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　　比亞迪新能源車尚未實(shí)現(xiàn)無人駕駛，云軌卻搶先了一步。

 

　　1月10日，比亞迪牽手華為在銀川實(shí)現(xiàn)中國首條無人駕駛的跨座式單軌線路通車。按計(jì)劃，銀川云軌無人駕駛系統(tǒng)將于2018年第二季度投入市場試運(yùn)營。

 

　　兩年前，比亞迪董事長兼總裁王傳福在接受第一財(cái)經(jīng)記者專訪時曾透露，已與百度等企業(yè)共同研發(fā)新能源汽車的自動駕駛技術(shù)。然而，王傳福最終卻選擇派出云軌打無人駕駛頭陣。對此，他談到，無人駕駛在軌道交通領(lǐng)域的法律法規(guī)，要比汽車容易些，因?yàn)樗�是�?dú)有路權(quán)，不會影響行人的安全。這方面法規(guī)比較少。中國城市軌道交通協(xié)會于近日組織中國軌道行業(yè)里通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等方面的專家，在銀川對比亞迪的無人駕駛系統(tǒng)進(jìn)行鑒定，鑒定的結(jié)果是各方面都符合軌道交通的法規(guī)要求。

 

　　比亞迪方面稱，無人駕駛分為四個等級，其云軌無人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到全自動無人駕駛(UTO)這一最高等級，可實(shí)現(xiàn)全自動運(yùn)行，并且還具有安全追蹤間隔最小、斷電無人駕駛、自動診斷、休眠喚醒、客流實(shí)時監(jiān)測、人臉識別等多項(xiàng)功能。

 

　　不過，云軌無人駕駛除了需要比亞迪的控制技術(shù)及定位技術(shù)之外，還離不開華為的eLTE通信技術(shù)，即4.5G軌道交通無線專網(wǎng)。如果說比亞迪云軌的無人駕駛系統(tǒng)是人腦的決策系統(tǒng)，那么華為4.5G軌道交通無線專網(wǎng)，作用是為云軌無人駕駛提供快速、高效的信息輸送通道，兩者默契配合才能讓無人駕駛變得可控、安全。

 

　　王傳福親自坐鎮(zhèn)云軌項(xiàng)目，不斷大力投入資金和技術(shù)等。2011年，比亞迪組建1000多人規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，歷時5年，累計(jì)投入50億元，于2016年發(fā)布云軌。2017年，比亞迪全球首條云軌在銀川投入運(yùn)行，僅時隔4個多月，銀川云軌再次取得突破性進(jìn)展，可實(shí)現(xiàn)全自動無人駕駛。從IT產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)再到云軌，比亞迪不斷拓展版圖。比亞迪號稱新能源汽車引領(lǐng)者，卻優(yōu)先將無人駕駛技術(shù)導(dǎo)入云軌，這除了汽車無人駕駛技術(shù)普及推廣難度大之外，與王傳福對云軌的“偏愛”也有關(guān)系，云軌承載著他要帶領(lǐng)比亞迪沖刺萬億規(guī)模的野心。

 

　　2016年，比亞迪營業(yè)收入首次沖破千億，2017年?duì)I收尚未公布。2017年11月，王傳福于內(nèi)部會議上傳遞出將于2025年沖刺萬億年?duì)I收的愿望。不過，要在短短幾年時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，假如繼續(xù)僅靠新能源汽車充當(dāng)先鋒主力軍，比亞迪將會顯得有些力不從心，雖然比亞迪于2015年至2017年連續(xù)三年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍，并正在加速向電動化、智能化以及互聯(lián)化挺進(jìn)。今年1月9日，比亞迪迎來第30萬輛新能源汽車下線，這是至今國內(nèi)新能源汽車最好的成績，但距比亞迪第一輛新能源汽車下線已過去10年。目前，國內(nèi)新能源汽車競爭者不斷增多，而新能源汽車補(bǔ)貼在逐漸退坡，在2020年以后甚至可能取消，比亞迪的新能源汽車未來發(fā)展將會面臨一定壓力。

 

　　與此同時，無人駕駛汽車在短時間內(nèi)難以駛?cè)雽こ０傩占摇ｋm然國家發(fā)展改革委組織研究起草的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》近日面向社會各界公開征求意見，這對車企來說是一個利好消息，但即便頂層設(shè)計(jì)出爐，無人駕駛汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全等體系的建設(shè)依然需要一定時間。

 

　　與新能源汽車相比，每公里造價1億~2億的云軌更可能快速拉動業(yè)績增長。王傳福看好云軌的發(fā)展前景，他談到，地級市在中國有273個，比如像汕頭這樣的城市，城市規(guī)劃大概兩百多公里的軌道交通，相當(dāng)于差不多400億的市場。一個中等規(guī)模的城市，要想解決擁堵的話，出路就要做軌道交通，但一些城市做不起地鐵，因?yàn)闆]有那么多人流量，成本會很高，只能選擇中運(yùn)量軌道交通工具，這對中、小運(yùn)量的云軌而言是一個機(jī)會。273 個地級市里面，假如200個城市未來十年要建的話，差不多就有10萬億元，這里面還沒有包括約20個副省級的城市。此外，王傳福認(rèn)為，印度、印度尼西亞、菲律賓、埃及等國家的部分城市擁堵，而云軌是比較好的選擇，估計(jì)海外的市場至少也有3萬億的蛋糕，這樣總的蛋糕大概在15萬億。這些國家或城市修建軌道交通在未來20年可能會比想象中的更快，就像中國的高鐵，誰都沒想到發(fā)展速度這么快。王傳福稱，除了銀川的云軌之外，比亞迪后續(xù)在國內(nèi)外建成的云軌線，都計(jì)劃搭載無人駕駛系統(tǒng)。

 

　　不過，設(shè)想中10萬億級以上的市場，比亞迪在現(xiàn)實(shí)中究竟可以切下多大的蛋糕，以及是否在2025年能沖刺萬億規(guī)模，這存在諸多變數(shù)。王傳福表示，現(xiàn)在和比亞迪洽談的城市很多，但是軌道交通涉及到很多規(guī)劃、報(bào)批等，每個城市的手續(xù)都需要一些時間。像銀川是旅游線，規(guī)劃、報(bào)批相對簡單些，如果涉及到城市軌道的話，光審批、環(huán)評這些可能就需要一年時間。

 

　　“2018年，我們暫時還沒有明確的云軌落地?cái)?shù)目，但現(xiàn)在有20個城市在洽談。比亞迪這幾年在電動車領(lǐng)域積累的技術(shù)發(fā)揮了作用，特別是牽引技術(shù)、電機(jī)的控制技術(shù)等，這些技術(shù)可以用到云軌上。我們認(rèn)為，2018年是比亞迪一個好的開端。”王傳福稱。