全球新能源汽車市場分析：插電混動車領域后勁十足
時間:2015-12-23 09:32來源:電動汽車時代 作者:西顧
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2015年車市收官在即，中國超越美國成為全球最大新能源汽車市場已無懸念。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華預測稱，2015年全球新能源汽車銷量將達到60萬輛，其中，中國將達到22萬-25萬輛，占比40%；美國的銷量約為18萬輛，歐洲約為15萬輛，日本約為4-5萬輛。
從產(chǎn)銷結構來看，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，1-10月，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷18.12萬輛和17.11萬輛。其中，純電動汽車產(chǎn)銷12.10萬輛和11.38萬輛，同比分別增長3.3倍和3.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷6.01萬輛和5.73萬輛，同比分別增長1.9倍和1.8倍。
盡管插電式混合動力汽車的產(chǎn)銷量和增速低于純電動汽車，但是插電式混動的增長潛力不可小覷。由于大多數(shù)純電動汽車續(xù)航里程仍然較短，而充電基礎設施建設滯后，因此，在當前的市場環(huán)境下，沒有里程焦慮、性能突出、油耗超低的插電混動車型仍然是購買新能源汽車用戶的最佳選擇。
實際上，插電混動車型的銷量之所以較低主要是因為兩方面因素，一是部分城市仍然限制插電混動車型的發(fā)展，比如北京不將插電混動汽車視作新能源車型，不提供地方補貼，也無法享受單獨搖號、不限行等優(yōu)惠措施。
但是，隨著車企不斷加大插電混動車型的投放，再加上國家要求各地平等對待純電動和插電混動，插電混動車型的市場規(guī)模將逐漸擴大。
上海統(tǒng)計局4月份發(fā)布的一組調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，43.8%的市民會考慮購買新能源汽車，在這部分市民中，表示更愿意購買“插電式混合動力車”的占比為75.6%，遠高于表示愿意購買“純電動車”比例(15%)。該數(shù)據(jù)與2014年上海市兩種新能源汽車的銷售情況比例接近，反映出市民對純電動汽車的實用性有所顧慮。
從全球市場來看，插電混動的潛力也非常大。思邁汽車信息咨詢公司的研究顯示，預計到2020年，全球純電動汽車銷量將不到100萬輛，但插電式混動汽車的銷量將達到135萬輛，到2025年將進一步增加至270萬輛。
思邁汽車信息咨詢公司的分析師表示，2015年或2016年是插電式混合動力汽車超越純電動汽車的轉折點。大眾、通用、寶馬、沃爾沃、凱迪拉克等車企都在對這一趨勢做出回應，將插電式混合動力系統(tǒng)融入更多的車型。中國市場也是如此，越來越多的車企開始加大混合動力/插電混合技術的應用，只有少數(shù)企業(yè)車企，比如北汽等一直堅持純電路線。
為何插電混動是當下最可行的解決方案？
1、沒有里程焦慮，不依賴充電設施
從目前鋰電池的容量來看，短期內(nèi)大幅提高純電動汽車的續(xù)航里程仍然有較大難度，而且成本較高，而目前購買純電動汽車的很大一部分用戶都是初次購車，除了電動汽車以外，家中并沒有其他燃油車，因此對續(xù)航要求較高。這也是阻礙純電動汽車推廣的最大因素。
一方面是純電動汽車的里程焦慮，另一方面則是充電基礎設施建設的滯后，而且，對很多用戶來說，根本無法解決固定車位，而很多公共充電樁還存在損害、車樁不兼容、停車位被燃油車霸占、排隊充電等種種不便。
相反，插電混動車型根本無需擔心續(xù)航等問題，尤其是日常上下班出行，即使是長途，只要有加油站的地方，就不必擔心。
2、超低油耗節(jié)能減排效果明顯
插電式混動車可根據(jù)具體工況選擇純電和混合動力的不同驅(qū)動模式。在“電量消耗-純電動”子模式中，發(fā)動機是關閉的，電池是唯一的能量源，電池的荷電狀態(tài)降低，整車一般只達到部分動力性指標，所以當前狀態(tài)下是無燃油消耗的。
在“電量消耗-混合動力”子模式中，發(fā)動機和電機同時工作，電池提供整車功率需求的主要部分，電池的荷電狀態(tài)也在降低，發(fā)動機用來補充電池輸出功率不足的部分，直至電池的荷電狀態(tài)達到最小允許值。簡而言之就是在該模式下發(fā)動機和電動機同時驅(qū)動車輛，燃油消耗可降低一半左右。
雖然不像純電動汽車的零排放，但在混合驅(qū)動模式下，同樣具有非常出色的節(jié)能減排效果。
3、加速性能和駕駛體驗更好
由于同時搭載了發(fā)動機和電動機，插電混動車型的動力性能和操控表現(xiàn)與燃油車型區(qū)別很大。車輛在靜止狀況下起步時由電動機驅(qū)動，而電動機的優(yōu)勢在于靜止狀況下就可以獲得最大峰值扭矩，這是任何一款燃油機無法達到的巔峰。
當車速達到指定數(shù)值時，發(fā)動機介入為之后的加速繼續(xù)提供動力輸出。正因為如此，電機的扭矩輕松彌補了發(fā)動機在低速時扭矩不足的缺點，形成互補效應，從而獲得綜合性能方面的提升。這也解釋了為什么保時捷、邁凱倫等很多跑車都逐漸采用插電混動技術。
一臺靠譜的插電混動車應該具有哪些特點？
目前市場上在售的插電混動車型只有屈指可數(shù)的幾款，相對而言，上汽的幾款插電混動車型技術比較成熟，我們就以上汽榮威e550和e950為例進行說明。
1、高效的電驅(qū)變速箱最關鍵
插電混動車型既有發(fā)動機，也有電動機，雖然動力更加強勁，但是兩個動力源如何高效協(xié)調(diào)的工作卻是個難題，這也是插電混動車的核心技術。
我們以上汽的EDU電驅(qū)變速箱為例仔細分析一下。這是一款上汽擁有完全自主知識產(chǎn)權的電驅(qū)變速箱，目前搭載在上汽榮威e550和e950兩款插電混動車型上，集成了電機驅(qū)動單元、變速單元和很多控制單元。
上汽開發(fā)團隊已經(jīng)給EDU技術申報了百余個專利。包括總成技術專利，零部件技術專利，控制技術專利，制造技術專利和實驗技術專利，是上汽插電式混合動力整車最核心的零部件。這項技術也成為比肩豐田THS（Toyota Hybrid System）和通用Voltec的全球三大最先進混動技術之一。
EDU電驅(qū)變速箱具有以下幾項技術特點：
（1）、發(fā)動機+TM牽引電機+ISG啟動電機組成了三核動力，可在純電、并聯(lián)、串聯(lián)、制動能量回收、行車充電、怠速充電等不同模式下自由切換。電池電量許可且車輛對扭矩需求適中時（純電模式）；電池電量較低，扭矩需求較低時（串聯(lián)模式）；有較大的扭矩需求時（并聯(lián)模式）；滑行制動和踏板制動中（制動能量回收）；行車時電池電量值低于規(guī)定值時（行車充電）；車輛靜止狀態(tài)，電池電量低于規(guī)定值時（怠速充電）。
（2）、二檔變速的三核動力實現(xiàn)全時全混，動力性經(jīng)濟性不僅匹配全面，而且動力系統(tǒng)最高轉速小于等于6800rpm，降低了EDU總成的制造難度。二檔變速是用一個同步器+液壓換檔缸驅(qū)動實現(xiàn)的，類似AMT結構，上汽做出了與DCT、AT相當?shù)膿Q擋品質(zhì)。
（3）、全部采用干式離合器，免維護，無拖曳損失，常閉離合器鏈接TM電機，常開離合器連接ISG電機和發(fā)動機。而電機是具有良好制造，裝配工藝性的高性能、高質(zhì)量永磁同步電機。
2、電池組要非常可靠
動力電池是新能源汽車的心臟，榮威e550和e950搭載的磷酸鐵鋰電池組經(jīng)過美國UL安全認證，并通過僅次于核潛艇級別的防塵、防水民用最高級別IP67認證，完全不需要擔心雨季、高原等一系列復雜氣候、地理環(huán)境。同時還有高壓電防護系統(tǒng)，能夠提供高壓觸電保護、車輛碰撞斷電保護、高壓部件防水保護、高壓漏電絕緣保護等。
在質(zhì)保方面，享受5年或10萬公里的超長質(zhì)保，上汽承諾5年或10萬公里電池衰減不超過20%，8年12萬公里的衰減率不超過30%。
在榮威e550的遠程實時監(jiān)控系統(tǒng)開啟時，上汽的后臺工作團隊能夠監(jiān)控電池電量過低、車輛數(shù)據(jù)異常、系統(tǒng)報警等狀況，及時提醒車主，全面保障行車安全。
3、BMS電池管理系統(tǒng)要高效
電池管理系統(tǒng)是電動汽車和混合動力汽車的關鍵控制系統(tǒng)之一，電池管理水平的高低與動力電池的質(zhì)量一起決定了電池的性能和安全。
電池管理系統(tǒng)需要具備電池狀態(tài)監(jiān)測和評估，充放電控制，電池均衡等功能。為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現(xiàn)過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監(jiān)控電池的狀態(tài)。
此項核心技術也是上汽自己研發(fā)，從基礎架構到軟件編寫都是獨立完成的，而硬件的生產(chǎn)則由國際供應商代工以保證質(zhì)量。
4、綜合油耗要非常低
插電式混合動力汽車要想跟零排放的純電動汽車PK，就要盡最大可能降低油耗，這樣才能降低使用成本。榮威e550搭載高效的三核混動引擎組，綜合功率達147kW，峰值扭矩高達587Nm，動力性能可以媲美同級2.0T發(fā)動機，而在三核動力的交替式工作下，百公里油耗僅1.6L。
榮威e950則搭載了“藍芯”和“綠芯”技術——“1.4TGI+EDU”黃金動力組合，其中1.4TGI中置直噴渦輪增壓發(fā)動機，擁有150馬力最大功率，235N？m最大扭矩，動力性能優(yōu)于絕大多數(shù)同級主流合資產(chǎn)品；配合上汽自主研發(fā)并獲得美國專利EDU智能電驅(qū)動單元，擁有全球最多的8種混動模式，整車實現(xiàn)687N？m的同級最大耦合扭矩，綜合工況下百公里油耗低至1.7L，綜合續(xù)航里程達到600公里。
實際上，插電混動車型不僅技術領先，還有其他很多優(yōu)勢，比如享受國家對新能源車型的政府補貼，可以大幅降低購車與用車成本，在享受豐富駕駛樂趣的同時又能兼顧環(huán)保。相比于暫無任何補貼的普通混動車型和受制于充電設施的純電動車型，可以說綜合優(yōu)勢非常明顯。
一款車到底好不好看銷量數(shù)據(jù)就知道了。以榮威e550為例，據(jù)全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，榮威e550今年1-11月累計銷量達9100輛，預計全年將超過1萬輛。榮威e950作為主打公商務市場的國內(nèi)首款新能源B級車，其前景也被市場看好。2016年隨著更多插電混動車型投放市場，計劃購買新能源汽車的消費者是時候關注插電混動車型了。
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