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　　中國新能源汽車產業正處于發展的關鍵轉折點。兩會期間，全國人大代表、奇瑞董事長尹同躍結合數據分析說，隨著新能源汽車基礎設施完善，年輕消費者環保意識增強，部分大城市限購等利好因素顯現，新能源汽車產業增長快于傳統汽車產業。去年全國新能源汽車銷量占汽車總銷售量約2.6%。從新業態發展規律來看，新技術新產品占比超出1%以后，就會進入快速躍進的發展期。而中國新能源汽車產業發展還具有政府重視、市場巨大等多重優勢，“巨大市場應用倒逼電池技術創新升級，進而推動整車廠進步。”

 

　　“如果說中國汽車企業在全球傳統汽車產業的競爭格局上始終在跟跑，那么在新能源汽車產業的版圖上，中國企業在局部領域已經實現領跑，新能源汽車市場已穩居世界第一位。”雖然對中國新能源汽車產業參與全球競爭充滿信心，但尹同躍同樣承認，由于電池技術欠缺、基礎設施配套步伐較慢等因素，“里程焦慮”阻礙了部分消費者的購買腳步。

 

　　2018年4月1日起，被業內稱為“雙積分”辦法的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》即將施行。這是指對所有在華生產和銷售汽車的制造商實行油耗積分和新能源積分并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分。

 

　　尹同躍認為，在“雙積分”等政策推動下，中外企業正加速在華的新能源汽車布局，“這將對中國乃至全球的汽車產業格局產生重大改變”。他說，未來3年，奇瑞新能源汽車將加快技術升級，提升完善產品性能，豐富產品型譜并加速迭代。

 

　　“奇瑞新能源汽車發展，因‘不在省會城市’略顯吃虧，但我們有強大的技術創新優勢支撐。”尹同躍告訴記者，截至2017年底，奇瑞累計申請專利15612件，授權專利9835件，位居中國汽車企業前列，形成了從整車、動力總成、關鍵零部件開發到試制、試驗較為完整的產品自主研發體系。

 

　　自主汽車品牌如何擺脫低端制造的標簽？尹同躍認為，中國自主品牌要抓住新時代機遇，踐行工匠精神提升品質、塑造品牌，同時加快學習西方一流汽車企業的渠道建設經驗。

 

　　“奇瑞乘用車出口量連續15年位居全國冠軍。”談起國際影響力，尹同躍有說不完的話。他說，雖然西方汽車工業起步早，但民族品牌汽車產品質量逐年提升，生產集中度越來越高，正在向全球汽車市場進軍，不斷占據更多國際汽車市場份額。“以奇瑞為例，每年乘用車出口量平均以20%-30%的比例在增長。2017年出口量超出10萬臺，2018年計劃超出14萬臺。”

 

　　“3月底，奇瑞新能源首款純電動SUV瑞虎3xe將正式上市，最大續航里程400公里以上；4月，奇瑞在安徽蕪湖的新能源二期工程將建成投產，投產后，奇瑞蕪湖生產基地的新能源汽車年產能將達到六萬臺。”尹同躍向記者透露，作為全國第四個拿到獨立新能源車生產資質的企業，奇瑞正加速布局新能源前瞻技術，爭做新能源汽車產業的“排頭兵”。

 

　　從1999年進入新能源汽車領域至今，奇瑞已有4款純電動車以及一款插電式混合動力車型在售。2017年奇瑞新能源汽車產銷量近3.8萬臺，同比增長113%。“產銷量位居全國前五，今年力爭達到10萬臺。”尹同躍說，過去一年，奇瑞全新一代純電動汽車“小螞蟻”及電動物流車陸續投放市場。

 

　　隨著全國兩會的召開，首度當選全國人大代表的尹同躍結合奇瑞實踐經驗，帶來多份議案建議，分別涉及建議降低汽車出口關稅；引導新能源汽車夜間儲備電能，減少碳排放；加速推動商用車電動化；加強中國品牌建設等多個方面。“這是一個奮進的時代，我們這一代企業家因為這份緊迫感而激發著無窮潛力，誓要趕超世界頂尖水平。”尹同躍表示。