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　　任何企業(yè)都是在市場(chǎng)打拼中不斷成長(zhǎng)起來的，大浪淘沙之后，總會(huì)涌現(xiàn)出一家或幾家優(yōu)秀的公司。如果不能真正掌握汽車設(shè)計(jì)、制造以及品牌維護(hù)的功力，就不可能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)真正立足。這就需要互聯(lián)網(wǎng)車企既“仰望星空”，更要“腳踏實(shí)地”，圍繞用戶需求把產(chǎn)品和服務(wù)真正做好

 

　　近年來，互聯(lián)網(wǎng)造車的概念很熱。且不說各路資本對(duì)其趨之若鶩、大把“撒錢”，單就前不久互聯(lián)網(wǎng)車企在北京車展上的超高人氣就窺見一斑。蔚來、威馬、拜騰、前途、奇點(diǎn)、云度等9家企業(yè)攜20余款車型高調(diào)集體登場(chǎng)，似乎在宣告一個(gè)汽車新時(shí)代的到來。

 

　　與互聯(lián)網(wǎng)造車熱情相對(duì)應(yīng)的，是不絕于耳的質(zhì)疑聲。質(zhì)疑者的理由在于，汽車是一個(gè)技術(shù)和資金高度密集的產(chǎn)業(yè)，從研發(fā)設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、整車生產(chǎn)到供應(yīng)鏈管理等，各個(gè)環(huán)節(jié)都對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和安全有非常高的要求。以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的造車新勢(shì)力，大都在汽車研發(fā)制造的核心技術(shù)方面并沒有太多積累，這也為其產(chǎn)品和今后發(fā)展埋下了隱患。一旦后續(xù)資金跟不上，就難免樂視的悲劇再次上演。

 

　　更讓人擔(dān)憂的是，還有不少造車新勢(shì)力車企，既無研發(fā)實(shí)力和線下渠道，又無土地和工廠及設(shè)備，僅從別處購買一個(gè)造車資質(zhì)后，就號(hào)稱進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)。難怪有人說，其醉翁之意，不在“造車”，而在“圈錢”。

 

　　不可否認(rèn)，今天互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力存在很多問題。除了個(gè)別企業(yè)推出了首款上市車型外，大多數(shù)拿出的不過是量產(chǎn)車的概念車，更有甚者還停留在“PPT造車”階段。“只聞樓梯響，未見產(chǎn)品來”，過度營(yíng)銷，甚至忽悠政府和用戶的現(xiàn)象比較明顯。然而，僅僅因?yàn)槌鮿?chuàng)期的不成熟，就斷然否認(rèn)這個(gè)行業(yè)的新生力量，也是不夠冷靜和理性的。創(chuàng)新的魅力，不在于“守正”，而在于“出奇”，在于把“不可能”變?yōu)?ldquo;可能”。

 

　　觀察創(chuàng)業(yè)公司，最忌諱用靜態(tài)的眼光。對(duì)比傳統(tǒng)車企，互聯(lián)網(wǎng)公司在造車技術(shù)上確實(shí)是處于弱勢(shì)，但在人工智能、大數(shù)據(jù)運(yùn)用等未來智能汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力方面則處于領(lǐng)先地位，尤其是其強(qiáng)烈的互聯(lián)網(wǎng)意識(shí)、用戶思維以及大數(shù)據(jù)處理能力，無疑將是影響智能汽車發(fā)展和改變?nèi)藗兾磥沓鲂械年P(guān)鍵。特別是新興車企的出行服務(wù)以及智能互聯(lián)的意識(shí)，很值得傳統(tǒng)車企學(xué)習(xí)。任何企業(yè)都是在市場(chǎng)打拼中不斷成長(zhǎng)起來的，大浪淘沙之后，總會(huì)涌現(xiàn)出一家或幾家優(yōu)秀的公司。今天的吉利，就是當(dāng)初從草根創(chuàng)業(yè)中崛起的翹楚。回溯其成長(zhǎng)歷程，正是其不懼巨頭，勇于創(chuàng)新，敢于試錯(cuò)，才在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。曾記得，因?yàn)闆]有造車資質(zhì)，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾說：“請(qǐng)?jiān)试S民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)。如果失敗，就請(qǐng)給我一次失敗的機(jī)會(huì)吧。”

 

　　有人也許會(huì)說，此一時(shí)，彼一時(shí)，當(dāng)前中國(guó)車市已沒有多大增量，企業(yè)都是在存量中搏殺，競(jìng)爭(zhēng)太慘烈，新生車企根本沒有試錯(cuò)機(jī)會(huì)。對(duì)此，必須要看到，這一輪互聯(lián)網(wǎng)造車熱有其深刻的時(shí)代背景。隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，汽車正從傳統(tǒng)機(jī)電產(chǎn)品和交通工具，轉(zhuǎn)變?yōu)榇笮鸵苿?dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間。雖然今天傳統(tǒng)汽車的身軀已十分強(qiáng)壯，但它的頭腦智慧卻略顯不足。而電動(dòng)化、智能化、輕量化、共享化的新趨勢(shì)，需要汽車擁有一個(gè)強(qiáng)大的頭腦，通過人機(jī)界面實(shí)時(shí)與外部世界保持更人性的連接。顯然，當(dāng)前傳統(tǒng)汽車及其服務(wù)的“痛點(diǎn)”，為以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為代表的新勢(shì)力造車提供了千載難逢的可“乘”之機(jī)。

 

　　當(dāng)然，站在變革的十字路口，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要想把車造好也不容易。如果不能真正掌握汽車設(shè)計(jì)、制造以及品牌維護(hù)的功力，就不可能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車行業(yè)真正立足。這就需要互聯(lián)網(wǎng)車企既“仰望星空”，更要“腳踏實(shí)地”，圍繞用戶需求把產(chǎn)品和服務(wù)真正做好。適者生存，弱者淘汰，成功與否的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)只有一個(gè)，那就是市場(chǎng)。因此，現(xiàn)在就給互聯(lián)網(wǎng)造車下結(jié)論似乎還為時(shí)尚早，不妨也給他們“一次失敗的機(jī)會(huì)”。