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       近日，5月11日國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)考察豐田氫燃料電池汽車項(xiàng)目成了熱議的話題，行業(yè)人士紛紛猜測(cè)氫燃料電池將在國(guó)內(nèi)迅速崛起。另一方面，關(guān)于電堆、催化劑等氫燃料電池核心技術(shù)國(guó)內(nèi)情況進(jìn)展如何，外界卻知之甚少。

 

       5月11日，在2018第三屆中國(guó)國(guó)際氫能與燃料電池及加氫站設(shè)備發(fā)展論壇上，來自武漢喜瑪拉雅光電科技股份有限公司（下稱武漢喜瑪拉雅）的總工程師謝金水分享了公司在推動(dòng)氫燃料電池國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程方面的努力。
 

 

       謝金水表示，目前制約國(guó)內(nèi)氫燃料電池發(fā)展的因素有兩個(gè)：高昂的成本以及核心技術(shù)被國(guó)外企業(yè)壟斷。

 

       在中國(guó)，雖然政府大力支持和鼓勵(lì)展氫燃料電池汽車發(fā)展，比如相比其他路線的新能源汽車技術(shù)，氫燃料電池是唯一保持補(bǔ)貼不退坡且國(guó)補(bǔ)：地補(bǔ)=1：1的高額補(bǔ)貼領(lǐng)域，單車最高補(bǔ)貼100萬元。但在氫氣來源、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、加注、燃料電池電堆成本、燃料電池系統(tǒng)外圍零部件缺乏等問題面前，氫燃料電池的推廣和商業(yè)化路線尚不清晰。在謝金水看來，制約燃料電池高成本的因素是電堆成本高，其核心是氫燃料電池的關(guān)鍵零部件的知識(shí)產(chǎn)權(quán)及國(guó)產(chǎn)化問題。
 

       放眼全球，氫燃料電池和關(guān)鍵零部件被少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家掌握和壟斷，目前中國(guó)裝車的氫燃料電池汽車中，大多采用國(guó)外電堆和技術(shù)，其比例預(yù)估達(dá)70%以上。

 

       為打破國(guó)外的技術(shù)壟斷和自主研發(fā)燃料電池核心技術(shù)技術(shù)，武漢喜瑪拉雅公司同清華大學(xué)就燃料電池科技成果轉(zhuǎn)化進(jìn)行深度合作，于2015年在湖北省咸寧市建立了氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化基地。

 

       在國(guó)產(chǎn)化方面，武漢喜瑪拉雅分別在催化劑、雙極板、電堆等方面取得了一系列成果。

       第一，前不久，武漢喜瑪拉雅自主研發(fā)的燃料電池Pt/C催化劑量產(chǎn)技術(shù)取得突破，具備了大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)條件，產(chǎn)能達(dá)到1200g/天規(guī)模。第二，在燃料電池項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化過程中，武漢喜瑪拉雅形成了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的催化劑、膜電極、雙極板等關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)技術(shù)和工藝，電堆功率覆蓋了從1KW到100KW，質(zhì)量密度達(dá)到了1.39KW/Kg，體積密度達(dá)到1.86KW/L。電堆產(chǎn)能方面，去年5月，武漢喜馬拉雅已建成年生產(chǎn)1000臺(tái)燃料電池電堆生產(chǎn)線，今年年產(chǎn)能力將達(dá)12000臺(tái)。
 

 

       另外，據(jù)謝金水介紹，武漢喜瑪拉雅自主研發(fā)的核心技術(shù)已應(yīng)用于與中植汽車合作開發(fā)的10.5米燃料電池公交車，電機(jī)額定功率135KW，配置50Kwh鋰電池，燃料電池輸出36Kw，續(xù)航里程達(dá)到500km。