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       將固態電池技術量產應用吸引著所有汽車制造商，奔馳亦不例外。

 

       “孚能科技的固液混合電池（A樣）已經給奔馳方面送樣了。”12月20日，有業內知情人士向財聯社記者透露，此次送去德國的是能量密度達到330Wh/kg的半固態第一代產品，將在不久后開始測試電池原型產品，“雖然目前孚能那邊小批量生產應該沒問題，但奔馳若將該款產品集成到整車上最早是2023年的事情。”

 

       “此事（固態電池A樣）涉及商業機密，不方便回答。”對于上述說法，孚能科技董秘辦工作人員表示；而奔馳方面則回應財聯社記者稱，“我們與孚能的合作有序進行中。原則上，我們不對供應商關系的細節做進一步評論。”

 

       雙方深度捆綁

 

       孚能與奔馳間的戰略合作，正在開辟新的增長曲線。根據孚能科技12月17日公告，公司和全資子公司孚能鎮江擬與Mercedes-Benz AG簽訂《多年供貨協議之補充協議（適用于部分項目）》，該協議中約定Mercedes-Benz AG將支付給孚能鎮江約人民幣10.5億元的預付款。為保證《補充協議》的順利履行，孚能鎮江擬與Mercedes-Benz AG簽訂《浮動抵押協議》，將約定的資產抵押給Mercedes-Benz AG�！陡�動抵押協議》中約定的抵押資產包括：孚能鎮江在簽訂《浮動抵押協議》日或之后，使用該筆預付款購買的，以滿足戴姆勒生產和交付要求的原材料、半成品、產成品。

 

       “Mercedes-Benz AG 是我們重要合作伙伴。”在孚能方面看來，《補充協議》和《浮動抵押協議》 的簽訂有助于公司充實現金儲備，用以保障戴姆勒客戶產品的供應鏈穩定并降低 原材料成本，加深雙方的合作，從而提升公司業績。

 

       孚能科技和奔馳母公司戴姆勒的合作由來已久。2018年，孚能科技與戴姆勒簽署了長達10年、累計將超過170GWh的訂單協議，確定了雙方的長期合作關系。2020年7月3日，梅賽德斯-奔馳正式官宣入股孚能科技，持有后者約3%股份。此前一天，孚能科技在科創板發行的公告顯示，戰略投資者名單中，梅賽德斯-奔馳全資子公司戴姆勒大中華投資公司赫然在列，繳款金額9億元。

 

       今年4月，奔馳EVA平臺電池量產下線儀式在孚能鎮江工廠舉行，標志著孚能科技配套的梅賽德斯-奔馳首個正向開發的全球化純電平臺電池項目實現量產。目前，奔馳在廣州車展正式上市的EQA及EQB兩款全新純電SUV均由孚能科技供貨。

 

       “優質電池供應商產能不足，已成為車企加速推進電動化布局的絆腳石。”前述業內人士表示，在下游車企加速轉型的背景下，具備差異化競爭優勢的二線電池廠商將從傳統車企的電動化轉型中受益，這幾乎是一個不爭的事實。“目前，整車廠都在透過大量投資來強化電池技術的掌控能力。而伴隨固態電池技術發展，在解決鋰離子電池應用過程的痛點之余，電池小型化、高能化、輕量化和更快充，成為了海內外各大車企產品，甚至旗下品牌邁向電氣化的加速劑。”

 

       奔馳加速布局

 

       在承諾對電動汽車進行大量投資后，固態電池技術的重要性對奔馳來說顯而易見。日前，梅賽德斯-奔馳宣布，正在對美國固態電池初創企業FactorialEner－gy戰略投資，金額“高達10多億美元額”，這項投資旨在加速其在固態電池領域的發展。

 

       “我們計劃最早在明年測試原型電池，并在未來五年內將固態電池技術整合到一定數量的汽車中。”與Factorial Energy達成戰略合作后，奔馳官方稱，通過這次合作，公司正在將有前途的固態電池領域的研究和開發提高到新的水平。”

 

       在投資Factorial Energy前的今年9月，奔馳宣布將收購Stellantis與道達爾合資的電池制造商Automotive Cells Company（ACC）33%的股份。按照計劃，ACC將從2025年開始為奔馳提供電池技術。

 

       “我們致力于不斷優化當前一代鋰離子電池系統、進一步開發電池電芯技術以及與合作伙伴共同研究下一代電池系統，以更好地滿足客戶的需求。”在給財聯社記者的書面回應中，奔馳表示，未來的電池技術不止一種。電池電芯無論是采用固態電解質、鋰金屬陽極還是硅基陽極技術，所有電池技術對具體材料的要求、應用場景及成熟度方面均有所不同。每種技術都有其相應的優缺點。“總體上講，我們也考慮替代性的電池技術。正如近期在全球宣布的，我們正與合作伙伴ACC共同研究如何進一步促進電池技術實現飛躍。”

 

       今年7月，奔馳發布了最新電氣化戰略，宣布公司電動化戰略將從“電動為先”轉為“全面電動”。根據規劃，至2025年，奔馳純電動和插電混動車型銷量占比將達到50%、每一款車型都將推出純電動版本；計劃2030年前實現全面電動化；到2039年實現乘用車新車型陣容的碳中和。此外，奔馳將在2025年推出3個全新純電車型架構平臺，分別覆蓋所有中大型乘用車、性能電動車、純電MPV和輕型商務車。

 

       “我們的目標是在豪華汽車領域和高檔貨車領域處于技術領先地位。”12月2日，戴姆勒集團CEO康林松（Ola Kaellenius）表示，戴姆勒監事會已通過2022年到2026年面向純電動汽車的戰略計劃，到2026年，梅賽德斯-奔馳將投資超過600億歐元進行電動轉型。