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　　日前，來自外電的一則報道引起關注。一時間議論紛紛。吉利欲收購戴姆勒5%的股份（按照市場價格計算，5%的股份相當于約45億美元），遭到戴姆勒的拒絕。有的說，此消息沒有得到吉利包括戴姆勒方面的回應，事實真假難辨；有的說，是戴姆勒“害怕”吉利進入而回絕；也有的干脆說是，戴姆勒“沒看上”吉利。而在我看來，這些議論多少有點孤陋寡聞、大驚小怪了。

 

　　吉利收購沃爾沃之后，我曾經就想過，李書福的下一個收購目標會是誰？因為我了解李書福是個敢想敢干的人。在干汽車這件事上，他是停不下來的。如今，沃爾沃成功了，他想要在世界汽車格局中發揮更大作用的沖動一定會成為行動。收購戴姆勒股份，成為奔馳的主要股東這件事，別人不敢想，李書福一定敢想，也一定敢干！

 

　　敢想、敢干，加上吉利初創時期的敢說，在相當一段時間內是人們對李書福的全部評價。當吉利仍然在發展路上苦苦探索的時候，這樣的評價帶給李書福和他的吉利影響可能是正面的，也可能是負面的。換句話說，李書福和他的吉利更多需要以事實說話，用事實證明自己的敢想、敢干不是胡思亂想的蠻干、瞎干。

 

　　令人信服的是，今天的吉利已經有了翻天覆地的變化。年銷量過百萬，利潤創新高，特別是產品的技術、質量水平已經達到甚至超過同類合資品牌。剛上市的全新品牌領克01，得到了各界的極高評價，被認為是中國汽車開始超越國際水平的有力佐證，成為了世界矚目的“領克現象”。主流媒體一致看好吉利的未來前景。事實已經可以讓我們對李書福和他的吉利有著更大的信心和期待。相信包括戴姆勒在內的許多跨國企業都會意識到這一點，今天的中國自主品牌汽車有了質的跨越性一步，吉利是最重要的背書。而決不會像一些人議論的那樣，戴姆勒拒絕收購是因為“看不上”吉利。

 

　　以吉利為代表的中國自主品牌在世界汽車領域的崛起已經是一個不爭的事實。這也就注定了他不可避免地被人“放大了看”。說戴姆勒“怕”吉利進入，實際上就是中國汽車威脅論的一種體現，應該引起我們的高度重視。盡管國際汽車產業已經是一個高度國際化、開放競爭的產業，像戴姆勒這樣的跨國公司，其大股東本身就來自不同國家背景的投資機構。但總有人會顯得那么的“小氣”，尤其是對來自中國的資本說三道四。中國汽車從現在開始會有越來越多的諸如吉利收購戴姆勒股份的案例出現，會越來越深地融入到世界汽車的大格局中去。我們一定要對此有所準備。

 

　　必須要說的是，今天的中國汽車市場機會已經不再是過去那種用賣多少車來衡量了。中國汽車企業把握消費者需求，把握新技術、新趨勢的能力和活力所帶來的市場機會和高額的經濟回報是各跨國車企應該重新認識的。特別是，這幾年中國市場在新能源、智能網聯技術方面帶來的巨大商機，已經讓不少跨國公司與中國車企紛紛結對合作。一句話，選擇與中國車企合作一定不會錯。更何況像吉利這樣的“績優股”企業主動拋來繡球。外電報道中提到吉利希望與戴姆勒合資成立一家電動汽車公司。我相信吉利一定是看到了新公司廣闊的市場前景，一定是經過了充分認證和研究過的。至此，也許有人會問，既然如此，又如何看待戴姆勒方面的“拒絕”呢？我當然無從得到這樣的答案。而有一種可能的確存在，那就是戴姆勒方面對吉利拋過來的繡球感到有些突然。畢竟他與北汽的合資從眼前看“小日子”過得不錯。所以，這“拒絕”首先應該是一種下意識的正常反應，而絕不是有些人議論那樣的冷戰思維下的“害怕”。分析“拒絕”與否的原因，一定與利益有關。這個利益在有的人那里算的是小帳，在有的人那里算的是大賬。而且這個利益賬在不同時期的算法是不一樣的。戴姆勒作為一個企業，他應該是懂得這個道理的。換言之，也許他今天拒絕了吉利，也許明天他又與吉利一起合作了。

 

　　無論如何，吉利收購戴姆勒，僅僅開場而已，說什么都早。

 

　　外電鏈接：

 

　　戴姆勒拒絕吉利收購5%股權請求

 

　　據路透社報道，相關人員透露，鑒于一直都不希望看到現有的股權被稀釋，戴姆勒斷然拒絕了吉利持股5%的請求。按照市場價格計算，5%的股份相當于45億美元。

 

　　據悉，兩家車企在吉利的邀請下最近幾周在北京進行了會晤。吉利表示如果戴姆勒增發新股的情況下，集團希望能夠持有3%至5%的股份。戴姆勒斷然拒絕了吉利的請求，但表示歡迎在公開市場進行股票購買。目前還尚不清楚吉利是否對這一提議有興趣。

 

　　相關知曉吉利想法的人員表示，吉利與戴姆勒建立聯合的計劃包括組建一家合資公司來生產電動車，并且未來幾周，雙方仍然可能會以某種形式來簽訂合作協議。

 

　　吉利的發言人拒絕對此做出回應。戴姆勒一位發言人表示，集團對目前的股東架構非常滿意，但補充到，也非常歡迎對公司一直有興趣的前來投資。

 

　　吉利一旦能夠持有5%的股份，那么將會成為戴姆勒的第三大股東，緊隨科威特投資局（KuwaitInvestment Authority）和黑石集團（BlackRock）之后，根據路透社掌握的數據，二者分別持有6.8%和6%的股份。

 

　　戴姆勒目前已經與北京汽車組建了合資公司，而本月也宣布將至少在中國投資50億元與北汽生產電動車和電池。另外，戴姆勒目前也與比亞迪組建合資公司，即深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司（騰勢汽車）。