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       奧迪集團正在加速轉型。

 

       德國時間3月20日，奧迪集團宣布，為確保電動汽車快速上量，將在英戈爾施塔特工廠進行投資，準備在工廠附近建立電池組裝廠。此外，到2024年，奧迪集團計劃在研發、固定資產、工廠設備等領域投資約370億歐元。其中，僅在產品陣容電動化方面，奧迪將預先投入約120億歐元用于研發。

 

       當前，優質電池供應商產能不足已成為車企加速推進電動化布局的絆腳石。受疫情影響，LG化學上個月暫停在中國工廠的生產工作，這對歐洲汽車制造商的電池供應帶來較大影響，LG化學是沃爾沃、奧迪等多家車企的供應商。為了緩解產能不足，沃爾沃此前在比利時工廠也建立了首條電池組裝線，今年3月9日已開始正式運營。

 

       “我們將建立電池組裝廠，目前正在準備中。”奧迪方面昨日通過書面形式對第一財經記者表示，到2050年整體實現碳中和，目前正逐步實現這一目標，例如奧迪布魯塞爾的奧迪e-tron工廠已獲碳中和認證。到2020年，匈牙利杰爾工廠也將實現二氧化碳中和。而到2025年，奧迪計劃推出約30款電動化車型，屆時新能源汽車的銷量占比將從現在的3.5％增長到約40％。此外，奧迪今年將在中國市場推出20余款車型，其中就有4款新能源汽車和13款奧迪運動車型。到2021年底，奧迪將在中國市場推出9款新能源汽車。

 

       在汽車產業電動化的浪潮下，傳統車企巨頭紛紛加大在該領域的投入，但同時要控制車企的成本以保障利潤。在剛剛過去的2019年，奧迪的銷售收入達557億歐元，經營利潤達45億歐元，經營銷售回報率為8.1％。同時，得益于支出和投資控制，其投資回報率提升至12.7%，超出其設定的最低目標9％。“我們完成了2019財務目標，2019年所有季度的經營銷售利潤率均在7%以上。”奧迪方面對記者表示，在加大對電動車領域投入的同時，要確保奧迪集團的盈利性目標不受影響。

 

       在成本方面，奧迪集團兩年前啟動了奧迪轉型計劃(ATP)，計劃在2022年實現150億歐元的資金節約目標。記者了解到，自實施以來，該計劃已為奧迪節約了超過44億歐元的資金，其中，2019年節約了25億歐元。此外，奧迪已啟動了“奧迪.未來”計劃，將提高德國工廠的效率和靈活性,并為在德國生產電動汽車鋪平道路。到2029年，該計劃預計助力產生60億歐元的收益。

 

       “中國高端汽車市場的格局發生根本性的變化，整個行業都在向網聯化、電動化和可持續化全面轉型，這給所有市場參與方都帶來了巨大挑戰。”奧迪方面對記者表示，在電動車型的投資回報上不及傳統車型，但仍然打算在保持盈利的基礎上盡可能地增加利潤。一方面，優化產品序列，增加銷售收入，同時降低產品復雜性。另一方面，通過與保時捷合作開發的PPE電動化平臺和大眾汽車集團的MEB模塊化平臺來挖掘規模和協同效應。

 

       不久前，大眾集團方面曾對外宣布，計劃收購奧迪品牌0.36%的自由流通股份。該交易完成后，大眾集團將100%控股奧迪品牌。記者了解到，4月1日，馬庫斯·杜茲曼（Markus Duesmann）將出任奧迪汽車股份公司管理董事會主席，在他的領導下, 奧迪品牌將全面負責大眾汽車集團的研發工作，奧迪在大眾集團的戰略地位將進一步加強。

 

       “這次并購將使得奧迪更緊密地融入大眾汽車集團，奧迪正在通過更有競爭力的定位來應對未來挑戰，將有效利用集團合力以及規模效應帶來的優勢。不過，奧迪仍將繼續作為一個獨立的公司以及品牌，負責整個大眾汽車集團的研發工作。”奧迪方面對記者表示，未來，無論是在電動化還是數字化轉型中，奧迪都將在與大眾汽車集團的協同效應中充分受益。

 

       在組織架構上，大眾汽車集團將設立全新的“Car.Software”部門，負責整個集團的軟件開發。而奧迪全球總部所在地英戈爾施塔特也將成為集團全新獨立業務部門“Car.Software”的組織架構核心。隨著VW.OS成為大眾集團旗下所有新車型統一的車輛操作系統，奧迪也將能夠為客戶開發所需軟件并快速應用于車輛當中。此外，奧迪還將受益于大眾汽車集團與福特汽車達成的自動駕駛合作項目，奧迪集團將省下部分研發支出，其研發支出和資本支出比率的戰略目標區間將分別提升至5.0％至6.0％之間。

 

       此外，盡管當前受疫情影響，但奧迪在電動車領域的投資仍然保持不變。不過，奧迪在本周內已逐步關閉其在英戈爾施塔特、內卡爾姆、比利時布魯塞爾、墨西哥和匈牙利的工廠。“疫情對汽車的供應鏈、生產與銷售產生了極大的影響，但對奧迪的經濟和業務運營的影響目前仍無法確定，無法預估奧迪2020年的表現。”奧迪方面對記者表示，目前在中國零部件保供方面沒有遇到瓶頸，能夠有的放矢地降低潛在風險。