日本進入停售燃油車倒計時，中國仍是日系三強電動化主戰場
時間:2018-09-04 15:55來源:汽車頭條 作者:張秋語
點擊:
次
繼歐洲八國相繼出臺停售燃油車政策之后，日本成為了下一個由政府發聲“倒逼”市場迎接全面電動化汽車時代來臨的國家。
日前，據相關媒體報道，日本經濟產業省在近期召開的會議中正式提出了“2050年日本汽車廠商在全球銷售的乘用車實現電動化”的目標，根據這一規劃，到2050年，日本車企將不再銷售新的純內燃機車型，而是電動汽車、燃料電池車或混合動力車。
對于在新能源領域尤其是純電動方向一直持有保守態度的日系車企而言，政府的這一聲明顯然帶來不小的精神壓力。眾所周知，一直以來以豐田為首的日系車企對燃油車的偏好與對未來市場的保守預判都讓它們在入局電動車這件事上尤為謹慎，甚至與德系、韓系乃至中國車企相比被認為已經處于落后階段。
然而，機會永遠不等人。無論日系車企們對電動車的未來發展依然抱有多少疑慮，無論電動車市場是否真的只是處于“政策紅利”的繁榮期，在對手紛紛邁開大步搶跑的氛圍挾裹下，坐不住的絕不僅僅只有日本政府，更包括站在市場前端的日系車企。
事實上，2050年禁售燃油車的政策倒逼盡管為日系車企帶來了不小的壓力，但豐田、本田與日產都非常清楚，電動車市場真正的“決戰”絕不可能等到2050年，倘若按照日本政府這一溫和的時間表布局，那么日系車恐怕真的要徹底將這片市場拱手讓人，這顯然是謹慎的日本人最不愿看到的結果。
因此，我們可以看到，時間進入2018年，“日系三強”豐田、本田與日產不約而同地將電動化推向了中國市場年度戰略的前臺。拔苗助長也好，奮起直追也罷，無論外界對日系車向純電動領域的激進邁步持怎樣的態度，不可否認的是，車輪一經滾起后，就不再有停下的可能。
迫切的豐田
作為日本國民度最高、影響最大的汽車企業，豐田的保守態度可以說正是日系車在電動化領域遲遲未有動作的主要引導因素。眾所周知，豐田對純電動汽車一直不算青眼有加，主要原因就是其目前的電池等技術實在難入以質量為根基的豐田法眼。
然而，也正是這家引導了日系車對電動領域觀望態度的車企在認清形勢之后率先展開了電動車的戰略布局。2015年，豐田在發布“豐田環境挑戰2050”戰略時就提出在2050年實現100%電動化目標，基本實現傳統動力車型的零生產。
而在剛剛過去的成都車展中，廣汽豐田ix4的登場更是將豐田布局電動車產品的急切的心情彰顯地淋漓盡致。作為豐田在中國推出的第一款純電動SUV，廣汽豐田ix4卻不是豐田汽車的親生“嫡子”，而是脫胎于廣汽傳祺GS4的一款改款產品。
雖然在國產新能源汽車中，廣汽傳祺GS4也算得上是一款頗有聲望的車型，但豐田不惜選擇用這樣的方式來搶占純電動產品布局的先機，則很難說清是因為雙積分政策的壓力還是市場潛力的誘惑了。
作為日系三強在本土乃至全球市場當仁不讓的第一名，豐田面對中國市場謹慎、遲緩的態度最終使它在這個全球最大的汽車市場中淪為了日產與本田的跟班。2017年，豐田在中國的累計銷量達到107萬輛，比117萬輛的日產與116萬輛的本田差了一個空檔，與其他區域市場表現形成了正相反的走勢。
或許正是這種局面的壓力下，豐田才更加迫切地尋求起了電動車領域的“彎道超車”之策。只是廣汽豐田ix4是否能真正贏得消費者的認可尚待觀察。不過，根據此前規劃，在2020年前豐田還將正式引入CH-R與奕澤的純電動車型，在今年年內也還將有一款插電混動車型入市。
務實的日產
與豐田、本田在電動化領域的謹慎不同，日產在純電動領域可以說是一個先來者。早在2010年，首款面向普通消費者的純電動汽車聆風就出自日產汽車之手，在八年的時間里，聆風在全球共售出34萬臺，成為歐洲地區最受歡迎的電動車型。
與豐田、本田在電動化領域的謹慎不同，日產在純電動領域可以說是一個先來者。早在2010年，首款面向普通消費者的純電動汽車聆風就出自日產汽車之手，在八年的時間里，聆風在全球共售出34萬臺，成為歐洲地區最受歡迎的電動車型。
然而，盡管在全球市場的電動車布局中搶占了先機，但或許是對中國市場同樣持有過于保守的態度，日產卻一直遲遲未將聆風引入中國，其他純電動車型也一直未見蹤影。因此，在中國市場上，日產與豐田、本田在電動化產品的布局實際上相差無幾。
“趕進度”的本田
同樣是在2018年這個關鍵年份，日產終于正式開始了在華電動車的正式布局。只不過，這一次的選擇仍然不是一款全新車型。也不是引入呼聲極高的明星產品聆風，而是脫胎于中國市場最受歡迎的旗艦轎車軒逸的軒逸·純電。可見，日產在中國的電動化戰略力求“穩”字當先。
同樣是在2018年這個關鍵年份，日產終于正式開始了在華電動車的正式布局。只不過，這一次的選擇仍然不是一款全新車型。也不是引入呼聲極高的明星產品聆風，而是脫胎于中國市場最受歡迎的旗艦轎車軒逸的軒逸·純電。可見，日產在中國的電動化戰略力求“穩”字當先。
2018年是本田品牌明確提出的“電動車元年”。在上半年的北京車展上，本田一口氣帶來了理念EV、雅閣銳·混動以及本田INSPIRE Concept全新旗艦型轎車概念車三款“種子選手”也的確讓人看出了其在電動車領域大展身手的決心。
成都車展前夕，廣汽本田如期為第十代雅閣銳·混動舉辦了上市發布會，低于20萬元的起售價令所有人都頗為意外，也側面凸顯出了一絲本田在混動領域挑戰豐田霸主地位的野心。
截至目前，除了第十代除了雅閣銳·混動順利“出生”并在成都車展大出風頭之外，另一款曾在北京車展宣布年內上市的純電動車理念EV并沒有出現在成都車展上，據悉，這臺本田首款純電動SUV將在廣州車展正式亮相，順利的話，年內上市還是可以期待的。
站在2018年的2/3這一節點來看，幾乎不約而同地將電動化攻勢全面鋪陳開來的日系三強已經取得了或多或少的進展。在純電動車方面，廣汽豐田ix4率先上市拔得頭籌，而日產軒逸·純電也已公布預售價，年內上市基本已成定局，而本田要想在這場爭奪戰中不被落下，則仍需稍微加快腳步了。
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
-
詳解鋰電供應鏈的全球競爭格局 持續受益于全球電動化浩蕩洪流
2021-08-17 18:42 -
同比大增169.4%！7月新能源汽車賣瘋了,對燃油車替代效應已顯現
2021-08-12 08:44 -
全球汽車電動化迎大浪潮 電池材料行業將乘勢而起
2021-04-05 16:21 -
動力電池行業報告：電動化提速動力電池種子選手迎高彈性增長
2021-03-22 10:57 -
46800電池，終結燃油車時代？
2021-03-18 09:07 -
汽車產業全面轉型電動化，動力總成如何破局前行？
2020-12-10 11:25 -
全球電動化加速，動力電池市場“刀光劍影”
2020-11-30 11:47 -
電池這個電動化時代的香餑餑，國際車企巨頭怎么吃
2020-08-27 11:53 -
電動車替代燃油車：電池成本需降35-40%
2020-03-23 15:58 -
動力電池技術又有新突破！電動汽車與燃油車成本有望并駕齊驅？
2020-03-03 09:17
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
詳解鋰電供應鏈的全球競爭格局 持續受益于全球電動化浩蕩洪流
2021-08-17 18:42 -
同比大增169.4%！7月新能源汽車賣瘋了,對燃油車替代效應已顯現
2021-08-12 08:44 -
全球汽車電動化迎大浪潮 電池材料行業將乘勢而起
2021-04-05 16:21 -
動力電池行業報告：電動化提速動力電池種子選手迎高彈性增長
2021-03-22 10:57 -
46800電池，終結燃油車時代？
2021-03-18 09:07 -
汽車產業全面轉型電動化，動力總成如何破局前行？
2020-12-10 11:25 -
全球電動化加速，動力電池市場“刀光劍影”
2020-11-30 11:47 -
電池這個電動化時代的香餑餑，國際車企巨頭怎么吃
2020-08-27 11:53
本月熱點
-
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
多個鋰電項目終止，重磅文件引導企業單純擴大產能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業5月三大電池項目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態電池賽道即將爆發
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業擬在美國建設電池化學品項目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項目開工，固態電池距離產業化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時代、比亞迪、中創新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
微信公眾號