刀片電池或?qū)⒐⿷?yīng)特斯拉，比亞迪內(nèi)心真強(qiáng)大
時(shí)間:2022-02-16 09:05來(lái)源:TMC動(dòng)力 作者:綜合報(bào)道
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2022年被譽(yù)為電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的全新階段，因?yàn)樵诖蟊娭�，豐田、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、通用和本田等跨國(guó)車(chē)企都將正式開(kāi)始在全球普及新能源汽車(chē)。車(chē)場(chǎng)老手最終加入電動(dòng)汽車(chē)的戰(zhàn)局，與特斯拉、比亞迪和蔚來(lái)等車(chē)企同臺(tái)獻(xiàn)技。
作為全球兩大新能源汽車(chē)巨頭，特斯拉在純電動(dòng)智能汽車(chē)的道路上一路狂飆，在2021年銷(xiāo)量逼近100萬(wàn)輛之際，隨著2022年北美和歐洲全新工廠建成投產(chǎn)，產(chǎn)銷(xiāo)量有望翻一番 。
插電混動(dòng)和純電動(dòng)兩條腿走路的比亞迪，2021年在產(chǎn)能供應(yīng)緊張之下，銷(xiāo)量暴漲2倍。比亞迪在全國(guó)各地的新產(chǎn)能將在今年逐步釋放，有望逐步緩解供應(yīng)緊張態(tài)勢(shì)。全新王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的全新車(chē)型，再加上豪華品牌即將正式亮相，比亞迪下一個(gè)100萬(wàn)輛新能源車(chē)相信很快就將在2022年達(dá)成。
特斯拉上海工廠的建成投產(chǎn)，壯大了中國(guó)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈，其中寧德時(shí)代成為中國(guó)特斯拉動(dòng)力電池的供應(yīng)商之一，特斯拉甚至還推出了磷酸鐵鋰電池，終止了此前由松下獨(dú)家供應(yīng)三元鋰電池的歷史。
為中國(guó)市場(chǎng)改變，是特斯拉在中國(guó)發(fā)展的必然，也是中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的一次實(shí)戰(zhàn)和勝利。當(dāng)特斯拉為中國(guó)農(nóng)歷虎年新年，推出由中國(guó)軟件團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的網(wǎng)易云音樂(lè)、KTV以及自定義車(chē)輛顏色顯示等本土新功能，一個(gè)更加中國(guó)的特斯拉已經(jīng)到來(lái)。
在一體化車(chē)身壓鑄新工藝、電池車(chē)身一體化和4680全新動(dòng)力電池之外，中國(guó)車(chē)型或?qū)⒂型谒上�、LG和寧德時(shí)代之后，引進(jìn)比亞迪的刀片電池，這或許會(huì)是這兩家全球頭部新能源車(chē)企的第一次合作，也將不會(huì)是最后一次合作。
在王朝系列車(chē)型的高顏值和高質(zhì)感之后，刀片電池、超級(jí)混動(dòng)DM-i系統(tǒng)和e平臺(tái)3.0成為比亞迪近幾年的市場(chǎng)收割神器，產(chǎn)能緊張、等待交車(chē)，甚至最近的漲價(jià)成為了比亞迪銷(xiāo)量火爆的體現(xiàn)。
如果說(shuō)自研三電技術(shù)讓比亞迪擁有新能源汽車(chē)賽道的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，那么弗迪電子的出現(xiàn)就是為了將國(guó)產(chǎn)自主三電技術(shù)在行業(yè)內(nèi)普及，打造新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，壯大朋友圈。
與奔馳合作推出了騰勢(shì)之后，比亞迪與豐田實(shí)現(xiàn)了合作，這一輛e平臺(tái)出品的換殼比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)，究竟會(huì)給豐田帶來(lái)什么變化，今年就能知道結(jié)果了。
刀片電池解決了磷酸鐵鋰電池能量密度不足的問(wèn)題之后，以高安全性和低成本受到市場(chǎng)的青睞，紅旗已經(jīng)采用了比亞迪的動(dòng)力電池，而一汽集團(tuán)更是與比亞迪剛剛宣布成立動(dòng)力電池合資公司。
特斯拉和比亞迪，雖說(shuō)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)必將有一場(chǎng)終極之戰(zhàn)，普及新能源汽車(chē)的夢(mèng)想?yún)s最終將兩者緊密結(jié)合在一起，這或許就是高手過(guò)招的相殺相愛(ài)吧。
記得在一次比亞迪溝通會(huì)上，有用戶質(zhì)問(wèn)為什么比亞迪會(huì)給特斯拉提供刀片電池，借此增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力。實(shí)際上，不管是與豐田的合作，還是可能與特斯拉的合作，都是比亞迪大格局的體現(xiàn)，或者狹隘來(lái)說(shuō)是一樁獲利可觀的買(mǎi)賣(mài)。
即便擁有三電自研技術(shù)，對(duì)比全球每年千萬(wàn)輛級(jí)別的銷(xiāo)量，比亞迪新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量還過(guò)于弱小，即便加上特斯拉的百萬(wàn)輛年銷(xiāo)量，也無(wú)力與前方的傳統(tǒng)燃油車(chē)企抗衡。不管是市場(chǎng)輿論還是產(chǎn)品本身，雙方合作更能實(shí)現(xiàn)共贏。
那么問(wèn)題來(lái)了，一輛搭載比亞迪刀片電池的特斯拉會(huì)降多少價(jià)？比亞迪又能在此次合作中獲得利潤(rùn)之外的什么好處？
假如這僅僅是一個(gè)傳言，那我們就專(zhuān)心關(guān)注比亞迪與豐田的合作吧，這輛純電動(dòng)汽車(chē)今年是跑不了了，我們也會(huì)跟進(jìn)同樣的問(wèn)題，比亞迪和豐田怎么回答。
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