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        根據(jù)工信部合格證產(chǎn)量數(shù)據(jù)，2019年7月共產(chǎn)出新能源汽車7.4萬輛。根據(jù)第一電動研究院的統(tǒng)計測算，動力電池2019年7月裝機量約為4.692GWh，同比增長39.2%，環(huán)比下跌29%。其中，純電動車型裝機占比95.3%，插混車型裝機占比4.6%，剩余為燃料電池車型裝機。

        裝機量及結構

       從車輛細分類別來看，2019年7月電動汽車裝機量主要來源于純電動乘用車和純電動客車，而純電動客車裝機量也在今年首次超過純電動乘用車。

       純電動乘用車7月產(chǎn)量為4.3萬輛，裝機量2.01GWh，環(huán)比下跌56.5%，占總裝機量42.9%，下跌了27個百分點。純電動客車方面，與6月相比產(chǎn)量增加了6279輛，整體裝機量環(huán)比增加111.2%。

       純電動專用車由于產(chǎn)量下跌幅度較大，裝機量也跌落至111.9MWh。

      7月三元材料的搭載量為1.95GWh，其中乘用車占99.5%。三元材料搭載量占總搭載量的41.5%。磷酸鐵鋰電池由于客車的高產(chǎn)量裝機增長至2.45GWh，今年首次超越三元材料電池，在月度裝機中的占比上升至52.2%，其中94.8%的裝機量用于純電動客車。錳酸鋰、鈦酸鋰以及多元復合電池7月合計裝機294.4MWh，占比2.3%。

      企業(yè)表現(xiàn)

      7月有效裝機電池企業(yè)中，市場份額在1%以上的僅有7家，其中寧德時代與比亞迪的市場份額分別是66.53%和12.42%，TOP10電池企業(yè)合計貢獻了市場93.6%的裝機量，市場集中度再次加強。

     7月寧德時代裝機量為3.1GWh，環(huán)比下跌5.1%，但市場份額占比卻進一步升高。主要由于純電動客車的裝機量大幅提升維持了整體裝機水平。

      比亞迪裝機量7月出現(xiàn)較大幅度下跌，環(huán)比下降46.6%，市場占有率進一步下挫。

     7月排名的第三的電池企業(yè)來自億緯鋰能，裝機量為208.83MWh，環(huán)比增加24.4%，其增長點主要來自于新增加的客車用戶

       2019年1-7月共有63家單體供應商實現(xiàn)裝機，總裝機量為34.7GWh。其中，TOP10車企共裝機30.8GWh，占比88.9%。

       寧德時代累計裝機16.92GWh，遙遙領先于其他單體供應商，市場累計占比為48.7%。比亞迪以7.95GWh排名第二，最近三個月的增長相對疲軟，市場份額為22.9%。兩家企業(yè)1-7月累計占領了71.7%的市場份額，頭部效應進一步顯現(xiàn)。

       7月寧德時代在乘用車上的裝機量為1.14GWh，主要配套車企為北汽新能源、廣汽乘用車和上汽大眾，主力配套車型為北汽EU5、AION S和朗逸，電池類型基本為三元材料電池。客車方面7月裝機量為1.97GWh，主要配套車企為宇通、中車、中通等，所使用電池均為磷酸鐵鋰電池。

        比亞迪方面，乘用車和客車的裝機量分別為485.7MWh和81.9MWh，且全部為比亞迪車型自用，乘用車搭載的全部為三元電池，客車搭載的全部為磷酸鐵鋰電池。專用車方面，除比亞迪自用以外，還給華林牌專用車提供裝機，裝機量為13.4MWh。

        億緯鋰能由于南京金龍、東風汽車等客車車裝機量上升而排名上升至第三。國軒高科則因為7月江淮系列車型的減產(chǎn)裝機量也隨之下降。