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       日前，中國鐵塔股份有限公司（以下簡稱：中國鐵塔）正式登陸香港資本市場，在港交所主板掛牌交易。中國鐵塔本次融資規模約543億港元，折合約69.2億美元，成為今年以來全球最大IPO（首次公開募股），受到關注；而在此前的一次媒體活動中，中國鐵塔正式對外公布，從今年起，用于基站備電用的儲電電池將不再新采購鉛酸蓄電池，而是通過對退役的動力電池實施梯次利用來逐步替代，更是在動力電池產業界引起一陣不小的轟動。中國鐵塔的這一“表白”，為退役動力電池的二次利用樹立了典范，也為動力電池產業界注入了一劑“鎮定劑”。

 

       一般來說，動力電池的容量低于80％就不能再用在新能源汽車上。根據新能源汽車推廣時間表和車用動力電車設計工況，今年我國將迎來首批動力電池“退役潮”。而隨著我國電動汽車的發展普及和市場規模的不斷擴大，大量動力電池將面臨退役和如何處理的問題。根據中汽研數據顯示，預計2018—2020年，國內累計退役動力電池將達12萬—20萬噸，到2025年動力電池年退役量或達35萬噸。但這并不代表退役下來的電池已經失去價值，它還可以被用作儲能或者相關的基站備電以及路燈、低速電動車身上。

 

      早已布局動力電池回收工作

 

       7月25日，國家工信部、科技部等七部委聯合印發《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，確定北京、天津等19個省市及中國鐵塔為動力電池回收試點地區和企業。

 

       作為唯一的動力電池回收利用試點企業，中國鐵塔早在2015年就開始布局動力電池回收、梯次利用工作，先期組織了9省（市）分公司、10個廠商建設了57個試驗站點。并在12個省份（直轄市）11000多個站址開展退役動力電池替換現有鉛酸蓄電池的試點。

 

       中國鐵塔能源創新中心高級總監高健公布的數據顯示，中國鐵塔目前擁有基站近200萬個，備電需要電池約44Gwh；60萬座削峰填谷站需要電池約44Gwh；50萬座新能源站需要電池約48Gwh。合計需要電池約136Gwh。

 

       以存量站電池6年的更換周期計算，每年需要電池約22.6Gwh；以每年新建基站10萬個計算，預計新增電站需要電池約2.4Gwh。

 

       今年年初，中國鐵塔在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科、桑頓新能源等16家企業，簽訂了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰略合作伙伴協議，繼續加大梯次利用電池的布局。

 

       中國鐵塔董事長、總經理佟吉祿表示，“作為一家大型通信基礎設施綜合服務企業，中國鐵塔因共享而生，通過深化共享，減少重復建設和資源浪費，促進我國移動通信快速健康發展。”

 

       通信基站是實現動力電池梯次利用的重要應用場景之一，目前中國鐵塔已處于國內動力電池梯次利用產業領軍地位。隨著5G時代的到來，大量新基站的建設對于動力電池需求也會大大增加。由于新能源汽車銷量的增長，帶來的動力電池退役量也在大量增加，而通信基站為退役動力電池的梯次利用提供了一個很好的應用場景，同時也為退役動力電池的回收、利用帶來廣闊的市場，對推動動力電池產業可持續發展具有積極作用。