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新能源汽車(chē)面臨三大挑戰(zhàn) 車(chē)企如何應(yīng)對(duì)？

時(shí)間:2015-12-08 09:26來(lái)源:電動(dòng)汽車(chē)資源網(wǎng) 作者:西顧

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　　近日，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在“中國(guó)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)交流與發(fā)展研討會(huì)”上表示，新能源汽車(chē)面臨三大挑戰(zhàn)：第一，補(bǔ)貼依賴(lài)性比較嚴(yán)重；第二，安全風(fēng)險(xiǎn)不容忽視；第三，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，車(chē)企如何應(yīng)對(duì)？

　　2016年，新能源汽車(chē)政策會(huì)怎么出？

　　近期，國(guó)家發(fā)改委中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)陳東升表示，“十三五”的重點(diǎn)是要解決新能源汽車(chē)在補(bǔ)貼減少或沒(méi)有價(jià)格補(bǔ)貼的情況下，依然能夠良好運(yùn)營(yíng)、獲得市場(chǎng)能力的問(wèn)題。

　　歐陽(yáng)明高表示補(bǔ)貼政策不可能一直補(bǔ)下去，退坡之后怎么辦？會(huì)不會(huì)退完坡沒(méi)人買(mǎi)了？現(xiàn)在補(bǔ)貼大家都積極，不補(bǔ)貼了沒(méi)激情了，沒(méi)激情這件事下來(lái)了，怎么讓它可持續(xù)呢？需要現(xiàn)在就要考慮補(bǔ)貼之后的接替政策，要補(bǔ)貼退坡，政策合理性退坡速度合理性，怎么接替？

　　一直以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼機(jī)制都有些落人口實(shí)，而在“十三五”規(guī)劃中，將對(duì)此加以完善和改進(jìn)。可以確定，補(bǔ)貼退步是必然的。不過(guò)，雖然國(guó)家及地方補(bǔ)貼會(huì)有所下降，但是國(guó)家及地方對(duì)新能源汽車(chē)的扶持政策會(huì)將持續(xù)加大，只是不再采取直補(bǔ)的方式給予經(jīng)濟(jì)支持。

　　《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線(xiàn)圖中，也提出未來(lái)十年針對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的政策支持規(guī)劃。文件稱(chēng)，國(guó)家層面形成產(chǎn)業(yè)間聯(lián)動(dòng)的新能源汽車(chē)自主創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃，設(shè)立新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與示范基金；將推出持續(xù)可行的新能源汽車(chē)財(cái)稅鼓勵(lì)政策，以及企業(yè)平均燃料消耗量核算時(shí)的獎(jiǎng)勵(lì)政策；加大對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)的研發(fā)支持，支持形成新能源技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，搭建產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺(tái)；完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，加強(qiáng)檢測(cè)評(píng)價(jià)能力建設(shè)；形成新能源汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、智能電網(wǎng)、智慧城市建設(shè)及關(guān)鍵部件、材料等的協(xié)同發(fā)展機(jī)制等。

　　國(guó)家的節(jié)能減排政策在發(fā)生變化，過(guò)去強(qiáng)調(diào)研發(fā)或生產(chǎn)，現(xiàn)在轉(zhuǎn)移到使用，更多的會(huì)以節(jié)能減排的效果以及技術(shù)創(chuàng)新作為補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)。

　　新能源汽車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)

　　歐陽(yáng)明高表示，隨著電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模不斷擴(kuò)大，安全事故發(fā)生的概率將會(huì)更大。這是當(dāng)?shù)赝茝V特別要關(guān)注的事，他認(rèn)為現(xiàn)在新能源汽車(chē)發(fā)展的勢(shì)頭非常猛，猛過(guò)頭也不一定是好事，一旦有嚴(yán)重的安全事故發(fā)生，會(huì)對(duì)整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)造成毀滅性打擊，這是要特別注意。

　　新能源汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)最大的不同，就在于用電池取代了油箱。動(dòng)力電池部件不僅自重大，而且需要特別防范摩擦、碰撞、穿刺、進(jìn)水等安全風(fēng)險(xiǎn)。因此，以電池的安全和效率為中心，從零開(kāi)始設(shè)計(jì)全新的電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，是全球新能源汽車(chē)制造的總體趨勢(shì)。就目前而言，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展還是有些激進(jìn)的，部分車(chē)企缺乏對(duì)電動(dòng)汽車(chē)制造的敬畏之心。

　　從數(shù)量看，全正向開(kāi)發(fā)車(chē)型極少，半正向開(kāi)發(fā)車(chē)型也不多，反倒是利用傳統(tǒng)汽車(chē)的殼子，新能源車(chē)的動(dòng)力的開(kāi)發(fā)車(chē)型占了相當(dāng)大的比重。國(guó)內(nèi)工業(yè)生產(chǎn)仍舊較為落后，從原材料的生產(chǎn)加工，再到產(chǎn)品的生產(chǎn)幾乎都存在著能耗較高、加工精度較低、生產(chǎn)工人專(zhuān)業(yè)意識(shí)水平較低等問(wèn)題。這類(lèi)工業(yè)方面的問(wèn)題，需要得到重視并加以解決。雖然國(guó)內(nèi)新能源車(chē)起步早，但技術(shù)還需要一個(gè)時(shí)間過(guò)程驗(yàn)收，車(chē)的可靠性和安全性需要開(kāi)個(gè)十萬(wàn)公里后才能檢驗(yàn)。

國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈

　　以往，因?yàn)闅W美國(guó)家的傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達(dá)，對(duì)新能源車(chē)發(fā)展訴求淡薄。然而，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有望長(zhǎng)期向好。鑒于此，國(guó)外汽車(chē)品牌對(duì)于中國(guó)新能源汽車(chē)的態(tài)度開(kāi)始有所轉(zhuǎn)變。一邊是國(guó)內(nèi)的自主品牌，一邊是國(guó)外車(chē)企，雙方的正面交鋒在所難免。

　　德國(guó)大眾就曾表示，中國(guó)是大眾汽車(chē)最重要的市場(chǎng)，期望公司制定的新能源汽車(chē)方案滿(mǎn)足客戶(hù)需求。

　　自主車(chē)企大多已經(jīng)習(xí)慣在中國(guó)這個(gè)圈子玩，對(duì)走出國(guó)門(mén)這件事并沒(méi)有很大的熱情，但實(shí)際上，當(dāng)補(bǔ)貼退熱，與國(guó)外車(chē)企相比，國(guó)內(nèi)自主品牌生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)在價(jià)格上、技術(shù)上都與國(guó)外產(chǎn)品有差距。

　　電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)是動(dòng)力電池，但目前國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展主要趨于量，而不是趨于質(zhì)。除比亞迪以外，其余的自主車(chē)企目前并沒(méi)有自主研發(fā)動(dòng)力電池。而在動(dòng)力電池方面，中國(guó)的動(dòng)力電池水平尚無(wú)法打入國(guó)際。

　　此前，在被問(wèn)及在華電池供應(yīng)商的選擇時(shí)，海茲曼表示，目前沒(méi)有一家中國(guó)的電池生產(chǎn)企業(yè)能滿(mǎn)足大眾的采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)。這并不是說(shuō)大眾的標(biāo)準(zhǔn)有多高，而是大眾的需求也代表著大多數(shù)主流新能源汽車(chē)制造商的需求。如果中國(guó)的動(dòng)力電池?zé)o法取得較為突破性的進(jìn)展，整車(chē)的性能在相當(dāng)大的程度上會(huì)被制約，而如果采用國(guó)外的動(dòng)力電池，其造車(chē)成本會(huì)上升，產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比下降，在消費(fèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也隨之下降。

　　面對(duì)挑戰(zhàn)企業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)？

　　目前來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)熱情還是比較缺乏的，一個(gè)是購(gòu)買(mǎi)成本問(wèn)題，其次是續(xù)航里程。

　　根據(jù)規(guī)劃，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)將會(huì)一定程度上緩解里程焦慮。不過(guò)，對(duì)車(chē)企而言，推出符合消費(fèi)者預(yù)期的產(chǎn)品才是最重要的，比如說(shuō)續(xù)航里程更長(zhǎng)性?xún)r(jià)比更高的車(chē)，續(xù)航里程和性?xún)r(jià)比綜合因素方面與傳統(tǒng)燃油車(chē)有很好競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，新能源車(chē)才有生存空間。

　　電動(dòng)汽車(chē)的核心技術(shù)是動(dòng)力電池，而動(dòng)力電池成本又占據(jù)了整車(chē)成本相當(dāng)大的一部分。如不加強(qiáng)技術(shù)開(kāi)發(fā)，本土整車(chē)制造商在未來(lái)也很可能走上傳統(tǒng)燃油車(chē)零部件受限跨國(guó)零部件供應(yīng)商的路，這可并不是一個(gè)樂(lè)觀(guān)的信號(hào)。車(chē)企應(yīng)積極布局動(dòng)力電池?fù)屨际袌?chǎng)，盡量把資源投到電池開(kāi)發(fā)上，對(duì)于沒(méi)有自主研發(fā)電池的車(chē)企來(lái)說(shuō)，與動(dòng)力電池企業(yè)達(dá)成更好的合作模式，更加協(xié)調(diào)的整零協(xié)同，降低動(dòng)力電池的成本，提升動(dòng)力電池的品質(zhì)是非常重要的。一味的購(gòu)買(mǎi)動(dòng)力電池造車(chē)，車(chē)企將會(huì)喪失控制成本的主動(dòng)權(quán)，對(duì)車(chē)企長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展非常不利。

　　而對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，與車(chē)企的合作也是非常必要的，根據(jù)電子行業(yè)的報(bào)告，今年電池投資大概1000億。在建和擬建的廠(chǎng)1800億，基本滿(mǎn)足到2020年的需求，今年供不應(yīng)求，明年下半年基本平衡，后年總體過(guò)剩。不過(guò)，高質(zhì)量的電池永遠(yuǎn)是供不應(yīng)求的，動(dòng)力電池企業(yè)與整車(chē)制造商建立全新合作模式，從研發(fā)到制造，全面匹配整車(chē)生產(chǎn)需求，可達(dá)到產(chǎn)能釋放與技術(shù)進(jìn)步雙重效果。

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目前，在新能源客車(chē)、貨車(chē)領(lǐng)域，企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過(guò)剩苗頭，動(dòng)力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題進(jìn)一步加劇。1月14日，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)上如是說(shuō)。根據(jù)國(guó)務(wù)院辦公廳此前印發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年

2017-01-22 14:23
中國(guó)停建100多座火電廠(chǎng)控霧霾轉(zhuǎn)向新能源項(xiàng)目

美媒稱(chēng)，中國(guó)政府近日宣布，取消興建100多座火力發(fā)電廠(chǎng)的計(jì)劃，試圖讓該國(guó)擺脫堪稱(chēng)最臟發(fā)電形式的同時(shí)，控制該領(lǐng)域的投資失控和浪費(fèi)現(xiàn)象。美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月20日刊登題為《控霧霾遏產(chǎn)能中國(guó)取消103個(gè)火力發(fā)電項(xiàng)目》的報(bào)道稱(chēng)，本周，中國(guó)國(guó)家能源管理

2017-01-22 14:15
年后，電池行業(yè)又將面臨哪些嚴(yán)峻考驗(yàn)？

這幾天，很多電池企業(yè)都在做著年前的各項(xiàng)總結(jié)，準(zhǔn)備迎接新年的假期。然而，告別了水深火熱的2016年，電池行業(yè)迎來(lái)了極具考驗(yàn)的2017年。電池漲價(jià)、廢舊電池降價(jià)以及無(wú)人回收的噩夢(mèng)似乎也在繼續(xù)，這些還在困擾電池人的煩惱沒(méi)有因?yàn)樾履甑南矏偠ⅰｋS著中國(guó)農(nóng)

2017-01-22 13:49
由電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇引發(fā)的思考：繁榮背后的隱患

剛剛結(jié)束的電動(dòng)車(chē)百人會(huì)論壇人氣頗旺，可以明顯看到中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的火爆和亢奮。在慶祝中國(guó)已經(jīng)成為全球最大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，我們不能忽視當(dāng)前產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)發(fā)展導(dǎo)向所帶來(lái)的隱患。產(chǎn)業(yè)政策拉動(dòng)的弊端過(guò)去二十多年來(lái)，基本上每一次政府大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)

2017-01-19 14:58
搶奪汽車(chē)下一個(gè)制高點(diǎn)：無(wú)人駕駛時(shí)代五年內(nèi)到來(lái)？

1月14日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京召開(kāi)，其中無(wú)人駕駛汽車(chē)成為一大議題。目前無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展還處在初級(jí)階段，雖然各國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線(xiàn)上有所區(qū)別，但對(duì)技術(shù)的最終目標(biāo)的定義基本一致。當(dāng)天，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示：近幾年來(lái)，世界各國(guó)都在高

2017-01-17 17:50
搶奪汽車(chē)下一個(gè)制高點(diǎn)：無(wú)人駕駛時(shí)代五年內(nèi)到來(lái)？

1月14日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京召開(kāi)，其中無(wú)人駕駛汽車(chē)成為一大議題。目前無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展還處在初級(jí)階段，雖然各國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展路線(xiàn)上有所區(qū)別，但對(duì)技術(shù)的最終目標(biāo)的定義基本一致。當(dāng)天，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼表示：近幾年來(lái)，世界各國(guó)都在高

2017-01-17 17:37

本月熱點(diǎn)

注冊(cè)資本近1.15億元！兩巨頭成立電池回收企業(yè)

近日，廣州優(yōu)美再生技術(shù)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)廣州優(yōu)美）正式成立，公司由優(yōu)湃能源科技（廣州）有限公司與格林美集團(tuán)下屬武漢動(dòng)力電池再生技術(shù)有限公司有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)動(dòng)力再生）攜手打造。據(jù)了解，廣州優(yōu)美注冊(cè)資本約1.15億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含化工產(chǎn)品銷(xiāo)售

2024-04-16 10:29
寧德時(shí)代、科達(dá)利、特斯拉等發(fā)力這一新賽道！

4月22日，科達(dá)利發(fā)布公告稱(chēng)，公司與臺(tái)灣盟立臺(tái)灣盟立、臺(tái)灣盟英擬共同投資深圳市科盟創(chuàng)新機(jī)器人科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)深圳科盟）并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟并簽署《投資合作協(xié)議書(shū)》。深圳科盟注冊(cè)資本擬為人民幣1億元，其中公司以現(xiàn)金方式投入人

2024-04-24 10:11
續(xù)航里程1000公里！寧德時(shí)代發(fā)布神行PLUS電池

4月25日，在2024北京車(chē)展上，寧德時(shí)代舉行乘用車(chē)新品發(fā)布會(huì)，發(fā)布神行PLUS電池，續(xù)航里程1000公里。同時(shí)，充電10分鐘可續(xù)航600公里。

2024-04-25 17:53
天奇股份牽手長(zhǎng)安汽車(chē) 共同打造動(dòng)力電池全生命周期產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)！

天奇股份4月18日公告，擬與中國(guó)長(zhǎng)安、長(zhǎng)安汽車(chē)共同投資設(shè)立合資公司，并以合資公司為主體合作開(kāi)展電池回收、梯次利用及再生業(yè)務(wù)。目標(biāo)打造成為西南區(qū)域領(lǐng)先的電池回收標(biāo)桿企業(yè)。合資公司的注冊(cè)資本為1.8億元，其中公司擬出資8820萬(wàn)元，持有合資公司49%的股

2024-04-19 08:42
50億元！這家公司擬在摩洛哥投建鋰電池負(fù)極材料項(xiàng)目

4月26日晚間，中科電氣發(fā)布公告，宣布公司計(jì)劃通過(guò)其控股子公司湖南中科星城石墨有限公司，在中國(guó)香港或其他海外地區(qū)新設(shè)全資子公司，以間接投資方式設(shè)立摩洛哥項(xiàng)目公司，實(shí)施一項(xiàng)年產(chǎn)10萬(wàn)噸鋰離子電池負(fù)極材料一體化基地項(xiàng)目。據(jù)了解，項(xiàng)目計(jì)劃總投資

2024-04-29 18:25
全固態(tài)電池三大技術(shù)路線(xiàn)，誰(shuí)將最終勝出？

近年來(lái)，憑借高密度、更安全性、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是“最具潛力的下一代鋰電池技術(shù)”的固態(tài)電池受到市場(chǎng)關(guān)注，最新消息不斷。

2024-04-22 18:17
鋰礦龍頭一季度預(yù)虧超36億元，收深交所關(guān)注函！

4月23日晚間，天齊鋰業(yè)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)今年第一季度同比由盈轉(zhuǎn)虧。同日晚間，深交所對(duì)天齊鋰業(yè)下發(fā)關(guān)注函，要求其結(jié)合主營(yíng)業(yè)務(wù)開(kāi)展情況、產(chǎn)品產(chǎn)銷(xiāo)量、產(chǎn)品價(jià)格等，分析2024年一季度虧損較2023年四季度大幅增加的原因，并說(shuō)明是否存在持續(xù)虧損風(fēng)險(xiǎn)等。鋰

2024-04-25 09:30
又有車(chē)企公布全固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間！

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，日產(chǎn)汽車(chē)公開(kāi)全固態(tài)電池試生產(chǎn)線(xiàn)的預(yù)定設(shè)置場(chǎng)所，在生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)等的橫濱工廠(chǎng)建筑內(nèi)確保了約1萬(wàn)平方米空間，為搬入設(shè)備推進(jìn)施工。日產(chǎn)計(jì)劃2025年3月開(kāi)始生產(chǎn)全固態(tài)電池，目標(biāo)2028年度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)日產(chǎn)介紹，全固態(tài)電池的能量密度是傳統(tǒng)鋰離

2024-04-18 08:43

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