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歐洲行業(yè)組織報告：歐洲車企在電動車電池原料競爭中“落后”中美對手

時間:2023-12-05 10:43來源:觀察者網(wǎng) 作者:劉程輝

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據(jù)英國《衛(wèi)報》12月4日報道，總部位于布魯塞爾的歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會（T&E）當(dāng)天發(fā)布的一份研究報告顯示，歐洲汽車制造商只獲得了滿足到2030年銷售目標(biāo)所需電動汽車電池關(guān)鍵原材料的六分之一，遠遠落后于美國的特斯拉和中國的比亞迪，“這一情況凸顯了對綠色技術(shù)資源的爭奪”。

T&E的研究基于對公開合同的分析。結(jié)果表明，只有美國的特斯拉和中國的比亞迪采取了足夠措施確保鈷、鋰和鎳的供應(yīng)能滿足到2030年的銷售目標(biāo)。歐盟和英國汽車制造商僅僅獲得了所需16%的鋰、鈷和鎳的合同，這些資源正是制造電動汽車電池的關(guān)鍵原材料。

研究人員發(fā)現(xiàn)，全球最大的兩家電動汽車制造商——美國的特斯拉和中國的比亞迪——在獲取關(guān)鍵原材料方面遠遠領(lǐng)先一眾歐洲競爭對手，除了德國大眾和荷蘭斯特蘭蒂斯（Stellantis）之外的大多數(shù)歐洲汽車制造商都表現(xiàn)不佳。

歐洲運輸與環(huán)境聯(lián)合會研究報告：歐盟車企連所需關(guān)鍵電池原材料的五分之一都沒有拿到

分析發(fā)現(xiàn)，只有特斯拉、比亞迪、大眾、福特、雷諾和斯特蘭蒂斯六家公司簽署了鋰、鈷和鎳的長期供應(yīng)合同，或計劃采取措施擺脫對相關(guān)材料的依賴。梅賽德斯奔馳只有一份公開合同與上述材料供應(yīng)有關(guān)，寶馬在獲取鎳、鈷等材料方面提供的信息尚不充分。

報道稱，一些汽車制造商可能與供應(yīng)商達成秘密供應(yīng)協(xié)議，還有一些汽車制造商正在尋找減少或擺脫對昂貴的鈷和鎳的依賴。盡管如此，公開披露的合同信息依然表明，歐洲汽車制造商將不得不付出努力才能實現(xiàn)電動車銷售目標(biāo)。

T&E汽車與電動車高級主管茱莉亞·波利斯卡諾娃（Julia Poliscanova）表示，供應(yīng)鏈戰(zhàn)略將“決定歐洲電動汽車轉(zhuǎn)型的成敗，會讓一些公司落后于時代”。

“（歐洲）汽車制造商的電動汽車銷售目標(biāo)與關(guān)鍵礦產(chǎn)戰(zhàn)略之間存在明顯的脫節(jié)。特斯拉和比亞迪遙遙領(lǐng)先于大多數(shù)歐洲對手，這些公司現(xiàn)在才意識到保護電池關(guān)鍵原材料的挑戰(zhàn)，值得為那些CEO和投資者敲響警鐘。”她說。

《衛(wèi)報》稱，這份報告與英國電池原材料咨詢公司基準(zhǔn)礦業(yè)情報機構(gòu) （Benchmark Mineral Intelligence）給出的預(yù)測一致，即未來十年，一些關(guān)鍵材料將面臨供不應(yīng)求的局面。

Benchmark預(yù)測，隨著中國、歐洲和美國迅速擺脫汽油和柴油，到2030年，汽車行業(yè)對鋰的需求將翻兩番。然而，Benchmark的分析顯示，2030年鋰全球產(chǎn)量為270萬噸，存在39萬噸的缺口。此外，鈷和鎳也面臨著供不應(yīng)求的問題，可能會拖慢車企從化石燃料向電動化轉(zhuǎn)型的步伐。

“從中期甚至長期來看，鋰可能會成為電池行業(yè)規(guī)模擴張速度的限制因素。”Benchmark首席數(shù)據(jù)官卡斯帕·羅爾斯（Caspar Rawles）說，大型采礦項目通常需要至少五年的時間才能開始大規(guī)模生產(chǎn)，如果再加上籌集資金的時間，則需要長達七年。這意味著車企需要在未來一兩年內(nèi)抓緊做出投資決定，才能在2030年前增加供應(yīng)。

11月24日，廣東省廣州市，2023廣州車展寧德時代動力電池、磷酸鐵鋰、三元鋰電池/視覺中國

歐洲是中國電池產(chǎn)品出口的主要市場。據(jù)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)，今年一季度，中國鋰電池出口額排名前五的國家依次是美國、德國、韓國、荷蘭和越南，占總出口額的62.6%。其中，中國出口至德國和荷蘭兩個歐洲國家的總金額為272.97億元，超過了出口至美國的224.7億元。

目前，包括寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科在內(nèi)的中國鋰電池企業(yè)均已在歐洲布局工廠，其中寧德時代位于德國的電池工廠已在2021年逐步投產(chǎn)。

值得注意的是，歐盟今年9月曾采取行動，試圖減少在電動汽車電池和太陽能電池板原材料上對單一國家，特別是中國的“依賴”。歐洲議會9月14日以515票贊成、34票反對的結(jié)果，同意實現(xiàn)鋰和硅等關(guān)鍵原材料供應(yīng)的多元化，簡化采礦企業(yè)繁瑣的各項官方程序。為了減少對外部的依賴，這項提案計劃確保到2030年，其任何戰(zhàn)略原材料供應(yīng)從單一國家的進口不得超過65%。雖然法案本身沒有點名中國，但《衛(wèi)報》等媒體認為，中國是這一政策主要的目標(biāo)。

就在上周，美國財政部宣布從明年開始，美國生產(chǎn)的電動汽車中如果包含中國等國家制造或組裝的電池組件，將不再有資格享受美國《通脹削減法案》（IRA）提供的高達7500美元的稅收抵免。

美媒稱，拜登政府此舉意在“扼殺”中國在美國電動汽車供應(yīng)鏈中的作用，但批評人士認為中國在供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位使其幾乎不可能被排除在外，并且這些規(guī)定將減緩美國從燃油汽車向電動汽車的轉(zhuǎn)型。

《華爾街日報》在本月初的一篇報道中直言，面對競爭，無論是美國通過IRA，還是歐盟對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，都是一種“使絆子”的手段。但如今，許多中國電池制造商都已在克服這些障礙，紛紛加大海外投資設(shè)廠力度，已宣布的規(guī)模就已經(jīng)超過人民幣2000億元，這可能意味著美國或歐洲對標(biāo)寧德時代的企業(yè)“難成氣候”。

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：電動車電池原料

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