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       疫情蔓延，原材料“瘋漲”，動力電池產業(yè)正迎難而上。市場急劇擴張，創(chuàng)新從未停滯，“大跨步”或是“小碎步”，都為突破積聚力量。

 

       隨著原材料價格一路走高，動力電池壓力不小。近日，一批動力電池企業(yè)也推出了新技術，是否意味著新一輪創(chuàng)新？

 

市場高要求

 

       據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，3月份新能源汽車產銷分別達到46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍。其中純電動汽車產銷分別完成37.6萬輛和39.6萬輛，同比均增長1.1倍；而插電式混合動力汽車產銷分別完成8.9萬輛和8.8萬輛，同比分別增長了1.6倍和1.4倍。新能源汽車產銷延續(xù)了快速增長勢頭，雙雙超過百萬輛，市場占有率達到19.3%，新能源汽車戰(zhàn)略引領作用進一步凸顯。

 

       隨著新能源汽車的普及，保有量的持續(xù)上升，迎來高光時刻的同時，也出現了一系列問題。動力電池作為新能源汽車的“心臟”，一直以來都扮演著至關重要的角色，所以動力電池產業(yè)的良好發(fā)展也成為新能源汽車業(yè)發(fā)展的關鍵一環(huán)。新能源汽車銷量騰飛，對動力電池產業(yè)提出了更高的要求。

 

       在剛剛過去的冬季中，里程焦慮成為新能源汽車車主們繞不開的話題。“去稍微遠點的地方就提心吊膽，大冷天的，根本不敢開空調，但電量還是掉的特別快。”郭女士向《新能源汽車報》記者抱怨道。這樣的抱怨并不少見，車企也在產品上下功夫，續(xù)航里程進一步提升，相繼推出千公里級續(xù)航車型，為用戶解決里程焦慮。

 

       隨著消費者對新能源汽車的認可，銷量不斷增加，傳導到上游，原材料端出現了“吃不消”的現象，動力電池關鍵原材料碳酸鋰價格一路飆升，一度超過50萬元/噸，給動力電池產業(yè)帶來了不小的壓力。受此影響，新能源汽車也不得不漲價，從而引發(fā)了業(yè)界的擔憂，動力電池產業(yè)也面臨著新的考驗。

 

       在接受《新能源汽車報》記者采訪時，寧德時代稱，去年下半年以來，動力電池材料價格快速增長，已經背離了需求的增長，產生了一種非正常的增長。隨著大宗商品漲價，公司主要金屬材料價格上漲，在成本端造成一定的壓力。公司主要從提高產品性能和能量密度、優(yōu)化產品設計、改進生產工藝、提高產品良率，實現更高效的自動化生產，與產業(yè)鏈達成深度合作等方式降低生產成本和原材料成本。

 

創(chuàng)新作用大

 

       電池是第三次能源革命的動力，電池的革命促進新能源汽車的發(fā)展。目前動力電池產業(yè)遇阻，向TWh時代進發(fā)，創(chuàng)新成為助力產業(yè)高質量發(fā)展的關鍵，也是目前提振新能源汽車產業(yè)信心的一針“強心劑”。

 

       動力電池的技術創(chuàng)新上大致分為兩大方向：一是材料創(chuàng)新，二是通過結構創(chuàng)新。近期，諸多動力電池企業(yè)推出新技術，開啟新一輪創(chuàng)新。近日，寧德時代首席科學家吳凱稱，公司已推出第三代CTP（高效成組）技術，內部代號為“麒麟”電池。其高效成組技術既能解決里程焦慮問題，不同化學體系的搭配也能兼顧經濟性需求。在相同化學體系和同等電池包尺寸下，“麒麟”電池的電量相比4680系統(tǒng)提升13%。

 

       近日特斯拉創(chuàng)始人馬斯克宣布，特斯拉看到了錳基陰極在電池化學方面的潛力。馬斯克表示，行業(yè)需要更多地關注電池供應鏈，直至礦物。

 

       中創(chuàng)新航的One-Stop技術最近也吸引業(yè)內關注，該技術基于“高度集成與極簡化”的產品設計與制造，可實現產品“高比能、高安全、高可靠、低成本”。

 

       創(chuàng)新的作用不可小覷，但又談何容易。縱觀最近的創(chuàng)新，有人說，沒有涉及材料的創(chuàng)新，是動力電池行業(yè)的“內卷”，錳基電池也是早就出現，算不上創(chuàng)新。一位動力電池行業(yè)專家在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，面對嚴峻的形勢，創(chuàng)新固然重要，但是反應沒有想象中的那么快，也不是一蹴而就的事情。中國科學院院士歐陽明高提出，通過電池結構創(chuàng)新大幅提升成組效率，是中國電池行業(yè)技術躍進過程中一個巨大的變化，同時也是中國電池行業(yè)引領全球電池技術發(fā)展的一個重要標志。

 

       動力電池產業(yè)在壓力倍增，向TWh時代邁進的今天，每邁出的一步都值得被尊敬，這也是為更大的突破蓄力。

 

突破新方向

 

       據中國汽車動力電池產業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數據，2021年我國動力電池產量累計219.7GWh，同比累計增長163.4%。裝機量方面，2021年我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%。自今年年初開始，各大動力電池企業(yè)也紛紛擴產，開啟今年的“備戰(zhàn)”。

 

       2022年3月，我國動力電池產量共計39.2GWh，同比增長247.3%，環(huán)比增長23.3%。裝車量方面，2022年3月，我國動力電池裝車量21.4GWh，同比上升138.0%，環(huán)比上升56.6%，呈現快速增長趨勢。

 

       對于新能源汽車這個相對較新的領域，創(chuàng)新更能體現了企業(yè)與行業(yè)的生命力。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池的不斷創(chuàng)新，對自身乃至新能源汽車產業(yè)的發(fā)展都至關重要。

 

       伊維經濟研究院副院長吳輝在接受《新能源汽車報》記者采訪時表示，未來動力電池的發(fā)展方向中有三方面至關重要：在電解液方向上，固態(tài)電池是未來重要的發(fā)展方向；在正極材料方面，高鎳是電池能量密度進一步提升以及降成本的有效方式；在負極材料方面，硅碳負極可提升電池能量密度，將成為未來材料升級的方向。

 

       一位動力電池領域專家在接受《新能源汽車報》記者采訪時提出，未來動力電池產業(yè)的發(fā)展他最關心的有兩點，首先是在可以達到高比能狀態(tài)下，要保證動力電池的安全。另外，動力電池需要進一步降低成本。

 

       在接受《新能源汽車報》記者采訪時，寧德時代稱，動力電池方面，根據市場主流需求，將在快充、高比能、長壽命、電池安全等維度持續(xù)推進技術創(chuàng)新，直擊行業(yè)痛點，解決用戶焦慮。通過多年的積累，寧德時代逐漸形成了四大創(chuàng)新體系：材料及材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結構創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，以確保產品科技持續(xù)領先。而對于無鈷電池、全固態(tài)電池、無稀有金屬電池等下一代電池和行業(yè)內的新興技術，公司始終保持高度關注并開展技術布局。考驗是驅動產業(yè)向前的動力源泉，鞭策技術進一步創(chuàng)新，推動產業(yè)高質量發(fā)展。市場擴張，需求提升，創(chuàng)新迭代，動力電池產業(yè)未來可期。

 

后記

 

       近日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運輸部、應急管理部、國家市場監(jiān)督管理總局等五部門聯(lián)合印發(fā)《關于進一步加強新能源汽車企業(yè)安全體系建設的指導意見》。其中提到，提高動力電池安全水平。企業(yè)要積極與動力電池供應商開展設計協(xié)同，持續(xù)優(yōu)化整車與動力電池的安全性匹配以及熱管理策略，明確動力電池使用安全邊界，提高動力電池在碰撞、振動、擠壓、浸水、充放電異常等狀態(tài)下的安全防護能力。鼓勵企業(yè)研究應用熱失控實時監(jiān)測預警裝置和早期抑制及滅火措施。

 

       可見安全的重要性，因為安全是老百姓們最關心的問題，是關乎生命安全的重要話題。在里程“競賽”如火如荼的時候，新能源汽車起火，引起了用戶對駕乘安全的擔憂。正如專家所說，未來創(chuàng)新是動力電池產業(yè)發(fā)展的關鍵，在追求高比能的同時，動力電池的安全是產業(yè)高質量發(fā)展的重中之重。

 

       國務院辦公廳發(fā)布的《關于印發(fā)新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》中提到，推動動力電池全價值鏈發(fā)展。鼓勵企業(yè)提高鋰、鎳、鈷、鉑等關鍵資源保障能力。建立健全動力電池模塊化標準體系，加快突破關鍵制造裝備，提高工藝水平和生產效率。完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強全生命周期監(jiān)管。

 

       規(guī)劃中提到動力電池的全產業(yè)鏈發(fā)展至關重要，除了安全問題，目前困擾業(yè)界最多的是原材料價格飛升。在記者擔憂原材料價格居高不落的時候，吳輝對記者說：“回收是非常關鍵的方式，關鍵材料都可以通過回收的方式獲得。所以未來動力電池原材料的回收作為動力電池產業(yè)鏈的收官一環(huán)，也將成為產業(yè)發(fā)展的關鍵，或將成為一片巨大藍海。