新研發(fā)：電動車新型鋰電池成功實現高達十萬次的循環(huán)壽命
時間:2022-04-15 10:54來源:科技酷探 作者:酷探
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為了實現《巴黎協定》的脫碳目標，各國都雄心勃勃地加入了電動汽車普及的行列，但是隨著鋰價格的日益飆升，電動汽車的價格是水漲船高。
這為電動汽車的普及造成了困難，尤其是在一些落后的發(fā)展中國家，電動汽車的普及可以說寸步難行。但是電氣化時代已經開啟，沒有更好的選擇了。
因此，一些國家把目光瞄向了另一種價格更親民的電動車。如印度，自從2015年簽訂了《巴黎協定》后，印度政府于2017年宣布了一項舉世震驚的決定：2030年，印度的電動汽車普及率達到100%。
四年過去了，印度的電動汽車行業(yè)舉步維艱，民調顯示愿意購買或者有能力購買電動汽車的人比率非常之低！根據彭博社最近的報道，印度打算普及電動三輪車，用以實現脫碳計劃。
不止印度，甚至一些發(fā)達國家也開始宣傳推廣價格更便宜的電動自行車或者電動摩托車（以下簡稱電動車），這在我們國家，俗稱電瓶車。
電動車的電池有個特點，那就是電池不耐用，一般情況下使用1-3年后就得考慮換電池（這是根據查詢的資料寫的，可能有出入，歡迎指正），尤其是對于使用頻率高的電動車來說，電池壽命短是個頭疼的問題。
MAHLE Powertrain和Allotrope Energy最近推出了一項新的電池技術，主要針對電動車電池而設計的，該技術可提供超快速充電和良好的功率密度。
其中超快速充電可以在90秒內以20kW的功率充電，最重要的是，這種電池的循環(huán)壽命長達十萬次！
他們怎么做到的？
這種獨特的電池稱為鋰碳電池，超級電容器和鋰離子混合，它結合了超級電容器和傳統鋰離子電池的優(yōu)點。
了解過的人都知道超級電容器的充電速度快到可以用秒來計算，而它的循環(huán)壽命可以高達百萬次，但是它最致命的弱點是能量密度特別低（約10Wh/kg），這也是它無法給車輛提供動力來源的最根本原因。
但是無論是學術界還是工業(yè)界都認為它用作車輛動力來源非常有潛力，因此在極力地提高它的能量密度。
現在，比較常見的是很多初創(chuàng)公司將它與鋰離子電池結合使用，發(fā)揮了它快速充放電的優(yōu)勢，回收再生制動的能量，從而優(yōu)化鋰離子電池的性能和壽命。
如著名的超級電容器研發(fā)公司Nawa Technologies將超級電容器材料制成車身面板，與鋰離子電池結合，減輕了車輛重量的同時提高了電動汽車的續(xù)航里程。
而最近推出的這個鋰碳電池并非與鋰離子電池結合，而是直接用超級電容器作為電池的正極，與電池型負極一起組成，中間由有機電解質隔開。
這種電池的能量密度不會很高，約為60 Wh/kg，與鉛酸電池的能量密度大體相當，所以定位是用于電動車，主要是利用其高達十萬次循環(huán)壽命的優(yōu)勢代替目前壽命比較短的電動車電池。
這種電池穩(wěn)定性很好，不受傳統鋰電池所經歷的熱降解效應的影響，即使在高溫下，也能進行大電流傳輸和快速充電，因而無需外部冷卻或復雜的電池管理系統。
這種電池用于城市的電動車快餐配送服務，一次超快速充電可行駛25公里。
電動車在我們國家已經流行了很多年了，最近在很多發(fā)達國家都有推出的消息，是為了幫助實現脫碳計劃。
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