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BMW在上個月26號舉辦了有關電池與原材料的分析師和投資者的交流活動，有關兩個主題——《寶馬集團電池技術》和《可持續原材料管理》的內容，我想花一些時間來講。縱觀整個思路，我感覺BMW其實一直在向投資者表達幾個事情——

1）BMW是在很清楚地平衡高性能與低成本兩種戰略，未來的電池發展是走高鎳和固態的道路，而LFP的策略雖然特斯拉在大規模的走，但從BMW整體來看還是要圍繞高鎳電池來打；

2）BMW在電池原材料上布局是很早的，還是會從各方面努力去掌控。

Part 1：BMW的電池技術

1）BMW的電池整體技術介紹

在寶馬i4電動車的整車成本中電池系統成本占到40%，而電池系統的20%來自于模組以及系統成本，電芯的價值鏈里面，20%的成本是電芯生產（電芯工廠的價值），80%的成本是電池材料。總體來看，現在電池的重要性對于消費者感知來說，是關系到電動汽車的關鍵屬性——續航里程，充電時間，驅動功率，車輛價格。

圖1 BMW的考量，從安全、能量密度、壽命、成本和能量密度

我個人感到有些迷惑的地方是，之前BMW對電動汽車的投入時斷時續，而電池的研究是從2008年開始（與A123一起合作Active Hybrid項目就進行了鋰電的研究），2012年就建立了電池研發項目，2017年開始建立寶馬電池電芯部門（超過300人），2020年開始建立電芯的試制生產。

備注：你說BMW這么牛的一手扶持了CATL，怎么就不在國內早點買一家電池企業開始搞，目前BMW是在歐洲唯一沒有深度進入電芯生產領域的德國車企。

圖2 BMW的電池研究狀態

BMW的電池LAB涵蓋的內容包括材料特性、化學體系開發、配方研發、性能和安全測試、失效分析等。在電芯試制方面也有所涉及，甚至開始和合作伙伴一起進行試生產量產準備，咋就沒宣布要搞電池？這里的核心邏輯是，做電池其實涵蓋了太多的環節，包括從原材料的采礦和提純，材料的量產，電芯開發，電芯量產，電池模組開發和量產，電池工廠投產使用，電池二次使用和分解，材料的回收利用等等。

圖3 BMW的電池研究

這里一個很有意思的地方是，BMW也知道目前中國法規中“熱失控傳播實驗在五分鐘內要起到作用，未來可能要擴展到40分鐘”。

圖4 國內的同行在安全會議上要求往24小時起步，甚至開始提議完全整包起火限定

2）BMW電芯開發路線圖

BMW的電芯技術路線圖，主要分解為分高性能電池（性能提升）和低成本電池（成本降低），而電池的最終演化路徑還是往固態電池方向走的。在下面這張圖中，BMW把LFP電池的能量密度是劃得比較低的，我的判斷，BMW推行的小尺寸規格電芯想要做高能量密度電芯是比較困難的。

A）低成本電池：也就是說在現有的NCM和NCA三元的基礎上，第一步推行無鈷化，第二步無鈷并且采取低鎳策略，往富鋰錳的方向走——可能BMW認為鎳都貴了。

B）高性能電池：提升性能方面采取富鎳的技術路線，第一步采用氧化硅與石墨混合的方案，第二步采用高摻硅的負極與Si-C化合物的方案。

C）LFP電池則作為低成本入門車型的配置。

BMW在固態電池路線上已經投了不少錢，所以將電動汽車的出路是寄托在這個技術路線上的。

圖5 BMW的電芯技術路徑

我現在理解BMW從方殼電池擴展到大圓柱電池技術路線上，其實和特斯拉的想法是完全一致的——想要往更高能量密度的方向走，圓柱的路線更容易實現一些。

· 極片設計趨勢：主要包括增加壓實密度（限制電芯功率）和優化涂布； 

· 電芯設計趨勢：1.增加有效區間，充分JR在電芯的空間利用率（主要方法是從卷繞改為疊片，這個會受限于成本） 2.提升成組效率（風險為電芯膨脹力）減少鋁箔、銅箔、隔膜的厚度（風險是安全） 3.增加電芯的大小，提升電芯的有效空間使用率（風險為安全）。 

圖6 BMW往高能量密度電池的方向發展

固態電池講了這么多年，核心的優點是帶來更好的安全性和高能量密度的潛力，但是目前所有的車企都沒辦法對固態電池的最終性能做出估計，幾乎所有的汽車企業與主流電池企業都在在進行驗證，然而目前其實還沒有確定性的數據。

圖7 這個殺手锏到底是否有用，有賭的成分

Part 2：電池原材料管理

其實在整車企業中寶馬是特別早就對鋰資源所有保證的——通過BMW I Ventures項目來做，因此在所有汽車企業的風險投資里面，BMW也是我學習的藍本，我個人覺得I Ventures做得還是不錯的，需要持續學習。

圖8 BMW 對鋰資源投資

幾乎所有的汽車企業對于長期資源的鎖定都有自己的想法，并且都在無稀土的電機上做了儲備。

圖9 確保核心資源的獲取

小結：

我覺得汽車企業進入電池領域，很大程度上是一個必須（不得不做）的事情，如果想太多而不是直接想辦法去迭代，可能會錯過很多的機會。這段時間最為低估的還是4680大圓柱電池對汽車產業帶來的巨大影響，這方面的內容等合適的時候再和大家詳細聊聊。

圖｜網絡及相關截圖

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設計》。