發(fā)展方向前后經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池及燃料電池。鉛酸電池成本低、性能可靠、生產(chǎn)回收處理技術(shù)成熟，但受到比能量和循環(huán)次數(shù)等因素的影響，鉛酸電池主要應(yīng)用于低速短途車輛或輕度混合的電動汽車中，且在生產(chǎn)和回收處理環(huán)節(jié)會對環(huán)境造成嚴(yán)重污染，必將面臨淘汰。美國和日本積極推廣發(fā)展鎳氫電池，如福特公司1999年推出的Rmger純電動車和豐田普銳斯混合動力車等均采用鎳氫動力電池，但該種電池的比能量值較低且儲氫難，一般應(yīng)用于混合動力汽車，作為輔助動力，難以應(yīng)用于純電動汽車。自2006年以來，鋰離子動力電池發(fā)展迅猛，以其質(zhì)量輕、比能量和比功率高的特點，提高了電動汽車的續(xù)駛里程，給電動汽車行業(yè)帶來了希望，如比亞迪E6就采用磷酸鐵鋰鋰離子電池，但目前高成本、低安全性能以及受后端回收處理技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益的制約，阻礙了其進(jìn)—步快速發(fā)展。燃料電池實現(xiàn)了真正意義的零污染，能量密度高、性能可靠性、安全，是—種理想的車用動力電池，但由于成本太高、核心技術(shù)尚未攻破，短期內(nèi)不能實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推廣。綜上所述，現(xiàn)階段我國主要面臨鋰離子動力電池的回收利用難題。
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