朱軍：電池成本再降30%，電動(dòng)汽車才有競爭優(yōu)勢
時(shí)間:2020-10-10 10:36來源:汽車商業(yè)評論 作者:張霖郁
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北京車展前的9月23日，上汽乘用車和新華社共同主辦了一場“3.0T綠色澎湃動(dòng)力 中國品牌力量”思享會(huì)，這是上汽集團(tuán)向全球展現(xiàn)自己的插電強(qiáng)混技術(shù)。
“3.0T綠色澎湃動(dòng)力”技術(shù)集成全球首款第二代10速EDU智能電驅(qū)變速箱、“最強(qiáng)大腦”IEM智能能量管理系統(tǒng)、HCU智能混動(dòng)中央控制器等一系列全球最先進(jìn)的混動(dòng)技術(shù)，傳動(dòng)效能高達(dá)94%以上。
3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，排放相當(dāng)于0.3升發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，NEDC綜合油耗是1.1L，而這項(xiàng)技術(shù)的負(fù)責(zé)人是上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任朱軍。
“在接下來的十年中，插電混動(dòng)會(huì)成為汽車電動(dòng)進(jìn)程中的重要環(huán)節(jié)。”朱軍當(dāng)天說，現(xiàn)在大家都講新四化，第一化是電動(dòng)化，既然是電動(dòng)化就應(yīng)該是純電，為什么要做插電混動(dòng)？
第一個(gè)原因，這更符合個(gè)人消費(fèi)者現(xiàn)在的用車習(xí)慣，以及現(xiàn)階段的充電基礎(chǔ)設(shè)施，它能消除消費(fèi)者充電的憂慮。
第二個(gè)原因是成熟的歐洲汽車市場，今年P(guān)HEV的占比實(shí)現(xiàn)了快速增長，PHEV的同口徑同比增長了400%。EV也在增長，但今年上半年總體比例PHEV的銷量超過50%，這就意味著插電混動(dòng)更受歡迎。
歸國博士朱軍從2007年7月開始負(fù)責(zé)上汽自主新能源汽車研發(fā)。1個(gè)多月前的8月12日，他在第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上指出目前我國新能源汽車占比3%，普及電動(dòng)化還需要漫長的努力：和燃油車相比，電動(dòng)車整體要實(shí)現(xiàn)更安全、成本更低、系統(tǒng)更高效、使用更便利這四方面的優(yōu)勢，才能與燃油車充分競爭，獲取更多的市場份額。
他認(rèn)為電池成本還需下降30%，這樣與燃油車相比才有競爭優(yōu)勢。電機(jī)系統(tǒng)的效率要提高，充電要讓消費(fèi)者感覺方便而不是負(fù)擔(dān)。
朱軍說，從成本的角度考慮，現(xiàn)階段整車廠不可能什么都自己研發(fā)自己做。這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該出現(xiàn)大家都能使用的技術(shù)，這樣會(huì)幫我們把這個(gè)過渡期縮的更短一些。
以下是演講摘錄。
今天我演講的主題是“新能源汽車往何處去”。我們看看現(xiàn)在的市場狀態(tài)，目前是幾個(gè)因素的疊加，比如補(bǔ)貼退坡，疫情以及國外一些品牌的進(jìn)入，導(dǎo)致2020年上半年，我們整體國內(nèi)新能源車的銷量下滑很快。
從下降到增長有一個(gè)過程。這個(gè)過程大家都知道這個(gè)曲線，未來我們還是認(rèn)為會(huì)實(shí)現(xiàn)一個(gè)穩(wěn)定快速的增長。但是如何來實(shí)現(xiàn)，新能源汽車的市場在哪里？
我的觀點(diǎn)是，全球一年新車的銷量有七八千萬輛，中國乘用車兩千萬輛，所以新能源車要真正成為主要解決方案的話，必須要跟傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行充分競爭。
我們國內(nèi)的新能源汽車，整體上比國外早走了幾年，所以我們產(chǎn)業(yè)鏈的成熟度比國外高，應(yīng)該會(huì)有一些車企去競爭全球市場。
同時(shí)，整個(gè)的消費(fèi)趨勢是在升級(jí)。我們看到今年上半年，在比較低迷的情況下，高端車和豪華車銷量還是在比較穩(wěn)定的增長，另外一個(gè)趨勢就是往高端走。
現(xiàn)在新能源車占全球市場份額大概是2%—3%，中國市場2018、2019年高峰接近5%，現(xiàn)在大概是在4%左右，其他全部是傳統(tǒng)車。所以這個(gè)空間還是巨大的。但前提條件就是，我們新能源汽車跟傳統(tǒng)車比要有競爭力。
我們看到今年全球都經(jīng)歷了疫情，中國新能源車的銷量在下滑，但全球整體是在快速上漲的過程中，尤其是歐洲。同時(shí)我們早幾年看到主要的電動(dòng)車銷量是在A00級(jí)上，前年和去年逐漸到了A級(jí)車，現(xiàn)在B級(jí)車很多也出現(xiàn)新能源車，它們的市場份額在快速上漲。所以這個(gè)往高端走也不失為一個(gè)方向。
我們知道往哪里走，但如何來實(shí)現(xiàn)呢？
從純電這個(gè)技術(shù)來看，整體要實(shí)現(xiàn)更安全、成本比燃油車更有競爭力、系統(tǒng)更高效、使用更便利這幾項(xiàng)優(yōu)勢。
安全現(xiàn)在最大的問題，我們以前講高壓安全，現(xiàn)在最大的是電池的熱失控安全，這個(gè)問題也是我們現(xiàn)在電池系統(tǒng)層面開發(fā)的一個(gè)最重要的方向。
要做到零熱失控，這件事迫在眉睫。如果新能源車的市場達(dá)到20%、30%，按照現(xiàn)在的狀態(tài)比例，我覺得要想穩(wěn)定快速發(fā)展是很困難的事。
當(dāng)然，還有一些隨著智能駕駛這些技術(shù)和應(yīng)用的出來，會(huì)出現(xiàn)其他功能安全的需求。所以最高等級(jí)的就是不會(huì)出現(xiàn)熱失控，更安全做到ASIL D（ASIL是汽車安全完整性等級(jí)，D為最高級(jí)）這個(gè)等級(jí)。
第二個(gè)就是成本，這是一個(gè)例子。我們假設(shè)一輛A級(jí)轎車，續(xù)航里程在500公里左右，現(xiàn)在的市場價(jià)格大概在15萬元左右，這個(gè)數(shù)據(jù)只是作為一個(gè)參考，大家看看就好。
一個(gè)傳統(tǒng)的A級(jí)家轎，應(yīng)該是在10萬左右。我們來看一下使用成本。假設(shè)5年10萬公里，傳統(tǒng)車有燃油成本、維修成本以及保險(xiǎn)費(fèi)用。
能源跟維修的成本在新能源車上很少，大頭主要是保險(xiǎn)。我們可以看到，5年10萬公里以后，傳統(tǒng)家轎大概是要花8萬塊錢使用它。新能源車花4萬，加起來總價(jià)，現(xiàn)在還是比較高。當(dāng)然這個(gè)15萬售價(jià)還是假設(shè)在補(bǔ)貼情況下。
再看一下，如果我們電池的成本，如果降30%，傳統(tǒng)轎車可能還要面對一些“咖啡”（CAFC）的罰分，可能每輛車還不止這么多錢。這個(gè)時(shí)候總價(jià)開始變的差不多。
但是有一個(gè)問題，消費(fèi)者還是不太愿意買單，就是初始的購置成本，我要花13萬、14萬，跟油車的10萬塊比，我可能還是不太愿意，雖然后面總成本會(huì)下降。
所以可能要借助一些商業(yè)模式，如果我把這個(gè)電動(dòng)化里面的電池系統(tǒng)變成了不用消費(fèi)者來買，而是通過融資租賃的方式，那么我的初始購置成本就會(huì)變到10萬以內(nèi)，就比燃油車便宜，總成本還是比它低。
如果這個(gè)狀態(tài)實(shí)現(xiàn)了，那么我覺得往下走，和傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域競爭，應(yīng)該是很有希望的。這個(gè)30%，我覺得目標(biāo)不是特別的激進(jìn)，我們知道過去5年，三電系統(tǒng)的總成本應(yīng)該下降了60%—70%，再繼續(xù)下30%，還是有很大可能性。
但純粹地靠跟供應(yīng)商談價(jià)錢，這個(gè)實(shí)現(xiàn)30%是很困難，任何一個(gè)供應(yīng)商，如果賣給整車廠的價(jià)格降30%，估計(jì)都沒有辦法承受。當(dāng)然他們會(huì)在技術(shù)進(jìn)步，但是整車廠也要做一些技術(shù)進(jìn)步的工作。整車的一些工作，能夠減少對三電系統(tǒng)的依賴。
同樣的續(xù)航里程，同樣的加速性能，我可能可以通過這些，對電池電量的要求降低，對驅(qū)動(dòng)動(dòng)力要求也可以降低。大致是幾個(gè)方向，一個(gè)是整車的效率要做到很高，風(fēng)阻系數(shù)降低是很重要的一塊，尤其是高速這一塊。
有一個(gè)問題，我們的電池包都是在底盤底下。電池包的厚度，很大程度上決定了造型。很多新勢力企業(yè)都是在熱衷于做SUV的車，因?yàn)樗囎颖容^高，電池能放的下去。作為一個(gè)轎車，對我們主流的電池包的厚度都在140mm左右，是很難放進(jìn)去，放進(jìn)去人機(jī)工程也不是很好，或者是人坐著不舒服，或者是造型不太好。
特斯拉可以做到110mm多，如果能夠做到110mm，基本上是可以用在SUV上。
第二個(gè)就是電機(jī)系統(tǒng)的效率要提高，我們往往過去關(guān)注某一個(gè)點(diǎn)，但實(shí)際上是真實(shí)的工況，真實(shí)工況效率高的話，我們提出來一個(gè)觀點(diǎn)，就是整個(gè)電機(jī)的扭矩覆蓋區(qū)間，作為一個(gè)面積的話，90%以上的面積應(yīng)該達(dá)到90%以上的效率，這是一個(gè)組合。
如果是這樣的話，我可以對電池的能量依賴降低很大一塊，跟現(xiàn)在最先進(jìn)的水平比，可能還會(huì)少一個(gè)7%—8%，同時(shí)電池的能量密度要提升。現(xiàn)在大家經(jīng)常談?wù)摰氖?00公里、700公里、500公里電池包多重，我們現(xiàn)在主流的電池包能量密度大概是170Wh/kg、180Wh/kg，180Wh/kg已經(jīng)很好了，很貴，還不是很安全。
但是，你如果是90度電，100度電，那是500公斤以上的重量，汽車上沒有任何一個(gè)零件，能夠達(dá)到它一半的重量。所以這一塊，體積又大，重量又重，而且還有很多的保護(hù)。所以電池這個(gè)系統(tǒng)之間的能量密度要繼續(xù)提升。
另外一個(gè)就是用戶使用新能源汽車不能成為他的一個(gè)負(fù)擔(dān)，而是成為他很喜愛的一個(gè)工具，從這個(gè)角度來講就是要便捷。現(xiàn)在這個(gè)是我們一方面要依賴于社會(huì)、政府在基礎(chǔ)設(shè)施的投入上更加貼心的滿足消費(fèi)者的需求。
同時(shí)，我們也希望通過技術(shù)進(jìn)步，能夠使得充電的速度提升，當(dāng)然現(xiàn)在充電的速度已經(jīng)開始出現(xiàn)了一個(gè)受制于充電樁位置的問題了。我們看到了一個(gè)不太好的現(xiàn)象，就是國外，歐洲現(xiàn)在新裝的普通車位上的車，就是任何停車位的車的樁，功率都是22千瓦。
我們最多只有7千瓦，要裝22個(gè)千瓦，要有一定的門路，還要花很多錢。然后是快充樁，他們都在搞1000V的，那就是最大到350千瓦，這個(gè)對我們現(xiàn)有的電池包來說，還承受不了，所以也沒有必要搞這么多。
但是快充速度要提升，同時(shí)現(xiàn)在有一些現(xiàn)象，就是說換電。現(xiàn)在做的都是針對某一個(gè)車型，這個(gè)是成不了氣侯的，換電要實(shí)現(xiàn)，必須有一個(gè)電池包，有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的基站，這一點(diǎn)是非常困難的。當(dāng)然還包括一些架構(gòu)的進(jìn)步，很多的服務(wù)可以通過刷新來實(shí)現(xiàn)更新。
所以總結(jié)下來，如果新能源車要能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定快速的發(fā)展，在三電領(lǐng)域，這幾個(gè)是比較基礎(chǔ)的，就是安全、成本、高效、便捷，這是從技術(shù)的角度來看。從產(chǎn)業(yè)的層面來看，實(shí)際上現(xiàn)在我們很多做新能源的朋友都說，我們是虧損的。
為什么虧損？因?yàn)槭袌龅膬r(jià)格競爭，搞的很低。我的售價(jià)又不是很高，整車是這樣，零部件也是這樣。原因是家家都要考慮，每個(gè)整車廠，我相信跟我同行的，在整車企業(yè)的人都得到了老板的指令，你必須要把這個(gè)東西搞起來，最好每個(gè)東西都在自己家里。但是形成不了規(guī)模，總體的量就這么一點(diǎn)，我相信沈暉總可能也會(huì)要求你的工程師，把這些都抓在自己手里，但是成本不行。
我們看這些科技行業(yè)，智能手機(jī)也就是幾年前開始比較起來，但是它迅速形成了一些頭部企業(yè)。我們看比較熟悉的零部件、半導(dǎo)體、工業(yè)半導(dǎo)體也就是三四家頭部企業(yè)。
電芯現(xiàn)在也開始往一些大的頭部企業(yè)走，為什么？它的采購價(jià)格，他們買的這個(gè)正極負(fù)極的成本可能要比你小一些，這樣會(huì)產(chǎn)生一個(gè)基礎(chǔ)效應(yīng)，就是越來越往頭部企業(yè)集中。
但是我們整車廠，電池包都要自己做，電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)都要自己做。這個(gè)實(shí)際上，如果我們能夠?qū)崿F(xiàn)一年百萬級(jí)別的，像我們發(fā)動(dòng)機(jī)廠，一廠二廠，但是我們現(xiàn)在新能源做不到這樣。
我們現(xiàn)在正在開發(fā)基于上面我講的理念的一些解決方案，在2022年2023年會(huì)成熟，我們愿意到時(shí)跟大家共享。
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