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       近日，由一汽集團和比亞迪股份有限公司共同出資成立的一汽弗迪新能源科技有限公司動力電池項目開工儀式在長春舉行。該項目總投資135億元，總產能45GWh，占地80萬平方米。據悉，該項目建成投產后，每年可滿足60萬輛電動汽車的配置要求，可實現年產值200億元以上。
 

       無獨有偶。位于山東棗莊的欣旺達動力電池項目也于近日正式開工，項目投資200億元，建筑面積約100萬平方米，年產能30GWh，是棗莊目前單體投資最大的鋰電產業項目，最快將于年底實現產品下線。

       2022年開年以來，動力電池企業如寧德時代、比亞迪、中創新航、蜂巢能源、欣旺達等均加入到新一輪擴產大戰的陣營中。相關數據顯示，關于動力電池的新項目總投資接近千億元，預計將新增產能超200GWh。

 

忙擴產

 

       2月初，福鼎時代鋰電池生產基地四期工程項目正式開工，該項目總投資50億元，總建筑面積約57.2萬平方米，建成后可新增鋰電池產能25GWh，達產產值200多億元。

 

       隨后，寧德時代上海臨港產業項目（瑞庭電池基地項目、智能科技項目）也正式在上海臨港開工，并將在一年內建成投產。該項目總用地面積約28.4萬平方米，總建筑面積約為35萬平方米，擬投資28億元。

 

       1月24日，比亞迪與湖北省襄陽市正式簽署戰略合作框架協議，將建設新能源汽車整車工廠、汽車零部件工廠、動力電池工廠、動力電池零部件工廠、零碳園區等五大項目。其中動力電池項目規劃30GWh刀片電池產能，計劃在明年一季度建成投產。另外，在西安市高新區發布的《西安高新區2022年“四個高新”重點項目計劃》中，比亞迪新能源汽車零部件增產擴能項目、比亞迪20GWh、12GWh動力電池等項目赫然在列。投資近百億元的比亞迪長春電池項目也于日前正式開工，可見比亞迪動力電池擴產之急切。

 

        發展勢頭強勁的中創新航在1月25日、26日相繼在廣州和江門落地動力電池及儲能系統項目，兩大基地合計投資400億元，規劃新增產能100GWh。其中，廣州花都基地項目占地1200畝，總投資200億元，規劃產能50GWh，分兩期建設，主要產品包括動力電池和儲能系統。江門基地項目計劃總投資200億元，規劃產能50GWh，項目分兩期建設，一期計劃投資100億元，預計今年一季度動工建設，兩年內建成投產。

 

       1月初，蜂巢能源在江蘇省鹽城市的動力電池項目正式開工，總投資100億元，規劃產能22.3GWh，預計明年上半年全面建成投產。2月，其在南京溧水和江西上饒的動力電池項目也先后開工。其中南京溧水一期項目將建設3條磷酸鐵鋰電池產品生產線，可年產磷酸鐵鋰電池產品6.6GWh。江西上饒基地二期項目規劃產能20GWh。

 

       此外，力神電池、捷威動力、SKI、鵬輝能源、遠景動力、春蘭等動力電池企業也先后宣布項目開工或新項目落地簽約，動力電池行業的產能大戰一觸即發。

 

穩供給

 

       受到國際局勢動蕩及動力電池原材料價格上漲的影響，動力電池供需失衡的局面還將持續一段時間。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，2022年動力電池原材料仍將處于漲價周期之中。

 

       為此，在迅速推進擴產計劃的同時，不少動力電池企業也開始加快向上游產業鏈布局，以保障資源穩定供給。今年1月，寧德時代先后在四川省、貴州省成立鋰礦公司，隨后又牽手永興材料、天華超凈、嘉元科技和中科電氣等企業，并追加投資富臨精工旗下子公司江西升華，保障自身原材料供應。

 

       億緯鋰能則與藍曉科技簽訂戰略合作協議，雙方將進行為期15年的合作關系，主要針對西藏結則茶卡鹽湖鋰資源的開發利用。此外，億緯鋰能又與恩捷股份、華友控股、云天化共同簽訂新能源電池全產業鏈項目合作協議，約定共同開采礦產資源，進行礦產深加工，研發、生產和銷售新能源電池及新能源電池上下游材料，一二期項目金額總計517億元。

 

       “現在動力電池行業的馬太效應愈發凸顯，兼并現象正在加劇。”中科院創業投資管理有限公司研究總監邵元駿談到，目前動力電池產業呈現強者愈強的格局，如果企業規模不夠大，很容易就在下一波成本競爭中被淘汰，這也是動力電池企業爭相擴產的原因之一。

 

       中國電池工業協會鋰電池應用專業委員會顧問蘇南峰也曾公開表示，目前動力電池市場資源呈現進一步向頭部企業集中的趨勢，寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪4家頭部企業市場份額超70%，在產品供應、市場定價等方面明顯具備更多話語權。

 

       不過，也有專家指出，動力電池企業要根據市場需求和企業自身發展情況合理規劃產能，切勿盲目貪多，造成產能過剩。為引導動力電池行業健康發展，工業和信息化部于2021年11月下發了《鋰離子電池行業規范條件（2021年本）》（征求意見稿）和《鋰離子電池行業規范公告管理辦法（2021年本）》（征求意見稿）。上述文件指出，鋰電池企業需減少單純擴大產能的項目，降低生產成本，加強技術創新。

 

       崔東樹強調，動力電池企業需回歸冷靜，警惕投資過熱，造成資源浪費。