贛鋒鋰業(yè)：碳酸鋰價(jià)格快速下滑，鋰電產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)
時(shí)間:2023-03-30 09:17來(lái)源:澎湃新聞 作者:綜合報(bào)道
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作為鋰離子電池的關(guān)鍵原材料，鋰電行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，近5個(gè)月以來(lái)，國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下跌。去年賺得盆滿缽滿的上游鋰礦鋰鹽企業(yè)，如今迎來(lái)了周期性大考。
3月29日，國(guó)內(nèi)鋰礦鋰鹽龍頭贛鋒鋰業(yè)（002460）副總經(jīng)理彭愛(ài)平對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆谔妓徜噧r(jià)格快速下滑的趨勢(shì)，鋰電產(chǎn)業(yè)正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
而在近日于江西宜春舉辦的“鋰電子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈合作對(duì)接活動(dòng)暨鋰電子電池標(biāo)準(zhǔn)化工作會(huì)”上，彭愛(ài)平發(fā)言表示，“目前鋰電產(chǎn)業(yè)需要鋰電上下游企業(yè)緊密協(xié)作，保持供需平衡，共同推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。”
過(guò)去兩年，碳酸鋰價(jià)格經(jīng)歷了一波瘋漲。2019年9月，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格僅約3.8萬(wàn)元/噸，到2022年11月，價(jià)格已經(jīng)上漲到約59萬(wàn)元/噸。然而，從去年11月底開始，受新能源汽車補(bǔ)貼到期，終端需求減弱等多重因素影響，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格一路走跌，至2023年3月29日已跌至25.7萬(wàn)元/噸（上海有色網(wǎng)數(shù)據(jù)），創(chuàng)逾1年新低。
此輪碳酸鋰價(jià)格會(huì)不會(huì)跌到2019年的程度？彭愛(ài)平對(duì)澎湃新聞?dòng)浾叻Q，不會(huì)對(duì)未來(lái)價(jià)格的作出預(yù)測(cè)，“鋰價(jià)在下降，新能源汽車的價(jià)格在下降，燃油車的價(jià)格也在下降，現(xiàn)在正是處于一個(gè)新老交替的階段。”
但值得注意的是，贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)李良彬在3月接受媒體采訪時(shí)說(shuō)，“鋰鹽價(jià)格有60萬(wàn)元/噸的昨天，就可能會(huì)有10萬(wàn)元/噸的明天。”
目前業(yè)內(nèi)比較一致的觀點(diǎn)是，年內(nèi)碳酸鋰價(jià)格必然會(huì)下行至20萬(wàn)元/噸的“理性”價(jià)格以內(nèi)。此前動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代推出的“鋰礦返利”計(jì)劃，部分內(nèi)容就是“未來(lái)三年，一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬(wàn)元/噸結(jié)算。”
今年年初，全國(guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)文稱，“電動(dòng)車替代燃油車，核心是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，背后是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和成本控制。碳酸鋰價(jià)格必將回歸到20萬(wàn)元/噸左右的價(jià)格，甚至更低，供給會(huì)逐步多元化改善。”
而近日伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝在接受媒體記者采訪時(shí)提到，對(duì)未來(lái)碳酸鋰價(jià)格的判斷是20萬(wàn)元/噸以內(nèi)。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教指出，從目前國(guó)內(nèi)情況來(lái)看，經(jīng)濟(jì)下滑、行業(yè)去庫(kù)存、周期調(diào)整等多方面原因?qū)е孪掠握嚻髽I(yè)和動(dòng)力電池以及儲(chǔ)能的采購(gòu)訂單受到影響。
而上海有色網(wǎng)分析師徐穎對(duì)澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆溯喬妓徜噧r(jià)格下跌，不僅是供求面的因素影響，還有燃油車降價(jià)、3月末相關(guān)企業(yè)做季報(bào)低價(jià)拋貨，疊加了看跌情緒。據(jù)了解，目前的情況下，不少鋰礦貿(mào)易商加緊拋貨，而下游接單謹(jǐn)慎，部分行業(yè)者對(duì)4月份的需求仍然持較悲觀的態(tài)度。
但這一波下跌行情的走勢(shì)如何以及該如何看待，目前業(yè)內(nèi)則有不同的聲音。在主流觀點(diǎn)看來(lái)，目前價(jià)格的下跌是認(rèn)為是行業(yè)的短期陣痛，是“高價(jià)格下的暫時(shí)性調(diào)整”。
《日經(jīng)中文網(wǎng)》指出，受脫碳潮流的影響，中期內(nèi)鋰的需求將擴(kuò)大。根據(jù)國(guó)際能源署（International Energy Agency，IEA）近日發(fā)布的報(bào)告，到2040年，由于全球能源轉(zhuǎn)型，鋰需求會(huì)增長(zhǎng)40倍。
而寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群最近也在公司2022年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示，短期內(nèi)未來(lái)電池應(yīng)用還會(huì)有10倍的增長(zhǎng)空間。“新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊，包括‘天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲(chǔ)能）’，市場(chǎng)空間很大，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能一定是稀缺的。”
另一方面，全球鋰的供應(yīng)仍然具有不確定性。美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局（US Geological Survey，USGS）估計(jì)，在全球已查明的8600萬(wàn)噸鋰中，玻利維亞有2100萬(wàn)噸，阿根廷有1930萬(wàn)噸，智利有960萬(wàn)噸。在這3個(gè)國(guó)家中，當(dāng)前智利在把儲(chǔ)能轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品方面處于領(lǐng)先，而阿根廷和玻利維亞由于投資挑戰(zhàn)和更困難的地理?xiàng)l件處于落后地位。
也是在上周，玻利維亞總統(tǒng)阿爾塞(Luis Arce)表示，他愿意與其他拉美國(guó)家共同制定鋰政策。
“我們必須以主權(quán)的方式在市場(chǎng)上團(tuán)結(jié)起來(lái)，讓價(jià)格有利于我們的經(jīng)濟(jì)，(墨西哥)總統(tǒng)安德烈斯·奧夫拉多爾(Andres Obrador)已經(jīng)提出的方法之一，就是考慮建立一種‘鋰輸出國(guó)’組織。”阿爾塞說(shuō)，“目標(biāo)是將玻利維亞、智利、阿根廷和秘魯定位為‘新型能源儲(chǔ)存的潛在推動(dòng)者’，從而使克服化石燃料的使用成為可能”。
玻利維亞總統(tǒng)阿爾塞(Luis Arce)
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，玻利維亞總統(tǒng)的表態(tài)意味著“鋰佩克”的建立事宜或再往前一步，若“鋰佩克”最終得以建立，會(huì)增加未來(lái)碳酸鋰供給和價(jià)格的不確定性，從而支撐鋰的價(jià)格。
不過(guò)，也有聲音表達(dá)了對(duì)鋰價(jià)下行影響行業(yè)景氣度的擔(dān)憂。阪和興業(yè)株式會(huì)社的理事伴野純一對(duì)《日經(jīng)中文網(wǎng)》表示，“如果鋰價(jià)繼續(xù)下跌，因擔(dān)心虧本，增產(chǎn)投資可能會(huì)停止”。鋰作為電池金屬的重要性不斷提高，市場(chǎng)行情的急劇下跌會(huì)妨礙穩(wěn)定供應(yīng)，同時(shí)也隱藏著阻礙純電動(dòng)汽車普及和脫碳進(jìn)程的潛在危險(xiǎn)。
(責(zé)任編輯：子蕊)
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