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摘要：在快充材料的選擇上，CATL以磷酸鐵鋰為主要正極材料，石墨為負極材料。對于很多人認為的磷酸鐵鋰不能做快充，王升威做出專業而詳細的分析。
    在2016-2017年度中國客車行業發展高峰論壇上，寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱為CATL)技術部快充專家王升威博士，以《CATL磷酸鐵鋰快充技術的新能源客車應用》為主題，發表了精彩演講。
　　王升威介紹，CATL成立于2011年，技術資源儲備雄厚，發展迅速：2012年獲得國家十二五的重點扶持，跟外資豪華車企寶馬公司建立合作;在2013年，CATL與國內著名客車公司宇通形成合作關系;2014年德國分公司建立，2015年院士工作站成立，并入選全國十三五的重點研發項目。2015年銷售額排名全球前三，國內前二，預計在今年的排名中有望進一步提升。
　　CATL是國內唯一一家可與日韓電池企業對標的民族企業，具備資源國際化、客戶國際化和人才國際化。企業人力資源雄厚，研發團隊超群，從研發設計，到生產，再到測試驗證，投產，有強大的資源支撐，奠定了產品安全、可靠、耐久的三大優勢。在動力電池的快充技術領域，CATL厚積薄發，成為業界的一顆閃亮新星。
在快充材料的選擇上，CATL以磷酸鐵鋰為主要正極材料，石墨為負極材料。對于很多人認為的磷酸鐵鋰不能做快充，王升威做出專業而詳細的分析。他認為，這樣的認識有些“只知其一，不知其二”的片面性。
    眾所周知，普通化學體系的電池，快充時負極會產生副產物，從而影響電芯的循環和穩定性，只能采用可承受快充大電流的負極材料來做到快充。從快充領域的專業性來講，快充的重點在負極，而對于正極的選擇，無論是選三元還是選擇磷酸鐵鋰，都不會影響快充的性能發揮，還有它的可靠性。所以快充技術的核心，在于通過化學體系及設計優化，加速鋰離子在正負極間移動的速度，減少或者阻斷負極副產物的產生。
　　但是說磷酸鐵鋰不適合做快充，又有一定的參考價值，因為傳統的磷酸鐵鋰導電性比較差，影響快充的發熱，所以針對以上兩個問題，CATL通過的深入的技術研究，創新性地給出了解決方案。
　　在正極上，CATL開發了“超電子網”技術，使得磷酸鐵鋰具有優異的電子導電性能，可達三元材料的1000倍，同時磷酸鐵鋰的正極也兼顧了快充電池系統的超高安全性和可靠性。
　　在負極石墨表面，CATL采用了“快離子環”技術修飾，修飾后的石墨兼顧超級快充和高能量密度的特性，快充時負極不再出現副產物，所以大大提高鋰離子在石墨層的嵌入速度，使其具備4-5C快充能力，實現 10-15分鐘快充充電，并能保證系統級別70wh/kg以上的能量密度，實現10000次的循環壽命。
　　另外，CATL當前開發的快充產品，搭載自主研發的熱管理系統，充分識別固定化學體系在不同溫度和SOC下的“健康充電區間”，極大拓寬鋰電池的運營溫度。當電池處于北方寒冷的冬天時，水熱系統在低溫下為電芯加熱，待電芯溫度達到要求，即開啟快充模式;遇到南方酷暑的夏天時，電池系統自動發熱報警，水冷系統給電芯降溫，真正做到“全氣候”的快充。
　　王升威表示，CATL選擇的磷酸鐵鋰-石墨快充技術擁有三大特點。首先是高倍率，十分鐘迅速充滿，基本可媲美燃油車的加油時間;其次是長壽命，可達到超過10000次的充放電循環，滿足對于客車客戶使用8年的質保需求;再次是高安全的體系，磷酸鐵鋰是現階段較成熟、安全的動力電池，其在“十一五”開始示范應用，在“十二五”電動汽車發展中擔任主力軍。磷酸鐵鋰電池是經過實踐驗證的，較為成熟的電池材料。
　　對于磷酸鐵鋰快充技術的市場應用，王升威提出CATL早在三年前已經研究，目前很多大巴客戶樣車已在使用，之所以現在才開始推廣，主要是源于對產品的負責，CATL希望一直開發提供可靠、安全且能滿足客車使用的電池產品。
　　磷酸鐵鋰的快充技術，加上熱管理系統的保駕護航， CATL儼然已走在業界的前列，正在一步步實現滿足大巴長期、可靠而安全的快充需求，未來CATL快充技術前景一片大好! (責任編輯：王杰)