國內動力電池結構性產能過剩將延續至2023年
時間:2018-09-11 09:21來源:高工鋰電網 作者:綜合報道
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中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位。公安部公布的數據顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬輛。事實上，2017年4月，工信部、科技部聯合發改委印發的《汽車產業中長期發展規劃》中提出，到2020年，國內新能源車年產銷將達到200萬輛。
然而，在產業繁榮發展的背后，結構性產能問題也日益凸顯。相關部門日前公開表示，新能源汽車結構性產能過剩風險加劇，低端產能過剩而高端產能卻不足，產業出現盲目擴張態勢，且投資也出現了過熱苗頭。
有業內人士表示，隨著資本大量涌入，新能源汽車產業結構性產能過剩的風險正不斷累積，而且這種風險也已開始傳導至動力電池產業。寧德時代副董事長黃世霖日前在出席公開活動時稱，國內動力電池行業結構性產能過剩預計將會延續到2023年。
在新能源汽車產業規劃產能暴漲的同時，作為新能源汽車產業鏈上游的動力電池產業，投資擴產的勢頭也很迅猛。
據報道，2014—2016年，中國動力電池產業年均增長率分別高達368%、324%和78.6%，2016年動力電池領域的投資金額超過1000億元。若當前形成的動力電池產能全部釋放，會形成170GWh的年產能，約是目前市場實際需求量的7倍多。按照相關規劃，2020年中國動力電池總產能將達到285GWh，但同期動力電池需求量僅為97GWh。
“其實動力電池的產能問題2017年就出現了”，分析師于瀟坦言，若按目前的總需求和總供給來算，動力電池的產能是過剩的。
無獨有偶，黃世霖日前在演講中提到，現在國內動力電池產業結構性產能過剩現象明顯，頭部企業的優質產能受到追捧，導致產能不足；而中小廠商和落后廠商產能卻難以消化，生存空間正不斷受到擠壓。“這種現象預計會延續到2023年”。
于瀟認為，未來的市場份額會向龍頭企業集中，二三線或不入流的動力電池企業會被淘汰出清。目前，頭部企業還在規劃產能，而靠后的企業產能已處于開不滿的狀態，也不會再擴產。
為解決新能源汽車產業產能的結構性過剩問題，宋秋玲表示，財政部將堅持扶優扶強的政策導向，繼續提高補貼門檻，支持優勢產品和優勢企業。
“就新能源乘用車來說，國家對企業的生產資質審批很嚴，”業內人士稱，此舉意在通過嚴控產能推動其向高端化發展；同時新補貼政策也對低端產能進行了封堵。
梳理發現，其中定位A00級、續航200公里以內的北汽新能源EC系列，今年上半年共售出39906輛，而補貼新政實施當月(6月)僅售3輛。“今后高續航、高能效的SUV車型、A0級家用轎車等更高級別的車型將成為市場的主流趨勢。”崔東樹補充說。
“靠短期拿補貼發展有風險，企業應樹立可持續發展的理念，通過提升產品技術提升企業競爭力。”業內人士表示，多學習國外先進經驗，實現融合式發展，不僅有利于企業也有利于新能源汽車行業整體發展。
(責任編輯：子蕊)
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動力電池
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