博世電池專家質疑特斯拉4680電池優勢
時間:2022-06-14 09:41來源:電動知家 作者:綜合報道
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這個想法在Jake Christensen在Bosch Research Blog上的一篇文章中分享。他是該公司的首席電池建模工程師，在美國的研究和技術中心工作，里他指導能源系統和材料建模部門。總而言之，他創建了數學模型，使博世能夠節省開發電芯的時間。
克里斯滕森分析了特斯拉所說的使4680電池獨一無二的概念。工程師糾正了這一點：根據他在電動汽車制造商發布的圖片中看到的內容，實際上是一個多標簽設計或者是一個經過激光圖案的帶狀螺旋狀標簽。創建了一個連續的插片架構，而不是單片設計，該片頭連接到正極集流體和陽極集流體的末端。
考慮到每個圓柱形電池都有大約1米（39.4英寸）的卷起電極，特斯拉的設計將總電氣路徑長度從3.5米（137.8英寸）縮短到約75毫米（2.95英寸）。這就是為什么電動汽車制造商認為將有助于增加能量密度，降低電阻，從而降低電池內部的熱量產生。問題在于，電阻并不是電池中溫度升高的唯一來源。
克里斯滕森強調，電芯產生的大部分熱量來自電化學本身。博世工程師還提到，“較大的電池在拒絕熱量方面通常會變慢。換句話說，除非特斯拉在化學本身上有竅門，否則4680個電池往往比1865年和2170年等較小的圓柱形電池形式中的電池呈現更高的溫度。”
由于電動汽車車主已經非常清楚，在汽車中安裝熱電池并不是一件好事。除了熱失控的風險外，如果變得太熱也會更快地降解。值得慶幸的是，克里斯滕森說，多標簽架構可以幫助避免快速充電中發生的鋰電鍍。問題在于，特斯拉表示，4680電池及“表格”解決方案從方程中消除了熱問題，這需要驗證。
根據克里斯滕森擁有的信息，這是不正確的。從長遠來看，由于電池直徑較大而導致的較高徑向熱阻將是一個問題。可以使這些電芯更快地降解，這要歸功于更快的寄生反應。
正如克里斯滕森所指出的那樣，特斯拉可能有一些它沒有透露的元素，并證明熱問題確實超出了這個電池的等式。然而，這也可能是這些電芯需要這么長時間才能到達車輛的原因。
在獨立方用這些電池拆卸電池組并對其進行測試之前，只關心汽車中電池可能不夠成熟而無法生產的客戶的電池。如果是這樣的話，在最好的情況下，松下要到2023年才會制造它們。
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