當前位置: 電池聯(lián)盟網(wǎng) > 前沿 >
新型EV動力電池原型可在高溫下實現(xiàn)10分鐘快充
時間:2019-10-31 22:47來源:cnBeta 作者:綜合報道
點擊:
次
（圖自：Chao-Yang Wang / Penn State）
盡管特斯拉憑借過人的技術(shù)和超充網(wǎng)點建設(shè)，讓電動汽車用戶享受到了便捷的綠色出行，但 EV 行業(yè)的最大短板，依然體現(xiàn)在動力電池上。好消息是，賓夕法尼亞州立大學(xué)的化學(xué)工程師們，剛剛介紹了他們的新型 EV 動力電池原型。通過將其短暫加熱至 140 ℉（60 ℃）、然后迅速冷卻至環(huán)境溫度，其能夠在 10 分鐘內(nèi)完成快充。
據(jù)悉，當前鋰離子電池在為智能手機、筆記本電腦、汽車和卡車等領(lǐng)域得到了普遍的應(yīng)用。但隨著時間的發(fā)展，電池將會遇到一系列的問題，尤其是可能導(dǎo)致電芯斷路的晶枝的形成。
另一方面，電池充電時的環(huán)境溫度也很重要。如果太冷，鋰離子將在電池樣機上呈尖峰狀（又稱 Lithium Plating / 鋰鍍），導(dǎo)致電池出現(xiàn)退化和增加使用的風(fēng)險。
盡管在較高溫度下的充電更加有效，但同樣需擔心電池退化的問題。賓夕法尼亞州立大學(xué)化學(xué)與材料工程科學(xué)教授 Chao-Yang Wang 表示：
在 60 ℃ 的極端溫度下操作，是被電池行業(yè)所嚴厲禁止的。這不僅對材料造成了風(fēng)險，還會大幅縮減電池的壽命。好消息是，他們找到了高溫快充的新方法。
這種經(jīng)過設(shè)計的新型 EV 動力電池原型，僅需加熱 10 分鐘，即可達到 60℃（140℉），然后迅速冷卻至環(huán)境溫度。
研究配圖（來自：Joule）
其通過一種薄鎳實現(xiàn)，該鎳箔的一端連接到負極端子、另一端則延伸到電池之外，從而形成了第三端。電子可流經(jīng)鎳箔，在短短 30 秒內(nèi)加熱電池。
為了后續(xù)的冷卻，研究團隊也想了很多方法。包括借助風(fēng)扇，使之在 49~60℃（120~140℉）溫度范圍內(nèi)充電并快速冷卻，從而避免鋰鍍。
結(jié)果是，其能夠在 1700 個循環(huán)中進行快速充放電。作為對比，普通 EV 電池只能在加熱至 20℃（68℉）時，持續(xù) 60 次循環(huán)。
Wang 表示說：他們證明了可在 10 分鐘內(nèi)，為續(xù)航 200~300 英里（320~480 公里）的電動汽車完成充電，并維持 2500 個充電周期，相當于 50 萬英里（80 萬公里）的行程。
不過在投入實際使用前，仍有許多工作要做，比如確定這種電池是完全可擴展的、甚至進一步縮短高溫快充所需的時間。有關(guān)這項研究的詳情，已發(fā)表在近日出版的《焦耳》（Joule）期刊上。
(責任編輯：子蕊)
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請在一周內(nèi)進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
-
麻省理工李巨EMA：固態(tài)電池的多孔混合離子電子導(dǎo)體層
2021-06-10 11:42 -
工程師開發(fā)出可穩(wěn)定氣態(tài)電解質(zhì)的隔膜 使超低溫電池更安全
2021-06-10 08:45 -
Page-Roberts創(chuàng)新專利將電池安裝在車艙內(nèi) 可使續(xù)航增加30%
2021-06-09 12:24 -
德國新研究發(fā)現(xiàn)：固態(tài)電池界面涂覆納米涂層可讓電池穩(wěn)定
2021-06-09 09:09 -
賓州州立王朝陽院士團隊：熱調(diào)控電池讓電動飛行汽車商業(yè)化成為現(xiàn)
2021-06-08 10:10 -
密歇根大學(xué)列出鋰金屬固態(tài)電池的主要問題 以推動其商業(yè)化發(fā)展
2021-06-07 08:38 -
研究人員開發(fā)新型鋁硫電池 能量密度有望達到660Wh/l
2021-06-04 22:07 -
崔屹鮑哲南團隊設(shè)計新型電解液，有望解決金屬鋰電池循環(huán)壽命難題
2021-06-04 10:10 -
南京大學(xué)金鐘課題組設(shè)計介觀結(jié)構(gòu)鋰負極材料用于高比能鋰金屬電池
2021-06-04 08:53 -
斯柯達與捷克科技公司利用舊電池開發(fā)儲能系統(tǒng) 最高可儲能328kWh
2021-06-03 10:23
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關(guān)新聞
-
麻省理工李巨EMA：固態(tài)電池的多孔混合離子電子導(dǎo)體層
2021-06-10 11:42 -
工程師開發(fā)出可穩(wěn)定氣態(tài)電解質(zhì)的隔膜 使超低溫電池更安全
2021-06-10 08:45 -
Page-Roberts創(chuàng)新專利將電池安裝在車艙內(nèi) 可使續(xù)航增加30%
2021-06-09 12:24 -
德國新研究發(fā)現(xiàn)：固態(tài)電池界面涂覆納米涂層可讓電池穩(wěn)定
2021-06-09 09:09 -
賓州州立王朝陽院士團隊：熱調(diào)控電池讓電動飛行汽車商業(yè)化成為現(xiàn)
2021-06-08 10:10 -
密歇根大學(xué)列出鋰金屬固態(tài)電池的主要問題 以推動其商業(yè)化發(fā)展
2021-06-07 08:38 -
研究人員開發(fā)新型鋁硫電池 能量密度有望達到660Wh/l
2021-06-04 22:07 -
崔屹鮑哲南團隊設(shè)計新型電解液，有望解決金屬鋰電池循環(huán)壽命難題
2021-06-04 10:10
本月熱點
-
2020年鋰電池行業(yè)研究報告
2021-05-11 11:24 -
突發(fā)｜深圳一鋰電企業(yè)停止經(jīng)營、解散員工！
2021-05-11 10:02 -
4月我國動力電池裝車量同比上升134.0%
2021-05-13 08:26 -
如何看待Pack內(nèi)鐵鋰和三元混用
2021-06-01 09:25 -
可充電中性鋅空氣電池：進展，挑戰(zhàn)和未來
2021-05-19 10:59 -
揭開贛鋒鋰業(yè)的家底
2021-06-03 09:46 -
“電池荒”來襲，生產(chǎn)純電動汽車的車企要被卡脖子了？
2021-06-01 21:22
©2017 版權(quán)所有 電池聯(lián)盟 華杰永泰科技（北京）有限公司 承辦 Power by DedeCms
價值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備09081210號
價值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備09081210號
企業(yè)微信號
微信公眾號