學(xué)習(xí)中國(guó)車企，韓系電池企業(yè)改換賽道
時(shí)間:2023-10-22 09:45來(lái)源:環(huán)球時(shí)報(bào) 作者:丁玲 王冬
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“全世界每10輛電動(dòng)汽車中就有4輛來(lái)自于‘中國(guó)制造’，而中國(guó)車企也在帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快車道。”韓國(guó)《中央日?qǐng)?bào)》18日的報(bào)道稱，中國(guó)電動(dòng)汽車正成為全球市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，其產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式的增長(zhǎng)背后是來(lái)自全國(guó)多個(gè)行業(yè)的高度支持、強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和極具潛力的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。“而與此同時(shí)，中國(guó)正在使用的磷酸鐵鋰電池也在撼動(dòng)全球市場(chǎng)”。
近年來(lái)，動(dòng)力電池被韓國(guó)視為“下一個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)”，并期待成為新的增長(zhǎng)引擎。其中三星SDI、LG新能源、SK On則被稱為韓系動(dòng)力電池“三劍客”，被寄予厚望。與中國(guó)主要生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池不同，韓國(guó)此前力推三元鋰電池技術(shù)，認(rèn)為其能量密度高、使用壽命長(zhǎng)，技術(shù)層面是“更高階的存在”。
中國(guó)車企及動(dòng)力電池廠商更青睞磷酸鐵鋰電池。據(jù)申港證券發(fā)布的電力設(shè)備行業(yè)研究周報(bào)，8月我國(guó)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝車量24.1吉瓦時(shí)，占總裝車量69%，同比增長(zhǎng)40%，環(huán)比增長(zhǎng)11%；三元鋰電池裝車量10.8吉瓦時(shí)，占總裝車量31%，同比增長(zhǎng)2.7%，環(huán)比增長(zhǎng)2.3%。2023年1-8月，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝車量149.6吉瓦時(shí)，占總裝車量68%，同比增長(zhǎng)56%；三元鋰電池裝車量69.4吉瓦時(shí)，占總裝車量32%，同比增長(zhǎng)5%。磷酸鐵鋰電池發(fā)展態(tài)勢(shì)占優(yōu)。
當(dāng)前，韓國(guó)的頂級(jí)電池廠商正在改變此前對(duì)三元鋰電池的堅(jiān)持，轉(zhuǎn)而向中國(guó)企業(yè)借鑒，進(jìn)軍磷酸鐵鋰電池賽道。
韓國(guó)媒體稱，磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池便宜30%—40%，盡管曾被認(rèn)為具有一些技術(shù)劣勢(shì)，但隨著中國(guó)企業(yè)對(duì)其不斷優(yōu)化，磷酸鐵鋰電池展現(xiàn)出極大的市場(chǎng)潛力。韓投資證券研究員韓炳華（音譯）表示，磷酸鐵鋰電池正進(jìn)入技術(shù)領(lǐng)先階段，而未來(lái)中國(guó)將長(zhǎng)期在該領(lǐng)域保持領(lǐng)導(dǎo)地位。
技術(shù)之外，中國(guó)在成本領(lǐng)域也占據(jù)優(yōu)勢(shì)。韓國(guó)媒體稱，以占正極材料生產(chǎn)成本42%的碳酸鋰為例，我國(guó)產(chǎn)量占全球的63%。而用于制造磷酸鐵前體原料磷酸鹽的磷礦石，中國(guó)產(chǎn)量占全球產(chǎn)量的47%。對(duì)于制造正極材料所必需的石墨，中國(guó)在全球市場(chǎng)的份額達(dá)到67%。
面對(duì)嚴(yán)峻的全球競(jìng)爭(zhēng)，韓國(guó)汽車和電池企業(yè)積極開(kāi)拓新出路，并開(kāi)始與中國(guó)的汽車和電池企業(yè)開(kāi)展合作。9月24日，LG新能源宣布攜手浙江華友鈷業(yè)在摩洛哥合建一座用于電動(dòng)汽車的磷酸鐵鋰電池工廠，目標(biāo)年產(chǎn)能5萬(wàn)噸，并計(jì)劃于2026年投產(chǎn)。對(duì)于中國(guó)電池企業(yè)進(jìn)入韓國(guó)設(shè)立工廠，韓國(guó)的態(tài)度也轉(zhuǎn)為歡迎。此前彭博社的報(bào)道稱，中國(guó)和韓國(guó)企業(yè)決定通過(guò)總額約40億美元的合作投資，在韓國(guó)新建5家電池行業(yè)相關(guān)工廠。
與此同時(shí)，韓國(guó)各大汽車制造商為了確保價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛推出搭載磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車。9月20日，韓國(guó)KG mobility推出自己的首款電動(dòng)汽車，搭載的就是比亞迪的磷酸鐵鋰電池，該電池比韓國(guó)國(guó)內(nèi)其他公司生產(chǎn)的電池價(jià)格便宜30%，該車在韓國(guó)國(guó)內(nèi)的售價(jià)最終為3000萬(wàn)韓元左右（約合人民幣16萬(wàn)元）。9月21日，起亞汽車的新車也搭載了中國(guó)寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，韓國(guó)消費(fèi)者花費(fèi)約2000萬(wàn)韓元（約合人民幣11.8萬(wàn)元）即可購(gòu)買。
韓國(guó)媒體稱，韓國(guó)車企轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池最主要的因素是控制成本，隨著世界各國(guó)政府對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)助開(kāi)始減少，加之韓國(guó)短途通勤等用途較多，配備磷酸鐵鋰電池的低成本電動(dòng)汽車數(shù)量將會(huì)持續(xù)增加。
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)于清教在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，三元鋰電池的主要特點(diǎn)是能量密度高、耐低溫性能好；但其耐高溫性差，安全性有待提升，因?yàn)榇罅渴褂面嚒⑩挕㈠i等材料，成本也較高；鐵鋰電池相對(duì)不耐低溫，能量密度也低一些，但其安全性較好，成本優(yōu)勢(shì)明顯。“當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已開(kāi)啟市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)新階段，成本和安全對(duì)于搶占市場(chǎng)份額來(lái)說(shuō)是關(guān)鍵所在，這也是韓國(guó)電池企業(yè)考慮改換賽道的原因所在。”
對(duì)于韓企與中企在電池方面的合作，于清教認(rèn)為中國(guó)在新能源車的供應(yīng)鏈方面具有很大優(yōu)勢(shì)，目前其他國(guó)家難以追趕。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展角度來(lái)看，未來(lái)中國(guó)與韓國(guó)在材料及設(shè)備方面的合作有望進(jìn)一步加強(qiáng)。“因?yàn)槿螂姵厥袌?chǎng)的爭(zhēng)奪將更加白熱化，日韓電池企業(yè)在歐美市場(chǎng)的布局速度很快，中國(guó)企業(yè)在海外布局方面還有較大的提升空間。”
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