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       據每日經濟新聞的1月11日的消息，動力電池上游原材料鎳、鈷、鋰等金屬價格波動劇烈超出市場預期，如電池級碳酸鋰均價已從2021年初的5萬元/噸，一路跳漲到近期的29萬元/噸，漲幅達480%，最高報價甚至突破30萬元/噸，而鈷價也已創近3年來新高。

 

       在這樣的大背景下，電池回收開始成為了市場的新寵，業內人士表示金屬價格提升越多，意味著大家對退役動力電池的關注度就越高，動力電池的回收價格也會越來越高。

 

       說實在看到碳酸鋰價格瘋漲，以及電池回收的紅火，我們到底該怎么看呢？

 

       首先，鋰資源的短缺其實是當前困擾新能源汽車產業的瓶頸問題。說實在我們要明白，鋰資源實際上是一個非常稀缺的資源，鋰在地殼中的含量約為0.0065%，已知的含鋰礦物有150多種，主要以鋰輝石、鋰云母、透鋰長石、磷鋁石礦等形式存在，但是鋰資源實際上卻是整個世界新能源汽車產業，如果要發展的話必須要必備的資源，所以在這樣的情況之下，鋰資源的短缺就成為了制約整個新能源汽車產業發展的關鍵。因為當前的動力電池基本上全部都是碳酸鋰來做成的電池，無論是三元鋰電池還是其他的技術，鋰資源的需求量都是不斷增加的，本身較少的儲備和較大的需求量，兩者之間最終就形成了一個非常大的問題，導致鋰資源嚴重短缺，所以當前鋰資源價格的瘋狂上漲，實際上就是整個市場供給和需求矛盾的體現。

 

       其次，從當前的角度來看，用鈉離子技術來替代鋰作為新能源汽車動力電池的選擇，還是在一個技術探索階段，整個市場都不成熟，想要實現完全的替代，在短時間內還是非常不現實的，因此對于當前的市場來說，想方設法進一步回收就成為了最關鍵的事情，所以我們看到當前廢舊電池的回收成為了一個市場的香餑餑，一方面是因為碳酸鋰的價格實在是漲得太夸張了，另外一方面則是從長期市場發展的角度來看，這種電池的回收才有可能成為解決問題的一個發展方向，這也是當前市場上開始大規模的推動新能源電池回收的關鍵原因。不過由于回收的技術實際上非常不成熟，所以從目前來說，新能源電池的回收可能還處于一個初級階段，雖然一天一個價格，但是整體上來說想要實現全面的回收再利用，依然需要相當長的過程。

 

       第三，從長期市場發展的角度來看，當前新能源電池回收的邏輯主要分成兩個方面，一方面是將新能源電池采用梯次利用的方式從新能源汽車上面回收下來，廢舊電池之后用于儲能市場或者說其他低速電動車的領域之后再一節一節的回收，另一方面則是采用直接回收提取里面的碳酸鋰等鋰資源，從目前來說，其實最有發展前景的應該是梯次回收，但是大部分的新能源汽車企業都還是采用了直接回收的方式，所以從整個市場來說，市場的發展依然還處于一個比較激進和冒進的狀態。

 

       面對著這個千億市場，我們要有明確的趨勢分析判斷，這就是鋰資源未來是一個非常重要的資源，但是能否能真正利用好，關鍵還是要看回收技術到底如何，還有就是市場的需求究竟怎么樣？