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動力電池由強科技屬性，轉變至強制造屬性。

這意味著兩點，一是動力電池從技術領先進入到成本領先階段，技術創新進入瓶頸階段，更新迭代速度減緩，大多是對產品性能的修修補補；二是由于技術門檻降低，技術壁壘轉變為制造壁壘，制造的效率、良品率、產線利用率成為關鍵，車企制造電芯成為可能。

其實，從2020年寧德時代提出了“極限制造”理念開始，動力電池就開始進入到制造業拼規模、效率、成本的階段。

進入2023年，這一情況更為明顯，車企電芯項目紛紛落地，廣汽的因湃智能工廠落地、極氪的金磚電池量產，以及奇瑞電芯量產。

這一階段特點是，產品趨于成熟，形狀、技術開始趨同；技術門檻降低，也就意味著外行進入門檻降低。

01

磷酸鐵鋰開啟4C快充時代

性能上，磷酸鐵鋰就是在補齊充電速度和低溫性能的短板。例如，今年磷酸鐵鋰電芯都在發布4C快充產品。

2023年8月16日，寧德時代發布“神行”超充電池新品發布會，是全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池，充電10分鐘續航400公里。

12月12日，蜂巢能源發布的L600 的短刀快充電芯，將覆蓋3-4C 場景，預計 2024 年 Q3 量產；基于L400 的短刀超快充電芯將覆蓋 4C 及更高倍率場景。

12月14日，極氪發布的金磚電池，最高可實現4.5C充電倍率；極充15min實現續航增加超500km+。

這意味著，明年磷酸鐵鋰4C產品量產落地。

一直以來，由于磷酸鐵鋰導電性較差，被認為很難做成快充電池，充電速度也只能2C左右，不過隨著電池企業對材料的不斷改性和優化，將磷酸鐵鋰的能力推到了4C的倍率。

要提升充電倍率，一般來講，企業對電芯的改進包括以下幾個方面：正極，將磷酸鐵鋰材料進行納米化，搭配復合導電劑，提高鋰離子脫出效率；負極，材料表面形成多孔結構，增大反應物之間的接觸面，為鋰離子嵌入提供豐富的活性位點；電解液，主要就是降低電解液粘度，提升電導率。

總之，快充的解決思路是趨同的。

02

方形電池短刀化

產品外觀也在趨同。方形電芯作為動力電池的主流產品，形狀上開始趨向于“短刀化”。

中國方形電池，早期主流方向上遵循歐洲的VDA尺寸，后期隨著電池電量提升要求，厚度不斷增長。例如寧德時代，后期就有3倍厚度的VDA電芯，寧德時代為廣汽AION.S配套的NCM811電池，尺寸已經做到79*148*103；VDA對應的尺寸是26.5*148*91，達到了業內常說的3倍厚度。

這與寧德時代早期客戶是德國寶馬，更喜歡遵循歐洲標準有關系。

中國方形電池的鼻祖比亞迪，則是喜歡將電芯做長。翻閱比亞迪的電池，可以發現其產品大多是長條狀的。

一直到2020年，比亞迪正式推出了刀片電池——近1米長的長條狀磷酸鐵鋰電池。

自此，長條狀的方形電芯開始流行起來。

蜂巢能源針對生產工藝難度的問題，將長條狀的電芯尺寸做短，推出400-600mm的短刀片。

此后，越來越多的企業采用短刀片的形式。

例如近期發布的因湃的P58電芯和極氪的金磚電池采用的都是短刀片形狀。

比亞迪在插混車型上實際使用的也是短刀片。

例如，比亞迪秦DMI車型，采用的就是長240mm的電芯，唐DMI采用的則是152mm的電芯。

資料來源：小魚老師

寧德時代也有向長薄化進展的趨勢，例如一款電芯的尺寸是300mm*117mm*27mm，更形似一個更短的刀片。

03

車企電芯進入量產階段

04

碳酸鋰跳水，鈉離子啞火

而鈉離子電池的最新消息，也停留在4月份，寧德時代鈉離子搭載在奇瑞車型。