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       日前，工業和信息化部與國家標準委聯合發布《國家車聯網產業標準體系建設指南》，提出到2020年基本建成國家車聯網產業標準體系。而由中國汽車工業協會發布的《中國汽車工業發展年度報告（2018）》指出，智能網聯汽車將成為新常態下中國經濟增長動能轉換的重要引擎。

 

      市場前景誘人

 

       據不完全統計，2017年智能網聯汽車領域共完成融資額超過400億元。車聯網領域在2016～2021年的年復合增長率將達22.9%，將是物聯網領域中成長最強勁的市場。而據另一市調機構BIIntelligence的預測，到2020年，全球聯網汽車的市場保有量將達3.8億輛，全球聯網汽車的銷售量將從2016年的2100萬輛增至9400萬輛，市場占比將達82%，2020年智能網聯汽車市場的規模可達到1000億元以上。

 

       面對這一龐大的市場“蛋糕”，各汽車、互聯網企業紛紛爭相布局這個千億級市場，搶灘智能汽車大開發的陣地。在剛結束的2018亞洲CES展上，互聯網企業百度宣布正式推出Apollo2.0，并向用戶正式開放。百度Apollo2.0是一套完整的自動駕駛解決方案，能夠實現簡單城市道路自動駕駛。福特、戴姆勒等歐美汽車巨頭及英偉達、英特爾等科技巨頭等約100家企業也加入了該計劃。同時，日本本田與韓國現代也宣布加入百度自動駕駛開發聯盟。

 

       與此同時，大批互聯網公司涌入國內市場，以跨界合作方式切入智能網聯汽車領域，上汽、北汽、長安、廣汽等傳統車企開始研發、測試和推出智能網聯車型。6月初上汽集團宣布與阿里云合作，上線業內首個混合云汽車研發仿真計算服務平臺“上汽仿真計算云SSCC”，用以提升汽車研發效率，以云計算手段加強研發流程互聯性、自動化、智能化。5月24日廣汽研究院與騰訊云達成合作協議，雙方將在車聯網整體解決方案、大數據云等領域進行深度合作。

 

       再往前看，百度與北汽戰略合作，2019年前后實現L3級別自動駕駛車輛量產，2021年前后實現L4級別自動駕駛車輛量產。長安汽車將聯合阿里巴巴在智能車聯網平臺、車聯網服務以及企業社交領域三大方面展開戰略合作；百度與金龍客車計劃于2018年實現商用級無人駕駛微循環車的小規模量產及試運營……中國智能網聯汽車產業正在以產業聯姻、跨界融合的態勢快速發展。

 

      上升為國家戰略

 

       目前，從國家層面到企業層面，無不把智能網聯汽車列入頭等發展計劃。在這一輪汽車進化的世紀之戰中，我國是少數把這一目標上升為國家戰略的國家之一。我國政府已經明確將“節能與新能源汽車以及智能網聯汽車”列為十大重點發展領域之一。國家制定的《新一代人工智能發展規劃》也提出，加強車載感知、自動駕駛、車聯網、物聯網等技術集成和配套，形成我國自主的自動駕駛平臺技術體系和產品總成能力。

 

       去年9月15日，國家發改委表示，我國已啟動國家智能汽車創新發展戰略起草工作，將明確未來一個時期智能汽車發展的戰略方向、發展目標、主要路徑。10月18日，習近平總書記在十九大報告中指出：“推動互聯網、大數據、人工智能和實體經濟深度融合”，更進一步確定了大力發展智能網聯汽車的方向。11月7日，在上海嘉定舉行的2017世界智能網聯汽車大會，工信部和上海市共同發布《上海宣言》，將智能網聯汽車作為工業互聯網時代最重要的抓手，將從政策、技術、標準等各領域，大力推動其發展。

 

       智能網聯汽車的快速崛起的背后是諸多因素催化的結果。其一，傳統汽車的人為駕駛決定了汽車的安全問題無法完全規避，正是傳統汽車屢禁不止的駕駛事故在倒逼著智能網聯汽車的出現。其二，交通壓力、環境污染等問題日益嚴重，每年我國因交通擁堵帶來的經濟損失高達2500億元，機動車排放污染物超4400萬噸。智能網聯汽車的發展不僅是車輛產品革新和產業生態變革，更是解決當前汽車社會交通通行效率低下、道路安全問題突出、資源環境壓力巨大等問題的有效途徑。

 

       不久前，中國智能網聯汽車產業創新聯盟宣告成立，行業協會、車企、互聯網企業、科研院所參與其中。業內專家預言，智能網聯汽車的發展既是大勢所趨，更是中國汽車業發展的重大機遇。

 

      圓夢并不遙遠

 

       根據發改委在今年1月份發布的《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》，到2020年，智能汽車新車占比將達到50%以上，其中有條件駕駛（L3）以上占比10%以上；到2025年，新車基本實現智能化，高級別智能汽車實現規模化應用。看起來遙不可及的智能汽車，正以高速發展的態勢入侵我們的生活。正如廣汽集團總經理馮興亞所言，“智能網聯汽車的發展則比我們想象的要快。”

 

       我國發展智能網聯汽車具備較好基礎和戰略優勢。由于我國新能源汽車發展取得了顯著成效，中國品牌汽車在數量、質量上明顯提升，為智能網聯汽車發展奠定了堅實的產業基礎。同時，我國移動互聯網等領域涌現出一批國際領軍企業，支撐汽車智能化、網聯化發展的信息技術產業實力不斷增強。更重要的是，政策體系逐步完善，能夠較好地統籌協調通信、導航、路網等基礎設施建設。智能汽車早已不是未來概念，逐漸呈現出實用化趨勢，離我們不再遙遠。

 

       從目前各大車企與互聯網巨頭公布的計劃看，2020年將成為無人駕駛車輛商業化元年，并從此進入爆發式增長，車聯網和輔助駕駛系統等相關產業有望率先受益。多家預測機構都將這一年視為智能汽車爆發的關鍵年份。“中國智能網聯汽車發展技術路線圖”則將2025年定為實現高度及完全自動駕駛的一年。據IHS發布預測報告稱，“通過電腦系統實現無人駕駛的智能汽車，2025年左右將走進尋常百姓家”。雖然目前，智能汽車還處于輔助駕駛階段，但隨著汽車產業各個層級間技術的逐步成熟，以及層級間不斷的潤滑打通，相信在不久的未來，全自動駕駛將真實地出現在我們的生活之中，將從簡單的屬性逐漸改變為滿足安全性、娛樂性等諸多需求的科技產品，并向著實現人與車、車與車、車與交通環境的交互的終極目標演變，徹底改變人類的出行方式。