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　　“BMW 集團(tuán)在新能源領(lǐng)域中一直在努力向前推進(jìn)，同時(shí)也承擔(dān)著一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者的角色。”

 

　　“華晨寶馬動(dòng)力電池中心的建立，不僅能讓我們在電池領(lǐng)域獲得更豐富的經(jīng)驗(yàn)，也讓我們成為了目前國內(nèi)第一家，也是唯一一家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商。”

 

　　“BMW 無線充電技術(shù)肯定會(huì)引入到國內(nèi)，而且國產(chǎn)車型也將通過特別版來搭載這項(xiàng)技術(shù)，該項(xiàng)技術(shù)將為客戶帶來比加油更便捷的充電體驗(yàn)。”

 

 

　　——馬霆（ Martijn Oremu ）

 

 

　　10 月的沈陽已經(jīng)非常寒冷了，盡管從深圳飛過來的我早已提前帶足了御寒的衣物，但仍然忍受不了寒意的侵襲。好在華晨寶馬動(dòng)力電池中心揭幕的這一天，天氣非常晴朗。這次活動(dòng)《新出行》有幸成為了能與華晨寶馬新能源品牌總監(jiān)馬霆“私聊”的媒體人之一。我還記得上次與馬霆暢聊是在 2016 年成都車展中，當(dāng)時(shí) BMW 也是首個(gè)在國內(nèi)舉辦“新能源之夜”的汽車廠商。而此次的動(dòng)力電池中心揭幕，又讓華晨寶馬成為了國內(nèi)唯一的一家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車廠商。

 

　　訪談的地點(diǎn)位于華晨寶馬動(dòng)力總成工廠內(nèi)，總能給人親切感的馬霆依舊保持著意氣奮發(fā)的狀態(tài)。當(dāng)馬霆看到我們陸續(xù)到來時(shí)，臉上洋溢著燦爛的笑容，不停地在說抱歉。因?yàn)樗�覺得自己在中國已工作了 4、5 年，卻還要用英語與我們交流，總會(huì)有點(diǎn)不好意思。

 

　　當(dāng)我拿出錄音筆和記事本時(shí)，一個(gè)很直接的問題便拋了出來。電芯是由寧德時(shí)代提供的，而寧德時(shí)代表示自己也可以為車企提供最終成品的電池包，那為什么華晨寶馬還是要建立自己的電池中心來組裝呢？

 

　　馬霆很直接地表示：“華晨寶馬與寧德時(shí)代有著長期并且穩(wěn)固的合作關(guān)系，我們的合作始于之諾品牌的第一款產(chǎn)品之諾 1E，也正是因?yàn)檫@款產(chǎn)品才讓寧德時(shí)代進(jìn)入了汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域。在我們的開發(fā)過程中，寧德時(shí)代會(huì)基于我們的需求以及理念去為我們提供產(chǎn)品。雙方建立了非常良好的合作關(guān)系。當(dāng)然，正是因?yàn)楦�我們的合作，寧德時(shí)代進(jìn)入了動(dòng)力電池領(lǐng)域，并且目前已經(jīng)是全球最領(lǐng)先的動(dòng)力電池供應(yīng)商之一。”

 

　　“現(xiàn)在寧德時(shí)代也為我們提供電池包，例如之諾 60H 車型的電芯、模組、電池包都是由寧德時(shí)代生產(chǎn)的。對于新能源車型來講，動(dòng)力電池是非常關(guān)鍵的零部件，因此從整車制造商的角度來講，我們進(jìn)一步地自己去生產(chǎn)電池包，并且從中獲得經(jīng)驗(yàn)是非常重要、非常有利的，也是我們接下來進(jìn)一步發(fā)展的方向。大家在參觀的過程中會(huì)發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力電池包涉及的領(lǐng)域非常廣闊，除了電池之外，還包括研發(fā)、測試、質(zhì)量、實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)、生產(chǎn)系統(tǒng)，這其中包含了專業(yè)的技術(shù)技能，不僅僅是電池本身這么簡單。”

 

　　對我而言，我更想知道這座動(dòng)力電池中心能給華晨寶馬新能源車帶來什么實(shí)際的優(yōu)勢，同時(shí)在這個(gè)基礎(chǔ)上，華晨寶馬未來又將會(huì)有什么樣的新車計(jì)劃？

 

　　馬霆表示：“目前由華晨寶馬動(dòng)力電池中心制造的電池包，僅會(huì)用在全新 5 系插電式混動(dòng)車之上，同時(shí)這個(gè)高壓電池的能量密度也達(dá)到了 111kW/kg，純電模式下能讓全新 5 系插混實(shí)現(xiàn) 61km 的純電續(xù)航里程，我想這些實(shí)際做到的就是一種優(yōu)勢的表現(xiàn)吧。”

 

　　“在今天的參觀中，大家也看到了我們的電池采用的雙模組概念，這個(gè)概念是中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的，并且目前只在我們這座動(dòng)力電池中心生產(chǎn)。而大家今天看到的動(dòng)力電池包，也是目前寶馬混合動(dòng)力車型中能量密度最好的，這一成就正是我們在實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目的過程中，通過深入理解電池技術(shù)所達(dá)成的”，緊接著馬霆又補(bǔ)充說了這些。

 

　　“作為核心零部件之一，動(dòng)力電池是非常復(fù)雜的東西，從電芯到模組到各個(gè)方面，里面包括了方方面面的技術(shù)。通過生產(chǎn)動(dòng)力電池，我們能夠更好地對其深入理解，然后去打造最佳平衡的電池，讓續(xù)航里程、重量、能量密度等等電池的表現(xiàn)都非常優(yōu)秀。不管是在這里還是上海研發(fā)中心，我們都對電池做了大量測試工作，從中獲得了對電池深入的理解。”

 

　　通過上述的深度交流后，我們感知到華晨寶馬在沈陽建立全新的動(dòng)力電池中心，并不是單純來制造和給自家車型供應(yīng)電池這么簡單。隨著新能源車的不斷發(fā)展，動(dòng)力電池作為核心的部件之一，寶馬也需要深度專研這方面技術(shù)，才能讓未來更多新能源車保持絕對領(lǐng)先的市場競爭力，從而進(jìn)一步穩(wěn)固在新能源領(lǐng)域中領(lǐng)導(dǎo)者的地位。

 

　　關(guān)于新能源的產(chǎn)品陣營，馬霆顯得有些興奮：“在談到未來的產(chǎn)品計(jì)劃之前，請?jiān)试S我再次重復(fù)一下我們目前取得的成就——華晨寶馬是中國第一家而且是目前唯一一家建立動(dòng)力電池中心的豪華汽車制造商，同時(shí)我們也是唯一一家已經(jīng)擁有 4 款新能源車在生產(chǎn)經(jīng)營的汽車制造商，無論對于 BMW 品牌還是之諾品牌，這都是一項(xiàng)非常重大的成就。從產(chǎn)品角度來講，寶馬為市場上提供的新能源車型是最多的，目前已提供 5 個(gè)車系 9 款車型的新能源車，而數(shù)字還只是其中一方面。”

 

　　“另外一方面，從覆蓋的細(xì)分市場來講，我們的新能源車的覆蓋面從緊湊型 SUV 一直到像 BMW 7 系這樣的大型豪華轎車，在每個(gè)細(xì)分市場都有很重要的產(chǎn)品，這也是我們對于消費(fèi)者需求的一種響應(yīng)。今天我們很高興能宣布了全新 BMW 5 系插電式混合動(dòng)力車型即將上市，這是我們“在中國，為中國”戰(zhàn)略的另一個(gè)有力例證。這款車型明年年初就會(huì)上市，它將是我們接下來一段時(shí)間里的重點(diǎn)和明星車型。”

 

“從全球角度來講，寶馬已經(jīng)宣布了很多關(guān)于未來的計(jì)劃，在今天上午的視頻中，負(fù)責(zé)全球生產(chǎn)的寶馬集團(tuán)董事齊普策先生也提到了，到 2025 年我們將會(huì)向市場推出 25 款電動(dòng)車型，其中 12 款是純電動(dòng)的，這里面包括了 i8 Roadster、純電動(dòng)的 BMW X3、BMW iNEXT 等車型。我們有很多很多的產(chǎn)品都在計(jì)劃當(dāng)中，而且我相信這些產(chǎn)品很快就會(huì)進(jìn)入到市場。”

 

　　有記者提出，華晨寶馬動(dòng)力電池中心是寶馬在全球的第三座電池中心，那么它與之前兩座德國的電池中心在工藝和技術(shù)上會(huì)有什么不同？這座國內(nèi)的電池中心會(huì)不會(huì)針對中國的具體情況作出一些調(diào)整呢？

 

　　馬霆表示：“不管是整車還是電池，其實(shí)都是基于德國已有這么多年工程師的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，再去進(jìn)一步針對中國市場進(jìn)行調(diào)整的。我們并不是完全從零開始發(fā)展，而是在充分利用現(xiàn)有的知識和技術(shù)，以及經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上為中國市場做一些特別調(diào)整和適應(yīng)性的準(zhǔn)備。”

 

　　“說到為中國市場量身打造的部分，今天就有一個(gè)很好的案例，我們這款動(dòng)力電池采用雙模組設(shè)計(jì)理念，在能量密度方面達(dá)到了 111kW/kg，從重量的角度來看，是 BMW 在全球能量密度最高的一款電池，續(xù)航里程可以達(dá)到 61km，足夠滿足我們?nèi)粘６际欣锩婕冸娏闩欧懦鲂校�同時(shí)混合動(dòng)力其實(shí)是一個(gè)平衡，不僅能夠以純電方式出行，還能夠提供更加高效出行的方式。車型都是一步一步發(fā)展的，對于新能源車來講電池是一個(gè)非常復(fù)雜并且全面的系統(tǒng)，這家動(dòng)力電池中心是我們電動(dòng)化領(lǐng)域邁出的重要一步。”

 

　　在此次采用之前，《新出行》與不少新勢力造車公司進(jìn)行過交流，這些公司除了產(chǎn)品的快速迭代是亮點(diǎn)外，他們還有個(gè)共同的特點(diǎn)就是將會(huì)采用新的營銷模式。例如為新能源車主組建交流的圈子，以及讓服務(wù)更個(gè)性化等。寶馬同樣為電動(dòng)出行提供了很豐富的豪華優(yōu)質(zhì)服務(wù)，例如“ChargeNow”即時(shí)充電服務(wù)，“ReachNow”即時(shí)出行等。而我對馬霆提出的問題是，寶馬會(huì)不會(huì)也采用上述的新能源車主圈子一類的營銷模式？

 

　　馬霆很輕松地告訴我：“寶馬當(dāng)然會(huì)利用互聯(lián)網(wǎng)給消費(fèi)者提供更多便利服務(wù)，更重要的是我們已經(jīng)在中國有一套非常成熟的經(jīng)銷商體系，并在經(jīng)銷商體系上做了很大投入，要讓我們的經(jīng)銷商具備新能源銷售和服務(wù)的能力。這些經(jīng)銷商是最了解身邊消費(fèi)者需求的，并且能為消費(fèi)者提供試駕體驗(yàn)等等一系列服務(wù)，這樣對于客戶的便利性來講也是非常好的。”

 

　　不難看出，在對消費(fèi)者服務(wù)的方面，寶馬一方面憑借當(dāng)前龐大且穩(wěn)定的經(jīng)銷商體系來推動(dòng)更貼近消費(fèi)者的服務(wù)，另一方面則通過更超前的技術(shù)來創(chuàng)造更佳的用車環(huán)境和便利性。與此同時(shí)，寶馬對于智能互聯(lián)方面也很重視，對寶馬這個(gè)一向以創(chuàng)新營銷而著稱的品牌來說，未來新興的銷售模式和推廣模式都有可能出現(xiàn)在寶馬的體系中。總之，我相信寶馬會(huì)一如既往地為消費(fèi)者提供更高質(zhì)量的服務(wù)。

 

　　關(guān)于新能源整體產(chǎn)業(yè)鏈，有媒體就問到了華晨寶馬目前在電池回收方面有什么具體規(guī)劃的問題。

 

　　馬霆很自豪地表示：“我們談電池不僅僅是站在開發(fā)生產(chǎn)電池這一塊，還包括供應(yīng)鏈建立等等方面。我們對于電池的管理是站在電池整個(gè)使用生命周期內(nèi)的，包括生產(chǎn)、使用還有回收。我們與合作伙伴湖南邦普已經(jīng)建立了緊密的合作關(guān)系。利用他們在這方面的經(jīng)驗(yàn)，以及提出我們的需求，共同對整個(gè)電池回收進(jìn)行處理。”

 

　　“政府對于電池回收要求電池回收和無害化處理要達(dá)到 95%，而我們跟邦普合作則可達(dá)到 98.5%，這個(gè)數(shù)字要高于政府的要求。更關(guān)鍵的是我們已經(jīng)在這方面進(jìn)入到實(shí)際的實(shí)施階段，這種合作已經(jīng)在日常運(yùn)行當(dāng)中了。”

 

　　由于華晨寶馬開發(fā)并生產(chǎn)的首款動(dòng)力電池將應(yīng)用于全新 BMW 5 系插電式混合動(dòng)力車型，有記者發(fā)問，未來這款電池包會(huì)不會(huì)用到 BMW i3 或 3 系純電動(dòng)版車型上呢？另外，海外 BMW 5 系插電式混動(dòng)車上的“無線充電功能”也會(huì)引入到國內(nèi)來嗎？

 

　　馬霆表示：“電池需要針對具體車型做特別設(shè)計(jì)，以讓它完美匹配該款車型。華晨寶馬動(dòng)力電池中心目前只為全新 BMW 5 系插電式混合動(dòng)力提供電池包。關(guān)于無線充電技術(shù)肯定會(huì)引入到國內(nèi)來，國產(chǎn)車型將通過特別版車型來搭載這項(xiàng)技術(shù)，同時(shí)這項(xiàng)技術(shù)也會(huì)讓客戶的充電服務(wù)體驗(yàn)提到新的高度。另外，我們也將是第一個(gè)在中國市場應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的豪華汽車制造商。”

 

　　“雙積分”政策可以說是現(xiàn)在汽車行業(yè)最熱的話題，關(guān)于如何達(dá)成這個(gè)目標(biāo)，馬霆表示：“我們一定會(huì)滿足政府的積分要求。到目前為止華晨寶馬都在積極響應(yīng)并全力滿足政府的要求，而且我們認(rèn)為做得還是非常不錯(cuò)的。我們要做的不僅僅是滿足積分要求，我們想得更遠(yuǎn)，要積極地推動(dòng)新能源市場的發(fā)展。

 

　　“與此同時(shí)，我們正在繼續(xù)建立以客戶為中心的完整的新能源生態(tài)系統(tǒng)，來支持整個(gè)新能源車的銷售和業(yè)務(wù)的發(fā)展。這其中包括了幾大方面，從最初的研發(fā)設(shè)計(jì)開始，到電池解決方案、技術(shù)領(lǐng)先、品牌與產(chǎn)品、充電與基礎(chǔ)設(shè)施以及電動(dòng)出行服務(wù)，我們很自豪能夠?yàn)橹袊�新能源充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)做出了很大的貢獻(xiàn)。我們?yōu)榭蛻籼峁┓椒矫婷娴谋憷�性，并利用寶馬在智能互聯(lián)領(lǐng)域的領(lǐng)先性為他們提供與新能源相關(guān)的服務(wù)等等。以上種種都是我們?yōu)閷?shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)所做的努力，相信通過這些工作的開展，我們達(dá)成銷售目標(biāo)只是一個(gè)水到渠成的事情。”

 

　　這次交流，從大家所探討的話題來看，寶馬正在推進(jìn)新能源發(fā)展的道路上矯健前行。在建立動(dòng)力電池中心這一步上，華晨寶馬又領(lǐng)先了其他的豪華汽車制造商，而更大的意義在于這件事是推動(dòng)了寶馬在動(dòng)力電池領(lǐng)域的探索和發(fā)展，這也給寶馬未來能繼續(xù)領(lǐng)跑新能源市場打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

 

　　有趣的閑聊：

 

　　新出行：華晨寶馬未來有沒有可能性，在體量達(dá)到一定量級之后自己來生產(chǎn)電芯？

 

　　馬霆：我們不太會(huì)把這件事去跟量相關(guān)聯(lián)，我們更看重的是整個(gè)電池包的品質(zhì).目前我們的關(guān)注點(diǎn)主要在質(zhì)量、研發(fā)、測試相關(guān)以及整個(gè)質(zhì)量管理體系。

 

　　新出行：您在中國使用過 ChargeNow 即時(shí)充電服務(wù)嗎？

 

　　馬霆：這是肯定的。因?yàn)槲液苌疃鹊亟槿氲竭@些項(xiàng)目當(dāng)中，必須要有第一手直觀的體驗(yàn)。我在北京開 i3 已經(jīng)超過 8 個(gè)月，接下來將有機(jī)會(huì)換一輛 X1 插電式混合動(dòng)力來使用。我們必須通過在日常生活中的使用，才能獲得真實(shí)的體驗(yàn)來幫助產(chǎn)品進(jìn)行更完善的調(diào)整，同時(shí)也希望這些新能源產(chǎn)品能更好的去滿足我們消費(fèi)者的使用需求。