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新一輪補(bǔ)貼政策已經(jīng)于2017年1月1日正式實(shí)施，按照新的補(bǔ)貼政策，購買純電動乘用車與插電式混合動力車享受的補(bǔ)貼均有不同程度的下滑，例如純電動乘用車最高下滑4.4萬元。
　　高工電動車網(wǎng)聯(lián)系北京、深圳、上海幾大市場上北汽、上汽榮威、比亞迪、和吉利等多家的4S店銷售人員了解到，由于補(bǔ)貼下滑、加上地方政府補(bǔ)貼何時(shí)調(diào)整并未確定，已經(jīng)影響到了新能源汽車的正常銷售。
　　這種情況下，包括北汽、上汽、華泰、知豆等新能源汽車企業(yè)紛紛發(fā)布官方消息，宣布春節(jié)前全系車型不會漲價(jià)以此穩(wěn)定市場。這表示車企將自行承擔(dān)每輛車數(shù)萬元的補(bǔ)貼差價(jià)。
　　而對于還未給出明確方案的車企，因?yàn)椴淮_定是否調(diào)整售價(jià)。現(xiàn)在只能接受預(yù)訂，甚至不能開票，已經(jīng)嚴(yán)重影響了正常銷售。
　　對此，有業(yè)界人士認(rèn)為，在各地方補(bǔ)貼政策的調(diào)整還未出臺之前，2017年的市場短期內(nèi)將出現(xiàn)一定的影響，或出現(xiàn)市場低潮。
　　終端銷售反應(yīng)不一
　　按照2016年的補(bǔ)貼，大于250公里純電動乘用車最高補(bǔ)貼5.5萬元，地方補(bǔ)貼基本按照1：1比例，那么一輛純電動乘用車可以補(bǔ)貼11萬元，而2017年的國補(bǔ)下降到4.4萬元，地方補(bǔ)貼最高不得超過國家補(bǔ)貼50%，由此計(jì)算，一輛純電動乘用車的補(bǔ)貼總金額下降了4.4萬。
　　而目前電動乘用車的價(jià)格普遍偏高，終端市場對價(jià)格也十分敏感。一輛車數(shù)萬元的降幅不可謂不大。
　　在北京市場，向來是純電動車型為主導(dǎo)。北京龐大華威昌業(yè)汽車銷售服務(wù)有限公司一位銷售負(fù)責(zé)人向高工電動車網(wǎng)透露，由于車企方面給出了不漲價(jià)的方案，所有車型按照原價(jià)銷售，所以銷售情況暫時(shí)穩(wěn)定。
　　但具體北京市的補(bǔ)貼方案是否后續(xù)會調(diào)整不得而知。預(yù)計(jì)春節(jié)后車企會根據(jù)北京市補(bǔ)貼情況再做出反應(yīng)。
　　而北京吉利汽車一家4S店的銷售人員則表示，吉利目前就一款純電動車型，因?yàn)檠a(bǔ)貼下滑原因，車企還未給出具體的方案，4S店也不敢貿(mào)然銷售。
　　同樣，在上海地區(qū)，由于上汽方面已經(jīng)承諾春節(jié)前不漲價(jià)，目前上汽榮威的插電式混合動力車型銷售如常，至于春節(jié)后是否會調(diào)整，4S店方面表示要根據(jù)車企方面給出的方案和定價(jià)，不排除漲價(jià)。
　　在深圳地區(qū)，一向以插電式混合動力為主，比亞迪的插電式混合動力車型秦、唐等車型一直是深圳市場的銷售主力。
　　深圳比亞迪一家4S的消費(fèi)人員介紹，按照2017年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高補(bǔ)貼2.4萬元，如果深圳地方補(bǔ)貼不超過50%，比亞迪的車最高只能補(bǔ)貼3.6萬元。較2016年的補(bǔ)貼總額6.15萬元下降了約40%。
　　據(jù)了解，根據(jù)深圳市2016年第三季度剛出臺的新能源補(bǔ)貼相關(guān)政策，目前的問題在2017年于地方補(bǔ)貼是否會隨之調(diào)整。企業(yè)方面還沒有給出明確的應(yīng)對方案。
　　綜合來看，短期內(nèi)由于不少主力車企選擇自行承擔(dān)這部分差距，市場尚維持一定平穩(wěn)。但這也絕非長久之計(jì)。
　　上述多位4S店的相關(guān)負(fù)責(zé)人均表示，目前只是暫時(shí)維持了春節(jié)前的售價(jià)平穩(wěn)，春節(jié)后的情況尚不能確定。同時(shí)，還要看各地方政府的新政何時(shí)出臺。
　　短期暫不漲價(jià) 長期價(jià)格或會上行
　　截至目前，已經(jīng)有北汽、上汽、華泰、知豆等新能源汽車企業(yè)發(fā)布了官方消息，宣布全系車型暫時(shí)不會漲價(jià)。
　　例如日前，北汽新能源官方表示，在春節(jié)前購車的用戶，由北汽新能源出資承擔(dān)補(bǔ)貼政策退坡的4.4萬元差價(jià)，讓利給終端消費(fèi)者。消費(fèi)者仍然可以以補(bǔ)貼退坡前的終端零售報(bào)價(jià)(不含促銷)買到北汽新能源的產(chǎn)品。
　　1月3日，上汽也明確表示，將由企業(yè)承擔(dān)補(bǔ)貼退坡部分的車價(jià)成本。而華泰方面也表示，華泰E200的補(bǔ)貼數(shù)額并不高，廠家有能力彌補(bǔ)補(bǔ)貼降低后的差價(jià)，確保不漲價(jià)。
　　而對于北汽、比亞迪這些補(bǔ)貼數(shù)額差距較大的車型，企業(yè)長期承擔(dān)這部分補(bǔ)貼退坡的成本，顯然有較大壓力。
　　已經(jīng)有不少乘用車企業(yè)表示，將通過過技術(shù)研發(fā)和優(yōu)化的方式降低生產(chǎn)成本，同時(shí)還將對核心三電等零部件降價(jià)來控制成本。
　　總的來說，目前，新能源乘用車企業(yè)正陷入定價(jià)難題。具體到市場層面，大部分經(jīng)銷商目前在銷售方面均存在一定顧慮，以接受預(yù)訂為主，并不敢囤貨。
　　同時(shí)不少4S店人士表示，未來不排除車企漲價(jià)，即便是新車型維持原價(jià)，但極有可能車企會上新車型，價(jià)格或會上行，來緩沖補(bǔ)貼大幅下滑帶來的價(jià)格壓力。
　　另外據(jù)媒體報(bào)道，為了維持原價(jià)，按照2016年的標(biāo)準(zhǔn)拿補(bǔ)貼，有些4S店把在新政執(zhí)行前，將庫存車提前上好牌，再過戶給要買的消費(fèi)者。
　　由以上看出，新政的執(zhí)行，無論對車企，還是渠道商來說，如何消減補(bǔ)貼大幅下降帶來的市場影響，確實(shí)是一道不小的難題。 (責(zé)任編輯：王杰)