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據(jù)韓國(guó)《朝鮮日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，日本豐田和松下合資的電池公司Prime Planet Energy & Solutions（PPES）最近宣布，到明年為止，將制造價(jià)格降低50%的“半價(jià)電池”。其戰(zhàn)略是大量訂購(gòu)鋰、鈷等電池原料，并通過(guò)增加生產(chǎn)線的方式降低成本。該公司總裁幸田弘明表示：“如果該計(jì)劃行得通，就能追趕上中國(guó)的寧德時(shí)代和韓國(guó)的LG新能源等電池競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”

報(bào)道稱，汽車行業(yè)紛紛加入“半價(jià)電池”開(kāi)發(fā)。電池是占電動(dòng)汽車成本約40%的核心零部件。目前，電動(dòng)汽車電池價(jià)格在每千瓦時(shí)140美元左右。業(yè)界認(rèn)為，如果電池價(jià)格跌至一半，即70至80美元，電動(dòng)汽車價(jià)格將與同級(jí)別的內(nèi)燃機(jī)汽車差不多，市場(chǎng)需求也會(huì)實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

隨著特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在去年9月的“電池日”活動(dòng)中宣布“最晚到2024年，電池價(jià)格將比現(xiàn)在降低56%”，汽車界的“半價(jià)電池”熱潮開(kāi)始升溫。此后，大眾汽車今年3月宣布“將在2023年引進(jìn)‘半價(jià)電池’”，今年7月初，世界第4大汽車公司斯特蘭蒂斯（由菲亞特克萊斯勒汽車公司和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)合并）也表示：“將投入300億歐元，截至2024年讓電池價(jià)格比現(xiàn)在降低40%。”

跨國(guó)汽車公司正通過(guò)與電池企業(yè)成立合資公司的方式推進(jìn)電池自給自足，通用、福特已分別與LG新能源、SK創(chuàng)新公司成立合資企業(yè)，而大眾汽車與瑞典北方伏特公司、中國(guó)國(guó)軒、斯特蘭蒂斯與三星SDI合作的可能性也較大。

報(bào)道還稱，降低電池價(jià)格最現(xiàn)實(shí)的方法就是增加產(chǎn)量，確保“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”。業(yè)界認(rèn)為，如果年產(chǎn)量達(dá)到50GWh（吉瓦時(shí)）以上，就能超越損益平衡點(diǎn)，產(chǎn)生節(jié)約成本的效果。50GWh電池可供70萬(wàn)余輛續(xù)航400公里的電動(dòng)汽車使用。

通用汽車與LG新能源已經(jīng)聯(lián)手在美國(guó)本土建設(shè)70GWh規(guī)模的電池工廠。福特、沃爾沃計(jì)劃最早在2025年之前建成產(chǎn)能為50GWh至60GWh的工廠，大眾、斯特蘭蒂斯、戴姆勒則計(jì)劃截至2030年生產(chǎn)200GWh以上的電池。

報(bào)道認(rèn)為，不僅整車企業(yè)面對(duì)“半價(jià)電池”的降價(jià)壓力，電池企業(yè)也正通過(guò)改善原料供應(yīng)網(wǎng)、革新電池制造工藝等來(lái)降低成本。寧德時(shí)代主打采用比鈷、錳價(jià)格更低廉的磷酸和鐵材料生產(chǎn)電池。而直接將電池芯放入電池組的“Cell to pack”工藝，也取代了之前的“電池芯-模塊-電池組”3階段電池制造方法，從而降低成本、提高能量密度。日本松下正在努力革新從鹽水中提取鋰的技術(shù)，計(jì)劃將長(zhǎng)達(dá)一年的提取時(shí)間縮短到幾周左右。