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不管是BEV還是增程，宣傳重點之一都表現在1000km及以上續(xù)航里程上。尤其是純電動汽車，從600km、700km走到800km，再進一步打破千公里的天花板。背后少不了的是動力電池企業(yè)對電池系統(tǒng)的結構改革、電芯材料配方的優(yōu)化和半固態(tài)電池的量產化。

寧德時代麒麟電池

寧德時代6月份正式發(fā)布的麒麟電池通過電芯倒置、集成多功能彈性夾層等設計，使電芯空間利用率達到72%，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高。當采用三元材料電芯時，麒麟電池系統(tǒng)能量密度可達255Wh/kg，輕松實現整車1000公里續(xù)航；采用磷酸鐵鋰時，系統(tǒng)能量密度也超過160Wh/kg。

通過寧德時代發(fā)布的視頻，可以看到麒麟電池采用了倒置的電芯。一改原本電芯頂端向上的設計，麒麟電池的電芯倒置后共用了熱失控排氣空間和底部球擊空間，為電芯多留出了6%的空間。

同時，寧德時代取消了橫縱梁、水冷板與隔熱墊原本各自獨立的設計，集成為多功能彈性夾層。內置微米橋連接裝置，配合電芯呼吸進行自由伸縮，提升電芯全生命周期可靠性。該夾層還可作為行車方向上的受力結構，提高了電池結構強度和抗沖擊能力。

原底部水冷板則被寧德時代在麒麟電池中放置于電芯之間，使換熱面積擴大四倍。這項電芯大面冷卻技術，將電芯控溫時間縮短至原來的一半，從而適應更大電流和更高電壓的快充。目前麒麟電池可支持5分鐘快速速熱啟動及10分鐘快充至80%。
 

蜂巢能源研發(fā)出國內首批20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯

近日，蜂巢能源全固態(tài)電池實驗室研發(fā)出國內首批20Ah級硫系全固態(tài)原型電芯。該系列電芯能量密度達350-400Wh/kg，現已順利通過針刺、200°C熱箱等實驗，一旦量產應用，電動車可實現續(xù)航里程1000公里以上。

蜂巢能源的全固態(tài)實驗室采用硫化物技術路線，在硫化物電解質及其薄膜制備技術、硫化物全固態(tài)電池制備能力等方面展開布局，目前已具備固態(tài)電解質材料的公斤級自主合成、固態(tài)電解質膜連續(xù)化制備、全固態(tài)軟包電芯組裝以及新設備開發(fā)等自主研發(fā)能力，獲得了經驗積累的同時并針對性的展開專利布局，已申請109項專利，其中發(fā)明專利93項。
 

上汽清陶1000公里以上續(xù)航固態(tài)電池明年上車

7月6日，上汽集團與清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司簽約，上汽清陶“固態(tài)電池聯(lián)合實驗室”揭牌成立。

雙方將聚焦千公里以上長續(xù)航固態(tài)動力電池量產應用、固態(tài)動力電池4C快充技術、高安全長壽命固態(tài)動力電池開發(fā)、高效率固態(tài)動力電池集成技術開發(fā)等攻堅項目，合力推動固態(tài)電池技術加快量產落地，攜手提升中國新能源汽車“三電”核心競爭力。

按照規(guī)劃，雙方合作研發(fā)的千公里以上長續(xù)航固態(tài)動力電池，將于明年率先在上汽自主品牌新款車型上實現落地應用。

上汽集團于2020年6月、2022年1月先后參與了清陶能源E+輪、F++輪融資。雙方擁有多年技術開發(fā)合作基礎，在去年就共同實現了超高能量密度固態(tài)鋰電池的實車驗證，采用單體能量密度368Wh/kg固態(tài)電池結合上汽新一代純電平臺，實測CLTC綜合續(xù)航達1083km。
 

國軒360 Wh/kg半固態(tài)電池今年將裝車

5月28日，國軒高科在第十一屆科技大會上發(fā)布了兩款新產品，分別為360Wh/kg半固態(tài)電池、首款面向C端市場的智能移動儲能充電樁。

其中半固態(tài)電池單體能量密度達360Wh/kg，單體電芯為136Ah，重量為1341g，由國軒高科通過材料和工藝創(chuàng)新，正極材料顆粒表面包覆固態(tài)電解質、負極使用硅負極、使用新型高安全功能隔膜和高安全液態(tài)電解液開發(fā)研制而成半固態(tài)電池。該半固態(tài)電池能夠通過嚴苛的針刺測試及高于國標的180℃熱箱測試。

搭載該電池的車型電池包電量及能量密度分別為160kWh、260Wh/kg，續(xù)航里程長達1000km，車輛百公里加速時間僅為3.9s。而且，國軒高科工程研究院總院副院長徐興無透露，該半固態(tài)電池今年將裝車，“近期會在工信部發(fā)布的新車目錄中可以看到公示。

國軒高科工程研究總院常務副院長張宏立另表示，除360Wh/Kg三元半固態(tài)電池計劃在今年實現量產外，400Wh/Kg的三元半固態(tài)電池目前在公司實驗室已有原型樣品，未來還將通過技術創(chuàng)新落地硅基負極迭代，鋰金屬負極和預鋰技術，加速液態(tài)電池向半固態(tài)過渡，最終實現全固態(tài)。
 

廣汽海綿硅負極電池已上車埃安LX

在廣汽科技日上，廣汽埃安公布了其自研的海綿硅負極電池技術，該技術包括“納米復合硅技術”“自修復粘結劑技術”“梯度復合涂布技術”等，讓電池內部的硅負極片像海綿一樣柔軟有彈性，使硅在充放電過程中的膨脹和收縮被限制和緩沖，不會碎裂。同時，也像海綿吸水一樣，讓硅負極發(fā)揮大容量的優(yōu)勢，儲存更多的能量。

通過該技術，廣汽埃安可以實現鋰離子電池單體電芯體積減小20%，重量減輕14%，電芯能量密度超過280Wh/Kg；未來會進一步將體積和重量都減小和減輕一半以上。該技術還對延長電池使用壽命、提高鋰離子電池可靠性有明顯的作用。

搭載海綿硅負極片電池技術的廣汽埃安AION LX頂配版本千里版續(xù)航里程1008km，已在2022年1月5日正式上市。
 

衛(wèi)藍新能源360Wh/kg半固態(tài)電池將上車蔚來ET7

3月27日舉行的中國汽車百人會論壇上，衛(wèi)藍新能源首席科學家、創(chuàng)始人李泓透露，衛(wèi)藍新能源正與蔚來汽車展開合作，計劃基于ET7車型，推出單次充電續(xù)航1000公里的混合固液電池。

李泓稱，這款混合固液電池預計在今年底或明年上半年開始量產，電池包容量達到150 kWh，能量密度為360Wh/kg。

衛(wèi)藍新能源副總經理李永偉曾指出，“從固液混合比例上來看，常規(guī)液態(tài)電池的電解液含量重量百分比大概在20％-25％，衛(wèi)藍目前的產品其液體量可以做到10％左右，未來會逐步降至3-5％以下，甚至是1-2％的含量。”

衛(wèi)藍新能源已開發(fā)出一系列產品，包括150Wh/kg針對大規(guī)模儲能的混合固液儲能電池、270Wh/kg針對無人機的高比能混合固液電池、300Wh/kg混合固液動力電池、360Wh/kg混合固液動力電池。該公司已為270Wh/kg和360Wh/kg混合固液電池分別建設了2GWh的產線。

衛(wèi)藍新能源目前正在山東淄博新建一座電池工廠，用于生產混合固液電池和全固態(tài)電池。該項目于今年2月動工，一期投資102億元，電池年產能為20 GWh。
 

中創(chuàng)新航One-Stop Bettery

2021世界新能源汽車大會上，中創(chuàng)新航發(fā)布了全新設計技術產品——One-Stop Bettery。據悉，采用該項技術的產品，其NCM電池系統(tǒng)的電芯能量密度為300Wh/kg，PACK能量密度為240Wh/kg，續(xù)航里程達1000km；LFP電池系統(tǒng)的電芯能量密度為200Wh/kg，PACK能量密度為160Wh/kg，續(xù)航里程為700km。

One-Stop開發(fā)了眾多原創(chuàng)技術，包括超薄殼壁，多維殼體成型，多功能復合封裝、一體橋接電連接，高剪切外絕緣，原位無塵裝配集成等技術，使結構重量降低了40%,零部件數量減少了25%，生產效率提升了100%。支持1000km續(xù)航的動力電池即采用了這些技術。

據了解，中創(chuàng)新航基于鎳6系材料開發(fā)的第三代高電壓電池能量密度已達到280wh/kg，系統(tǒng)能量密度225wh/kg，支持續(xù)航800km。
 

智己與寧德時代合作的“摻硅補鋰”技術

2021年1月份，智己發(fā)布了首款車型——智己L7，其118kWh電池的高配版本，采用了與寧德時代合作的“摻硅補鋰”技術，可以實現單體300Wh/kg能量密度，將NEDC續(xù)航提升到1000km，而且具有20萬公里零衰減。

在電池安全性方面，該款電池將通過電芯材料配方的優(yōu)化、專利成組技術隔熱阻燃，以及全鑄鋁電池包殼體封裝技術，結合BMS端云協(xié)同管理，號稱已達到 “永不自燃最高安全等級”。

彼時據智己汽車籌備組副組長劉濤透露，由于成本原因，1000km左右續(xù)航的產品將在未來5年內陸續(xù)推向市場。