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       編者按：今年以來，以電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池為代表的“新三樣”成為我國出口新的增長點，為中國經濟發展注入新動能。“新三樣”的異軍突起，是我國持續推動科技創新、促進產業結構優化升級的結果。

 

      “在新能源規�；�變革不斷提速的當下，動力正成為世界新舊動能轉換和汽車消費復蘇的‘頂梁柱’。”全球最大動力電池廠商寧德時代董事長曾毓群在6月9日舉辦的2023世界動力電池大會上表示，我國動力電池行業呈現出技術迭代快、規模增長快、產業鏈韌性強等特征。

 

       據海關總署公布數據，第一季度，我國鋰電池出口達1097.9億元，同比增長94.3%，與電動載人汽車和太陽能電池并稱為我國出口“新三樣”。當前，我國鋰電池行業正處于高速增長期，涌現出一批具有全球競爭力的優質企業，成為推動中國經濟增長和轉型升級的新引擎。

數據來源：賽迪顧問

 

鋰電技術形成全球競爭優勢

 

       走進寧德時代總部電芯生產基地，在繁忙的生產線上，攪拌均勻的漿料正以每分鐘80米的速度均勻涂覆到4000米長、4.5微米厚的銅箔上下兩面。這里是全球首個動力電池“燈塔工廠”，平均每1.7秒就有一個電芯在這里下線，每20秒就可裝配成一個電池模組。

 

       寧德時代作為我國動力電池龍頭企業，現已發展成為全球最大的動力電池廠商。SNE Research數據顯示，2022年，寧德時代以191.6 GWh的裝車量和37%的市占率，連續8年產銷位居世界第一。除了寧德時代之外，在全球排名前十的動力電企業中，有六家來自中國，總市占率超過六成。

 

       我國動力電池之所以能夠成為外貿出口“新寵”，吸引來自全球的大量訂單，與產業的持續創新密不可分。近年來，我國動力電池企業在技術創新領域取得較大突破：多種技術路線“百花齊放”，電池體積利用率不斷實現突破，系統能量密度接連獲得提升，安全性能進一步得以保障，形成全球競爭優勢。

比亞迪刀片電池生產車間

 

       動力電池的創新技術主要分為材料創新和結構創新兩個方面。在材料創新領域，我國已形成以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主的發展路線。

 

       在剛剛舉辦的2023世界動力電池大會上，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚指出，國內三元電池能量密度超過300Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度超過200Wh/kg，達到世界先進水平，尤其是在磷酸鐵鋰領域，中國引領世界動力電池發展的潮流。

 

       “與此同時，中國現在已不再是簡單跟隨國外的技術體系，而是在創造新的體系。最近不少企業都在發布磷酸錳鐵鋰電池，綜合性能都非常好。”董揚說。

 

       此外，在有著下一代電池技術之稱的固態電池技術方面，中國也正在接近世界先進水平。“中國在固態電池方面投入的資金、人才以及論文產出已經世界領先，或者說至少是跟上了世界先進水平，而在半固態領域，中國領先世界。”董揚說。

 

       “我們現在已經研發出三個系列的半固態電池。第一個系列主打高安全、高倍率，電池能量密度達到300Wh/kg，12分鐘可充電80%，主要針對快充快放應用場景；在此基礎上,第二個、第三個系列將能量密度分別提高至363Wh/kg和400Wh/kg。”在2023世界動力電池大會展覽會上，歐陽明高院士工作站電芯研發主管高藝珂指著一排銀灰色的半固態電池向《中國電子報》記者介紹說：“除此之外，我們工作站還在研發全固態電池。我們已經制備出來了Ah級的全固態電池，并且能夠進行一百圈穩定的循環。”

孚能科技電芯生產車間

 

       此外，通過動力電池性能結構的創新優化，電動汽車安全性、續航里程、快充速度也在不斷提高。應用了CTP成組技術的刀片電池、彈匣電池、魔方電池、麒麟電池等產品已實現裝車應用。

 

       “第三代CTP麒麟電池并非依靠‘堆電池’，而是通過材料創新和結構創新，提升系統集成效率和能量密度，從而實現1000公里續航。”寧德時代相關負責人告訴《中國電子報》記者。

 

       據悉，麒麟電池的體積利用率突破72%，集成度刷新全球紀錄，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統能量密度可達160Wh/kg。該電池于今年四月正式下線。

 

鋰電企業“出海”揚帆起航

 

       鋰電池產品是我國高技術、高附加值、引領綠色轉型的代表性產品之一，在全球化市場中廣受認可。中國海關數據顯示，2017-2020年，中國鋰電池出口額以每年20％-35％的速度穩步增長，到2022年，中國鋰離子蓄電池出口金額3426.56億元，迎來了86.7%的爆發式增長。

 

       進入2023年，這一迅猛的增長態勢只增不減，中國鋰電池出口攀上了新的高峰。今年以來，國內動力電池及上下游產業鏈企業頻頻拿下海外車企長期大額訂單，加速“出海”、廣泛布局，逐步擴大在海外的生產、研發基地規模，搶占市場份額，謀求自身發展。

數據來源：SNE Research

 

       萬創投行研究院院長段志強介紹，鋰電池產業鏈出海涉及三方面，分別是產品出海、產業出海、資本出海。目前，國內各大頭部鋰離子電池廠商紛紛在海外購地建廠，搶占海外市場高地。

 

       寧德時代在德國、匈牙利兩國均設有海外工廠，總規劃產能達114GWh，實現了對歐洲客戶的本地化生產及供貨能力；今年，寧德時代與福特公司達成深度合作，赴美建廠，進軍美國市場。

 

       國軒高科全資子公司合肥國軒擬于歐洲建設動力電池工廠；遠景動力在英國、法國、西班牙三國布設零碳電池工廠；蜂巢能源在德國建設兩家海外工廠；億緯鋰能在馬來西亞和匈牙利均布有生產基地……

 

       除此之外，比亞迪、孚能科技、欣旺達、璞泰來、龍蟠科技、鵬輝能源等國內知名鋰電池龍頭企業也提前布局，以高精技術與優越產能凸顯中國電池企業優勢，打開海外市場，推動國產新能源汽車及相關產業鏈在海外的本地化發展，快速、精準把握產業發展機遇，為我國經濟提速發展提供新動能。

 

       “對于我國鋰離子電池企業來說，在海外建廠，可以更靠近外國主機廠商，從而形成產業聚集，這對于新能源汽車的生產和制造來說，會起到很大的幫助作用。”段志強分析說。

 

       此外，各大鋰電企業也在上游原材料領域積極布局，降成本、保產能，為后續鋰電池的生產積累礦產資本。寧德時代以19.2億元入股非洲Manono鋰礦項目；比亞迪中標智利礦業部的鋰礦開采；欣旺達擬收購阿根廷鋰礦企業GOLDINKA ENERGY S.A.持有的Laguna Caro礦權項目；力拓集團以8.25億美元收購阿根廷礦業公司的鋰礦項目……

 

       隆眾資訊分析師路天麗認為，中國新能源產業鏈出�？傮w體現出“整車出海+上游原材料海外建廠”到“海外新能源產業鏈本地化”的發展趨勢。針對未來產業輸出的趨勢，段志強指出，產業輸出是資本、技術、產品等集合出海的綜合表現。憑借我國企業在鋰電領域積累下來的產業優勢和行業沉淀，我國具有對外輸出的實力，而我國輸出的鋰電產業也能反哺行業，帶來更優質的發展。