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　　據悉，該青海電池項目預計使用募集資金人民幣10億元，剩余部分由實施主體通過自籌資金方式解決。項目總占地面積102.8萬平方米，建設工期24個月，地點建于西寧經濟技術開發區南川工業園區。

 

　　顯然，比亞迪此次投建“年產12吉瓦時動力鋰電池建設項目”背靠政策趨勢：在國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》中提到，預計2020年，我國新能源汽車市場保有量將達500萬輛，與此同時，預計到2025年動力電池市場總需求將達到年產值千億規模，經濟影響面可能達到萬億規模。而早在2014年,《青海省千億元鋰電產業發展規劃》也明確提出，將在青海建設全國具有一定影響力的千億元鋰電產業基地，并提出了“鹽湖碳酸鋰-正極材料-負極材料-電解液、隔膜-儲能及動力電池-電動汽車等”等鋰產業基地發展路線圖。

 

　　事實上，“黑馬”寧德時代的崛起，時刻挑戰著比亞迪“國內動力電池霸主”的地位。公開資料顯示，2017年至2018年第一季度，寧德時代的市場份額一直超越比亞迪。而在2018年4月，比亞迪以1.34GWh的裝機量登頂第一，月裝機量在時隔一年后再次超過寧德時代。因此，對于比亞迪來說，“產品在滿足公司內部需求的前提下計劃在國內和國際市場進行銷售”對其裝機量將是一大助力。