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      在美國限制中國投資美國新能源車企，防止竊取知識產權、強制性技術轉讓的問題上，中國汽車工程學會常務理事長付于武說：“非常荒謬，這完完全全都是美國政府強加給中國的，在全球一體化的時代，世界大量的汽車產業都在中國建立了合資企業，都進入了中國的汽車市場，用戶占比都是最高。以美國通用公司來說，通用與中國企業建立合資企，僅僅中國市場占總體的40%，中國給了美國企業足夠多的機會去發展。而美國為了保護自己的新能源產業，去針對中國制造2025政策，強行遏制中國，這是非常霸道的，為什么只許你先進，只許你進步，只許你革命，到中國就不可以了？我們中國汽車產業，基于節能減排這樣一個壓力實行戰略轉型生產新能源汽車，但美國以這種借口，阻止中國新能源汽車進入美國是非常不可理喻的。我們的一些新能源企業就在制裁名單之后，這都是極不公平的。對于美國政府強加給中國新能源產業的不實之詞，我們一不接受，二應該反擊。新能源技術進步產業革命是不可阻擋的，中國的新能源汽車的發展和技術不斷地進步也是必然的趨勢，所以美國政府提出的說法真的是很荒謬的。”

 

      關于中國新能源技術在國際上處于怎么樣的水平，付于武也給出了觀點：“在充滿競爭的市場環境下，中國是世界最大的用戶市場。”付于武也明確地告訴我們，“中國的新能源汽車在世界上處于第一陣營，在某些方面已經達到了世界先進水平，領先世界。”據相關資料表明，新能源技術在汽車產業上的應用已經遙遙領先于其他國家，例如武漢（BRT）18米公交車全部電動化，2016年太原出租車全部實現純電動化，成為全球首個全部為純電動出租車的城市，北京市新能源公交車占比已達60%以上。我們由此可以看出中國的新能源技術應用已經非常成熟。付于武也說：“從總體看，我們的技術水平還不是最領先的，但是我們有足夠的自信，足夠的耐性，足夠的定力，堅定不移的往前走，提高自己的技術水準，提高產品的質量品質，提高市場競爭力。在這個全球化的時代，中國的汽車擋也擋不住，肯定是要進入全球的市場。我們的企業咬定核心技術的“青山”不放松，一定不遺余力的跨界的協同的產業的合作，在技術上保勝，趕超先進水平，實現彎道超車。”
 

 

      對于美國這項措施，北京理工大學電動車中心教授林程表示：“美國這一新政雖說是出于對自身的保護，然而也太過敏感了。新能源汽車技術對國防等方面并沒有太大的影響，這是一個比較民生的行業。而且美國的汽車上也有很多中國和歐洲造的的東西，中國的汽車也是一樣。如果美國為了保護自己這么做，那中國是不是也可以選擇不讓美國在中國建廠呢？而且美國這樣做是跟汽車工業發展的方向完全相違背，所以是一項毫無意義的舉措。”

 

      林程還分析說：“新興產業是未來的發展方向，尤其是政府大力支持的新材料新能源這幾部分，是會影響到美國在世界上的壟斷和霸主地位的。美國這一政策實際上是想遏制中國的發展，但是世界的潮流是相互利用的，美國這樣做是非常狹隘的。目前美國不僅是對中國政府這樣，實際上對世界其他各國都是這樣的，這是美國一種自我收縮和自我保護的姿態，中國應當堅持自己的立場，不要被美國抵制。”

 

      如果說美國這項政策是為了防止中國抄襲他們的技術，那中國的新能源汽車和美國相比到底是先進還是落后呢？林程這樣回答：“中國的新能源汽車起步早，國家又大力扶持再加上國內廣闊的市場，現在中國的新能源汽車已經搶占世界市場的高地，中國也成為世界新能源汽車市場和技術的熱點。這其中，中國自己做了大量的工作，同時也有外資企業把這個當成機會，來中國進行研發。但這跟傳統汽車完全不一樣，在新能源汽車上，有些外資企業是以中國為主導，按照中國的要求和標準來參與研發，有些是按照中國市場的需求，進行研發，這和以往的國外汽車技術成熟以后再進入中國市場是完全不一樣的。所以，中國新能源汽汽車總體來講還是在世界前列，和美國新能源汽車是有一拼的。”

 

      對于中國新能源技術在世界范圍內的整體水平，林程告訴吳聲汽車：“首先中國的集成技術和新能源汽車標準體系是不比國外差的，尤其是商用車方面，我們是處于領先地位的。但是靠近常規燃油車的部分，比如基礎材料，汽車操控，自動駕駛以及工藝生產技術還是和國外發達國家差距較大，這是工業基礎造成的。”

 

      關于如何實現中國新能源汽車的彎道超車，林程發表了自己獨特的見解：“現在國內很多汽車企業一聽說國家補貼新能源汽車就紛紛跑去找國外設計師設計，使用國外的生產線以及零部件，而對于自主研發的部件嗤之以鼻，這是很不對的。汽車工業的發展不只是汽車本身的發展，更是整個零部件體系的發展。我們要堅持以中國自主體系為主，吸收國外先進的技術經驗但不要完全盲目套用國外的體系。堅持自身特色，保持自信，不走他們的老路，這樣才能實現彎道超車。”
 

 

      關于在新能源汽車技術的問題上，中國汽車工業咨詢委員會副主任安慶衡說道：“特斯拉是一個造車新思路，在智能網聯這方面的優勢比較大，但是比亞迪電池起家，做電池的實力肯定是要比特斯拉要強，而且比亞迪產品線涉及范圍更廣，比如電動大巴，電動卡車，美國都在用比亞迪的電動大巴車了。另外除了純電，比亞迪的插電式混合動力也搞得很不錯，我認為比亞迪是一個比較全面的公司，讓比亞迪去搞電池、搞混合動力、云軌、電動大巴，比亞迪確實要比特斯拉更強。”相關消息報道，比亞迪于2011年正式成立了1000人的云軌研發團隊，歷經5年，在2016.10.13比亞迪“云軌”全球首發，截至目前，比亞迪云軌在國際上已經收獲了500億的訂單，在今年1月，比亞迪邀請各界媒體參觀了坐落于銀川花博園的全球首條搭載100%自主知識產權無人駕駛系統的跨座式單軌。云軌已經完全實現了純電技術與無人駕駛技術。比亞迪依托于電池起家，已經完全掌握三電技術，使得比亞迪在新能源的應用上可以不斷創新不斷進步。

 

      在電池技術方面，安慶衡也說到：“美國的電池不是最好的，像韓國日本都比較不錯，包括特斯拉也用的松下的電池，不是說只要是裝到特斯拉身上就是美國的，就是全世界最好的。包括像寶馬這樣的公司，也在用中國制造的電池。而且電池這方面，中國的發展勢頭是很好的，市場很大，用量大，發展速度快，相對的，問題暴露的更加充分，解決問題的速度也更快。”安慶衡還表示：“我國的電池行業的發展速度是非常迅速的，發展環境是良好的，領先世界是指日可待的。”

 

      通過深入采訪可以看出三位專家對我國的新能源汽車技術有很高的認同。不難看出，我國的新能源汽車產業正在飛速的發展，不僅僅是乘用車方面，在商用車以及公共交通上，我國已經領先于世界。在新能源汽車領域，各品牌想要更快的發展，不光是要從自身硬實力出發，還要通過合作共同突破技術難關，企業之間的博采眾長，更加有利于整個行業的進步，封閉獨立是不可取的。