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　　北京時間7月4日消息，據cleantechnica網站報道，多年來，筆者一直在對許多人說，沒有任何一家公司能夠在電動汽車市場上抗衡特斯拉，除非它能夠提供一個強大的超快充電站網絡。在一年前，市場上沒有這類計劃的確切消息，但如今已經有一家汽車制造商有突圍的希望。
 

　　去年11月，我們從一個汽車制造商聯盟得到的消息稱，它們將（或承諾）在歐洲市場合作建立超快充電站網絡。去年12月，EVgo宣布將在美國建設此類充電網絡，而ChargePoint在1月份也宣布了同樣的決定。但在這個領域，似乎每家汽車制造商多年來都被特斯拉甩在后面。不過最近的消息表明，日產可能是第一嘗試真正與特斯拉競爭的公司，也許其他制造商也會想辦法跟上這家日本汽車制造商的步伐。
 

　　首先，考慮到讀者可能對這個新話題感到陌生，筆者將首先解釋一些技術問題：
 

　　“2級充電”基本上算是“慢”充電（但沒有普通電源插座充電那么慢），你可以在家里、工作場所、購物中心或任何配有2級充電設備（EVSE）的地方充電。根據汽車采用的技術的不同，如果是6.6千瓦時充電功率的，那么每充一小時電可以增加20至25英里（約合32到40千米）的行駛里程，如果是20千瓦時充電功率的，那么每充一小時可以增加50至60英里（約合80.5到96.6千米）的行駛里程。特斯拉的充電功率比較特殊，從10千瓦時（每充一小時電可以增加40千米的行駛里程）到20千瓦時不等.
 

　　通常認為“快速充電”、“直流快速充電”或“3級充電”的充電功率基本上為50千瓦時，但許多充電站的功率實際上是25千瓦時（這相當于特斯拉2級充電的最大水平）。理論上說，這種“快速充電”要快得多，但非特斯拉品牌的電動汽車的實際充電功率在歷史上從未超過50千瓦時。雪佛蘭Bolt能夠達到最大80千瓦時的充電功率，前提是要找到一個50千瓦時以上的充電站……但是今天找不出一個這樣的充電站，能找到50千瓦時的就不錯了。50千瓦時的充電功率意味著每充電30分鐘就能增加大約70至100英里（約合112.7到160.9千米）的行駛里程，這聽起來很不錯，然而它還是沒辦法應付長途旅行。同時，25千瓦時似乎不應該被認為是“快速充電”。筆者經常在歐洲使用22千瓦時的Mennekes充電服務。相比較涓流充電，它是非常方便的，但是在21世紀，筆者并不想將它歸類為“快速充電”。
 

 

 

　　這里所謂的“超快充電”有時也稱作“大功率充電”，它基本上相當于特斯拉提供的快充服務，甚至要更快。特斯拉的快充網絡最大充電功率可達120千瓦時（有些地區可能會更大）。根據特斯拉的說法，這意味著每充電30分鐘就能增加170英里（約合273.6千米）的行駛里程。從近期的幾次遠途旅行來看筆者認為它足夠好了，但是對于一些缺乏耐心和不愿冒險的人來說可能仍然不夠滿意。筆者還需要強調一下，當電池電量較低時，充電速度會更快，一旦接近100%電量的時候，充電就會越來越慢（這與所有電池都一樣）。特斯拉稱每充電30分鐘就能增加170英里（約合273.6千米）的行駛里程，從個人的實際體驗來看的確如此。（比較下圖中的快充功率108kW、57kW，6kW，在逐漸變�。�

 

　　 

　　解釋了這些之后，筆者的基本看法是：如果你想要駕駛一輛電動汽車進行遠途旅行，那么它必須有很大的行駛里程（大概在322千米或更遠），并且有一個廣泛、可靠、易用和合理分布的超快充電網絡。下面是特斯拉目前在美國和歐洲的快充網絡，這是市面上唯一一個可用的超快充網絡：
 

 

 

　　根據特斯拉網站上的信息，它目前在全球有861個充電站，配備5655個充電樁。非特斯拉品牌的超快充電站呢？可能少于5個。
 

　　關鍵是：即便是某家汽車制造商制定了一份超快充網絡的計劃，但特斯拉在這個領域已經取得了巨大的領先優勢，并且還在繼續擴張。有誰能夠趕上特斯拉嗎？

 

　　近日日產的公告再次引發了外界對這個問題的思考，該公司宣布已經與法國充電基礎設施公司DBT合作，將在歐洲共同建設超快充電網絡（150千瓦時）。好極了！有另一位競爭中加入了這場競賽。
 

　　但我們沒有更加具體的信息——不知道這份計劃將建設多少個超快充電站，能在多久之后完成，或者2018年型日產聆風的充電功率能否達到這個標準，再或者是這些充電站的選址怎么樣（當然這些充電站不會放在市中心，而是放在高速公路旁邊）。
 

　　不過，據報道DBT在全球各地擁有2100個快速充電站，所以它第一步的工作就是將這些充電站盡快升級到150千瓦時。不清楚這些充電站中有多少比例可以進行合法地升級。
 

　　這個計劃可能無法立即與特斯拉的快充網絡完全競爭，但這聽起來像是堅實的一步，日產很有希望到2020年成為僅次于特斯拉之后的第二大超快充網絡供應商。（是的，日產的電動汽車銷量到目前為止比特斯拉更高，但說實話，等到Model 3上市的時候，這種情況可能會發生變化。）
 

 

 

　　2100個快速充電站如果絕大多數能夠升級到150千瓦時，（如果升級足夠快）那么日產的超快充電站的數量甚至要超過特斯拉，但值得強調的是，特斯拉的充電站提供幾個充電檔位，所以你不必擔心找不到合適的充電站，并且這些充電站在精心策劃下創建了一個充電綜合網絡，覆蓋長途旅行中盡可能多的常見路線。但筆者在DBT的網站上沒有找到任何證據表明其充電站網絡也有如此周到的配置。讓我們拭目以待吧。
 

　　戴姆勒、寶馬、大眾和福特共建的超級充電網絡在歐洲備受期待，但是在筆者與這些公司內外的幾位電動汽車充電業務負責人交談后，給筆者的印象是這份計劃還處于非常早期的階段，需要幾年時間才能趕上特斯拉快充網絡今天的規模。換句話說，日產的做法似乎比它們更高明。
 

　　不過DBT補充稱，這些新的DBT充電站不僅配備CHAdeMO充電器（供日產汽車使用），還包括CCS Combo充電器（大多數非特斯拉和非日產品牌的其他電動汽車可使用）。因此，這表明其他汽車制造商也將受益于這個超快充電網絡計劃，只要它們可以生產出相應充電功率的汽車。
 

　　就美國來說，目前不清楚日產是否有同樣的計劃，但它很有可能會這樣做。據推測，它將通過與歐洲DBT同樣的合作方式，與EVGO、ChargePoint或其他充電網絡領導者合作。另外日產在美國各地的經銷商安裝有自己的CHAdeMO快速充電樁。筆者預計日產會在發布下一代高里程聆風之前（或同時）公布美國的超快充網絡計劃，從而為這款車的買家提供大功率充電服務。讓我們拭目以待。
 

　　據推測，ChargePoint和EVgo充電網絡也將采取與DBT類似的作法，配備大功率的CCS充電端口。所以，如果日產宣布與其中的一個或兩個平臺組成合作伙伴，那么預期其他汽車制造商也會盡快地效仿這種作法。巨大的瓶頸在于汽車制造商生產充電功率超過100千瓦時的高里程電動汽車的計劃可能會被推遲，這也許要比我們想象中的更加困難。
 

　　此外，問題還包括現有的充電站有多少可以升級至更高的充電功率，新充電站的審批和建造速度有多快，以及這些充電站在地理上規劃得如何。
 

　　令人耳目一新的消息是，日產在這場競賽中似乎從“小跑”變為“真正的跑步”，它將為“實用高里程電動汽車”市場提供一些急需的多樣性，并進一步帶動其他大型汽車制造商穿上跑鞋加入這場比賽。它們可能會落后特斯拉和日產好幾圈，但至少它們會嘗試競爭一下。