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        國際科技公司大陸集團(tuán)在今年3月下旬，在中國天津生產(chǎn)基地開始生產(chǎn)適用于A級到C級微混動力車的全新12伏雙電池管理解決方案（DBM）。這款創(chuàng)新電子器件將用于優(yōu)化標(biāo)準(zhǔn)鉛酸蓄電池與微混動力車中12伏鋰電池之間的電能流動。與傳統(tǒng)的微混動力車相比，DBM與鋰電池組相結(jié)合，可以在“世界輕型車排放測試規(guī)程”（WLTC）中的標(biāo)準(zhǔn)啟停功能的基礎(chǔ)上，將車輛的燃油效率再提高4%。為了達(dá)到這一目標(biāo)，創(chuàng)新的DBM進(jìn)一步利用了再生制動的潛力，延長了啟停階段，首次在12伏電池架構(gòu)內(nèi)為發(fā)動機(jī)關(guān)閉階段慣性行駛提供能量。電池制造商可將大陸集團(tuán)的DBM電子器件集成到自己的12伏車用鋰電池中。

　　

        大陸集團(tuán)混合動力電動車（HEV）業(yè)務(wù)單元亞洲區(qū)負(fù)責(zé)人Anil Yadav先生表示：“天津生產(chǎn)基地開始生產(chǎn)具有發(fā)動機(jī)關(guān)閉慣性行駛功能的12伏雙電池管理器，這標(biāo)志著我們在中國實施的‘利用本地資源解決本地需求’的電氣化進(jìn)程又向前邁進(jìn)了一大步。我們的合作伙伴是一家中國領(lǐng)先的電池制造商，能為其提供這款適用于C級車的產(chǎn)品，我們感到非常自豪。”
 

        大陸集團(tuán)的DBM解決方案基于可擴(kuò)展的大陸集團(tuán)雙電池管理電路模塊工具箱。該系統(tǒng)中包括智能雙控開關(guān)，這種開關(guān)具有專用集成電路（ASIC），可控制兩個電池之間傳遞的能量流。大陸集團(tuán)DBM是針對緊湊型車大眾市場的入門級解決方案。在合同有效期內(nèi)，預(yù)計產(chǎn)量將達(dá)到七位數(shù)。
 

        面向大眾市場的創(chuàng)新電氣化解決方案
 

        電氣化的入門級是12伏啟停功能：在汽車靜止期間（例如：在紅燈前）關(guān)閉內(nèi)燃機(jī)，隨后自動重啟發(fā)動機(jī)，此功能將使微混動力車在城市中駕駛時，可以節(jié)省2%到3%的燃油。通常，這種啟停解決方案是采用常規(guī)的12伏鉛酸電池技術(shù)完成的。然而，鋰電池更適合在再生制動期間接受高能量流。它們還可以存儲更多能量，并在需要時提供更多能量，另外它們的循環(huán)強(qiáng)度也更好。因此，采用鋰離子技術(shù)的第二個電池可以顯著節(jié)省更多燃油，使其成為微混動力。這需要一個智能管理解決方案來協(xié)調(diào)這兩種電池類型，妥善處理電動機(jī)和鋰電池之間的能量流，平衡這兩個電池的電量。
 

        可擴(kuò)展的大陸集團(tuán)DBM與其專有智能雙控開關(guān)一起提供了這組功能。例如：由于能量可用性更高，當(dāng)汽車減速到低于7km/h時，內(nèi)燃機(jī)可關(guān)閉。發(fā)動機(jī)關(guān)閉階段延長將有助于節(jié)省更多燃料。在滑行期間（= 在駕駛踏板上沒有扭矩需求），發(fā)動機(jī)可以關(guān)閉讓汽車靠慣性行駛。Yadav補充道：“在12伏微混動力架構(gòu)中，發(fā)動機(jī)關(guān)閉慣性行駛是一項重大突破。它也證明了我們量身訂制的電氣化概念適用于12伏至48伏范圍也適合用于高壓解決方案。”