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    “大眾汽車在中國的所有工廠已恢復正常生產。墨西哥的幾個零部件供應商遇到了一些困難，但只有極少產品的生產有所推遲，在中國的整體業務沒有受到實質性影響。”大眾汽車中國CEO馮思翰(Stephan Wollenstein )在7月17日對第一財經等媒體的記者如是說。

 

      他預計，2020年中國車市整體會萎縮10%~12%，大眾汽車集團全年下滑幅度會小于10%，將跑贏整體車市，并且在整個乘用車市場保持20%左右的份額。

 

      目前，大眾汽車正在通過強化SUV增加市場份額。同時，大眾汽車在電動車領域的投資在不斷加大。此外，在動力電池供應商方面，除了寧德時代、國軒高科以外，大眾汽車還有一家電池供應商也在認證當中，馮思翰認為在中國至少需要2~4家電池供應商的支持。有消息傳出，萬向一二三將成大眾汽車動力電池供應商，訂單規模超百億。不過，大眾汽車對此不予置評。

 

      上半年銷量下滑17%

 

      今年上半年，大眾汽車在中國市場銷量達159萬輛，同比下降17.0%。分品牌來看，大眾汽車品牌（及捷達子品牌）在華交付116.8萬輛汽車。其中，新發布的捷達子品牌在中國市場共計交付6.75萬輛汽車，約占中國汽車市場份額的1%。值得注意的是，大眾汽車品牌上半年交付33.87萬輛SUV（2019年同期為32.54萬輛），同比增長4.1%，SUV車型銷量占品牌總銷量的比重增加至30.8%（2019年同期為22.8%）。

 

    “4月以來，大眾汽車在中國市場的表現呈現逐月回升態勢，集團業務復蘇和市場份額增長，傳遞出積極的信號，預計2020年下半年的表現能夠達到去年同期水平，到年底前會推出二十多款新車，同時推動新的SUV攻勢。”馮思翰表示。

 

      盡管大眾汽車在華表現較好，但旗下品牌斯柯達在中國市場的表現正處于下滑走勢。馮思翰認為，斯柯達所在的市場區隔競爭非常激烈，既有中國本土品牌的競爭也有國際品牌的“降維”競爭，斯柯達在日前推出一系列舉措包括新的傳播推廣方式、定價方式，對推出這些新舉措之后的斯柯達是有信心的，其發展形勢會逐漸穩定。

 

      目前，大眾汽車在中國有三家合資公司，分別是一汽-大眾、上汽大眾以及江淮大眾。今年5月底，大眾汽車實現對江淮大眾控股，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%。馮思翰告訴記者，江淮大眾將專注做新能源汽車，預計推出4~5款新車型，不會讓江淮大眾同一汽-大眾、上汽大眾進行競爭。

 

      對于增持大眾汽車在江淮大眾中的股份，馮思翰表示，大眾汽車會進一步加大在新能源汽車市場的力度，不局限于50%對50%或40%對60%的傳統合資模式，對市場進行進一步探索。不過，他強調，上汽大眾和一汽-大眾仍然會是大眾汽車在中國業務的基石。

 

      在中國需要多家電池供應商支持

 

      馮思翰告訴記者，大眾汽車在中國新能源汽車領域已位列第四，這主要得益于帕薩特PHEV、途觀L PHEV、探岳GTE和邁騰GTE等插電混合式動力車型的良好表現。“今年的重頭戲是即將在南北大眾同時國產的純電動車型ID.4，預計將在春節前問世。”馮思翰表示，到2023年，會有來自兩家合資企業的10款ID車型在中國問世。其中，第一批投放的這兩款車型（ID.4）在尺寸、風格等方面還是會比較接近的，隨后兩家合資企業的分工和差異性會逐漸加大。

 

      大眾汽車正在加快在電動車領域的投資，但當前新能源汽車市場表現較為疲軟。中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車產銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5%和37.4%。在馮思翰看來，充電便利性是制約當前新能源汽車發展的主要因素，大眾汽車十分看好新能源汽車的發展，雖然未來1~2年新能源汽車的數字不會增長得特別快，但大眾汽車仍然會按照原有計劃推出新能源汽車。

 

      馮思翰談到，電動汽車產品完全是新的打法，大眾汽車有綜合的電動汽車發展戰略。舉例來說，大眾品牌ID家族產品，產品設計不一樣，使用的感受也不一樣，此外，大眾汽車有專門的合資公司拓展充電體系，快速充電設備是發展領域之一。同時，大眾汽車將改變銷售模式，會有更多的數據化模式來呈現，在定價方面也制定了一些戰略。

 

      在電動車領域，今年5月底，大眾汽車集團花費21億歐元在中國完成兩筆戰略投資：一筆是獲得江淮汽車母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，實現對江淮大眾控股，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%；另一筆是獲得國內電池生產企業國軒高科動力能源有限公司26%的股份并成為其大股東。

 

      對于和國軒高科的合作，大眾汽車正在進行最后的成交交割階段。“我們投資持有其26%的股份，對國軒高科的投資是旨在將其打造成為集團在中國主要的電池供應商之一。”馮思翰對記者表示，此前主要的供應商伙伴是寧德時代，現在除了寧德時代和國軒高科之外，還有一家電池供應商也在認證當中，在中國至少需要2~4家電池供應商的支持。他指出，量產車型電池的需求不會全部轉到國軒高科，會進一步地深化與寧德時代以及另外一家電池供應商的合作，而與國軒高科的合作則會在下半年漸漸成形。