動力電池退役量成倍增長！舊電池規格不一、如何解決“回收難”？
時間:2021-06-22 09:59來源:央視財經 作者:綜合報道
點擊:
次
近年來，新能源汽車迅速普及。公安部數據顯示，截至2020年底，全國新能源汽車保有量達492萬輛，增量連續3年超過100萬輛。在車輛不斷增長的背后，大量的動力電池也開始不斷退役，這些電池該由誰來回收？如何回收？回收后又如何利用？也開始成為這個新興行業正在面對的難題。
孫中剛是山東一家專做新能源二手車生意的車商。這兩年，他發現有時收來的二手車整車車況雖然不太好，但電池容量其實還有七八成的殘值，可以整包拆下來賣給做回收利用的廠家。
山東省臨沂市某二手車公司負責人 孫中剛：個人一般不會單獨處理電池，因為畢竟拆裝電池包需要專業技術，還有回收渠道他可能也不了解。
相比個人車主，二手車商常常成為電池回收的第一道關。孫中剛介紹，由于電池一般占新能源車整車價格的比重較大，因此這兩年電池回收渠道的建立讓二手新能源車價格相對有所穩定。
山東省臨沂市某二手車公司負責人 孫中剛：新能源二手車三年前基本沒有人敢碰，因為也不知道電池該怎么重復利用。只有20度到30度電的一塊電池，一般都能賣到6000、7000元錢。電池有保障了，車才能保值。
目前，工信部要求車企和電池梯次利用企業，在全國建設了1萬多個回收網點。記者發現，很多這樣的網點里，現場存放的十幾塊電池包里常常只有一、兩塊來自私家車。更多的，是來自各類出行服務公司報廢的運營車輛。
北汽新能源北京某服務站總經理 王碩：現在電池主要集中在出行公司上，私人退役的非常少。我們把車拖回來以后，先把電池拆下來，發給下游回收企業。
即便如此，光是各類運營車輛電池和廠家測試電池當前的退役量，就已經讓回收端忙了起來。許多電池回收企業里兩年前還空著的電池貨架，現在都變得滿滿當當。
藍谷智慧（北京）能源科技有限公司副總經理 孫杉：我們去年回收了100兆瓦時電池，相當于2000到3000輛車。
格林美股份有限公司副總經理 張宇平：我們去年的回收總量應該是超過了2019年三倍，預計今年也會在去年的基礎上翻一倍以上。
業內數據統計，2020年我國動力電池累計的退役總量達到了約20萬噸，而到2025年，這一數字預計將升至約78萬噸。那么，這么多的電池收回來以后，還能發揮作用嗎？會不會變成難以利用的垃圾？
在湖北武漢一家電池回收廠的實驗室里，技術人員正在對一批新收來的電池進行充放電檢測，以便分類處置。
格林美動力電池產品開發部研發總監 龍偉：主要是測它的剩余容量值。合格的電池我們會進行到梯次利用的場景里面去，有問題的電池，去做資源化的再生處置。
業內人士介紹，每輛新能源汽車上一般裝載的是一個完整的鋰電池包。回收后既可以拆解成模組或電芯，形成小型電池用于低速電動車、太陽能路燈等產品，也可以將多個完整的電池包并在一起，為風、光電等場景儲能。
藍谷智慧（北京）能源科技有限公司副總經理 孫杉：工業園區做一些保電和備電（的儲能站）。大數據平臺進行實時的監控和檢測，保證電池的安全。
應用場景不斷拓展的同時，產業發展也面臨著不少難題。記者發現，由于退役回收來的電池極結構各異，現在回收的電池包更多只能靠工人手工拆解，成本較高。
此外，各電池生產廠家為了保護各自的關鍵技術信息，對電池的電源管理系統也會設置讀取權限。企業回收后，只能自己再一個個重新檢測電池的壽命和健康情況，成本和難度都有增加。專家認為，隨著我國動力電池量的增長，將電池的基本規格盡可能統一，能為儲存、拆解及安全性等多環節帶來收益。
中國汽車動力電池創新聯盟秘書長 許艷華：到2025年，整個動力電池搭載車的量可能會超過1300吉瓦時，每年會有15%左右的退役或者是資源化，這個量很大。回收利用的資源化、規模化、自動化，都很重要。
調查中記者發現，由于廢舊電池在處理時對環保和安全等專業性有一定要求，因此規范有序的回收處理渠道尤為關鍵。然而，目前整個行業仍處于發展初期，存在一些魚龍混雜的現象。
記者在某短視頻平臺上看到，全國多地都存在部分個人、小作坊回收處理電池的情況，有些甚至對電池直接進行破碎。
中國汽車動力電池創新聯盟秘書長 許艷華：難點還是在電池怎么回來這個環節。按照國家有關規定，車企是責任主體。
業內人士介紹，相比傳統鉛酸電池，鋰電池中的成分對環境的危害要小。再利用過程中，主要需注意電池安全，以及最后環節提取金屬原材料時的環保問題。對此，工信部共公布過27家符合行業規范的企業白名單，并要求對電池編碼建立統一的溯源管理平臺。
格林美股份有限公司副總經理 張宇平：上一個環節是在哪里被回收的？到我們工廠經過怎么樣的處理？怎么樣變成新的產品？全流程管控起來。
業內人士告訴記者，目前的白名單僅代表行業規范，并不是絕對的準入門檻。如果有其他企業經營范圍相符，且環評、安全合規，現階段也照常能開展相應業務。在山東臨沂，記者就找到了一家這樣的電池回收再利用廠，而且每年他們經手的電池量并不小。
山東省臨沂市某電池回收企業負責人 楊慶杰：我們生產的電池量每年大概是幾萬組，今年的量是2020年的10倍。有的小作坊，它就是簡單的一個分容加組裝就完成了，沒有安全保證。
雖然不在白名單里，但企業也會對電池做一些基本的檢測。不過，工廠負責人坦言，因為目前回收利用暫行管理辦法中有些內容還不屬于強制性要求，他們在有些生產細節上也感到困惑，比如產品信息標識得對不對、操作規范是否到位等。
山東省臨沂市某電池回收企業負責人 楊慶杰：有些要求還是拿不準。我們希望有一個正常的標準，來規范我們這些企業。
記者了解到，今年工信部已經在加快《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》的起草審查工作。未來正式出臺后，行業規范也有望變得更細更嚴。
(責任編輯：子蕊)
免責聲明：本文僅代表作者個人觀點，與中國電池聯盟無關。其原創性以及文中陳述文字和內容未經本網證實，對本文以及其中全部或者部分內容、文字的真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實相關內容。
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
凡本網注明 “來源：XXX（非中國電池聯盟）”的作品，均轉載自其它媒體，轉載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
如因作品內容、版權和其它問題需要同本網聯系的，請在一周內進行，以便我們及時處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
-
成立不到4年融資37億歐元，歐洲電池獨角獸和寧德時代搶客戶
2024-06-04 09:49 -
氫能源為經濟社會發展注入強勁動力
2024-06-04 09:19 -
彭博新能源財經報告：鋰離子電池儲能勢將面對來自新型長時儲能的競爭
2024-06-03 10:31 -
低空經濟“起飛”，電池廠要講“新故事”
2024-06-03 09:48 -
氫能加速跑！2040年我國燃料電池車輛滲透率有望達到50%
2024-06-03 09:16 -
前4月湖北出口鋰離子蓄電池增長加快：企業發貨周期平均縮短1天
2024-05-31 18:56 -
日本電池戰略：拽著液態 提著全固態
2024-05-31 11:55 -
小商小販多手倒賣，“退休”電動自行車電池去向成謎
2024-05-30 20:12 -
超3000萬鈉電池訂單簽了！2024年十大鈉電訂單，最大贏家是它！
2024-05-30 11:23 -
起大早趕晚集，歐洲動力電池產業何時崛起？
2024-05-29 18:30
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關新聞
-
成立不到4年融資37億歐元，歐洲電池獨角獸和寧德時代搶客戶
2024-06-04 09:49 -
氫能源為經濟社會發展注入強勁動力
2024-06-04 09:19 -
彭博新能源財經報告：鋰離子電池儲能勢將面對來自新型長時儲能的競爭
2024-06-03 10:31 -
低空經濟“起飛”，電池廠要講“新故事”
2024-06-03 09:48 -
氫能加速跑！2040年我國燃料電池車輛滲透率有望達到50%
2024-06-03 09:16 -
前4月湖北出口鋰離子蓄電池增長加快：企業發貨周期平均縮短1天
2024-05-31 18:56 -
日本電池戰略：拽著液態 提著全固態
2024-05-31 11:55 -
小商小販多手倒賣，“退休”電動自行車電池去向成謎
2024-05-30 20:12
本月熱點
-
2024鋰電池行研報告
2024-05-24 18:59 -
多個鋰電項目終止，重磅文件引導企業單純擴大產能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業5月三大電池項目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態電池賽道即將爆發
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業擬在美國建設電池化學品項目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項目開工，固態電池距離產業化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時代、比亞迪、中創新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
微信公眾號