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　　“推進綠色發(fā)展，加快建立綠色生產與消費的法律制度和政策導向，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經濟體系。”這是“建設美麗中國”中的重要內容之一，汽車產業(yè)界人士對此亦十分關注。

 

　　在北汽集團董事長徐和誼看來，國家把“綠色發(fā)展”擺在了更加突出的位置，必將繼續(xù)加強對新能源汽車的推廣使用，也會進一步加大傳統(tǒng)燃油車產業(yè)的結構轉型。對于我國自主品牌新能源汽車的前景，業(yè)界均十分看好。徐和誼則預測，到2020年，新能源汽車的年產銷量突破300萬輛左右是很有可能的。

 

　　自去年車市政策調整以后，年底產銷量出現(xiàn)了大幅度沖高，今年初則現(xiàn)大幅度回落。到了第三季度，我國新能源汽車又恢復到正常發(fā)展的階段，1~9月份累計產銷量比去年同期都增長了30%以上，目前月產銷規(guī)模接近8萬輛。

 

　　業(yè)界普遍預期，若無意外，至今年底仍有可能相較去年同期有30%左右的產銷量增長幅度。去年，我國新能源汽車的累計產銷量雙雙突破百萬，占全球市場保有量的50%以上。

 

　　政策層面上，工信部部長苗圩10月19日在受訪時表示，下一步還要密切關注這個產業(yè)的發(fā)展，采取各種有效措施，扶持這個產業(yè)發(fā)展。

 

　　筆者以為，雙積分政策旨在建立節(jié)能與新能源汽車管理長效機制，促進汽車產業(yè)健康發(fā)展，契合推進“綠色發(fā)展”理念。也將有效推動車企轉型新能源步伐、加速提升汽車產業(yè)的轉型升級；政策的出臺對傳統(tǒng)燃油車依賴度較高的車企構成明顯挑戰(zhàn)，即傳統(tǒng)燃油車賣得越好的企業(yè)，越面臨巨大的積分虧空，而對不少在燃油車領域相對弱勢、但在新能源車上頻頻發(fā)力的車企（特別是我國自主品牌）來說，將憑借“物以稀為貴”的新能源積分掌握更多的主動權。

 

　　誠然，經過近幾年的快速發(fā)展，我國新能源汽車的技術水平顯著提升，企業(yè)競爭能力大幅增強。自去年3月16日，國家發(fā)改委給北汽發(fā)出第一張新能源牌照后，至今已經有14家新建純電動乘用車建設項目獲得了發(fā)改委的批準。2016年，中國汽車銷量接近2800萬輛，其中約50萬輛是新能源車，而這50萬輛車多數(shù)均由本土汽車企業(yè)生產和制造。

 

　　政策的出臺給在新能源汽車領域深耕的自主車企如比亞迪、北汽新能源等無疑帶來更多機遇。理論上，政策實施后，這些車企生產出的新能源正積分在富余時可以在市場上交易，給企業(yè)帶來效益。并且，類似效益還可能成為優(yōu)勢車企的籌碼，促成技術分享、產業(yè)合作等“深度交易”。

 

　　從宏觀層面來看，當前，全球汽車產業(yè)正加速向智能化、電動化的方向轉變，為搶占新一輪制高點，把握產業(yè)發(fā)展趨勢和機遇，目前中國工信部也啟動了相關研究，還將制訂停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發(fā)展階段，正處在轉變發(fā)展方式、優(yōu)化經濟結構、轉換增長動力的攻關期，建設現(xiàn)代化經濟體系是跨越關口的迫切要求和我國發(fā)展的戰(zhàn)略目標。

 

　　毫無疑問的是，汽車行業(yè)作為實體經濟中重要的支柱產業(yè)，產業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、就業(yè)面廣、消費拉動大，在國民經濟和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要作用，在實現(xiàn)“兩個一百年”偉大目標過程中一定大有可為。