動(dòng)力電池的“壽命焦慮”
時(shí)間:2024-03-21 09:46來(lái)源: 汽車(chē)公社 作者:王小西
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所謂“脫保”，是根據(jù)國(guó)家工信部規(guī)定，2016年起乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)執(zhí)行對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或者12萬(wàn)公里質(zhì)保(先到達(dá)為準(zhǔn))。現(xiàn)在首批“脫保”時(shí)間到了。
對(duì)于電池的壽命問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)似乎一直有點(diǎn)“諱疾忌醫(yī)”，但這次，蔚來(lái)CEO李斌倒是把這個(gè)問(wèn)題挑明了。3月14日蔚來(lái)與寧德時(shí)代簽署合作協(xié)議，準(zhǔn)備研發(fā)推出長(zhǎng)壽命電池。
李斌講到了一個(gè)行業(yè)現(xiàn)實(shí)，目前電池循環(huán)壽命低于整車(chē)可行駛里程，整車(chē)可行駛里程可達(dá)100萬(wàn)公里，但是行業(yè)通常電池循環(huán)壽命里程只能達(dá)到24萬(wàn)公里。電池日歷壽命低于汽車(chē)用戶實(shí)際用車(chē)年限。
換句話說(shuō)，車(chē)輛平均使用年限可以達(dá)到15年，但是當(dāng)前行業(yè)平均質(zhì)保年限只有8年。所以，這次蔚來(lái)和“寧王”聯(lián)手要破局，同時(shí)呼吁行業(yè)要重視。
問(wèn)題是，蔚來(lái)所講的電池“壽命焦慮”，是不是一個(gè)偽命題？
15年有必要嗎？
蔚來(lái)和寧德時(shí)代合作的“理想”是，其長(zhǎng)壽命電池技術(shù)與運(yùn)營(yíng)目標(biāo)：電池壽命達(dá)到國(guó)家規(guī)定質(zhì)保期限的近1倍——15年，里程無(wú)憂，電池壽命終止健康度（SOH）不低于85%。
有業(yè)內(nèi)人士也表示，“這種行業(yè)現(xiàn)實(shí)，從業(yè)者能親口說(shuō)出來(lái)，也相當(dāng)不容易了。”
那么，蔚來(lái)為什么要打造長(zhǎng)壽命電池？
李斌在近日的電動(dòng)百人會(huì)論壇上說(shuō)，在過(guò)去的8年時(shí)間里，配備按照國(guó)家電池質(zhì)保要求的電動(dòng)車(chē)總量已經(jīng)超過(guò)1900萬(wàn)輛。其中大部分車(chē)輛的電池質(zhì)保“脫保”，將會(huì)在未來(lái)8年內(nèi)發(fā)生。
當(dāng)然，今年電池“脫保”的新能源車(chē)型并不多，不過(guò)按照蔚來(lái)披露的數(shù)據(jù)，未來(lái)8年時(shí)間內(nèi)，質(zhì)保到期新能源車(chē)保有量將呈現(xiàn)迅速上升趨勢(shì)。
2025年，“脫保”電車(chē)將達(dá)到32萬(wàn)輛，2028年達(dá)到98萬(wàn)輛，而2032年將直接飆升至720萬(wàn)輛。也即，未來(lái)的8年時(shí)間內(nèi)，我國(guó)動(dòng)力電池質(zhì)保到期的產(chǎn)品將累計(jì)突破千萬(wàn)級(jí)，逼近2000萬(wàn)輛。
“如果我們現(xiàn)在不在技術(shù)上做好準(zhǔn)備，將來(lái)會(huì)是一個(gè)非常大的負(fù)擔(dān)。”
從蔚來(lái)本身來(lái)說(shuō)，確實(shí)如此。
因?yàn)椋挥胁捎?ldquo;長(zhǎng)壽命電池+換電運(yùn)營(yíng)”模式，蔚來(lái)才可以讓運(yùn)營(yíng)成本顯著下降，達(dá)成精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，降低過(guò)保后的電池因衰減而產(chǎn)生的高昂更換成本。同時(shí)，蔚來(lái)才有進(jìn)一步調(diào)整BaaS電池租用服務(wù)價(jià)格的空間。
蔚來(lái)2023年換電能實(shí)現(xiàn)20%的盈利，這次發(fā)布長(zhǎng)壽命電池、BaaS服務(wù)的“數(shù)學(xué)題”還是非常有底氣的。但反過(guò)來(lái)，我們可以另外算筆賬。
畢竟，自2023年下半年后，動(dòng)力電池市場(chǎng)報(bào)價(jià)從800~1000元/度已經(jīng)下降至年底的400~600元/度。換句話說(shuō)，每瓦時(shí)的供應(yīng)商報(bào)價(jià)已經(jīng)降到了0.3~0.4元。
對(duì)于一般純電車(chē)的車(chē)主們來(lái)說(shuō)，車(chē)子的使用時(shí)間大致在3~5年之間。相對(duì)應(yīng)的，首位車(chē)主的8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保，怎么都?jí)蛄恕３鞘蔷W(wǎng)約車(chē)或者出租車(chē)，能開(kāi)到30~50萬(wàn)公里，平常的車(chē)主能一年能開(kāi)五萬(wàn)公里，都算多的了。
而每位車(chē)主在買(mǎi)車(chē)之前，都是算過(guò)成本賬的。既然算過(guò)賬，再討論新車(chē)的電池壽命，實(shí)際意義不大。而且，隨著消費(fèi)電子觀念在汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的大力滲透，各個(gè)車(chē)企的產(chǎn)品更迭速度基本達(dá)到了“一年改款、三年換代”的頻率，汽車(chē)的使用生命周期大大縮短。
對(duì)于用過(guò)幾年的電動(dòng)車(chē)的處置，我之前也問(wèn)過(guò)多位電動(dòng)車(chē)車(chē)主，處理之道無(wú)非幾條。一般開(kāi)到5年左右，或者電池不行了，直接就換新車(chē)。畢竟，換電池還不如換輛新車(chē)。有車(chē)主甚至提出，認(rèn)了，再換就換油車(chē)。
我還碰到過(guò)一位買(mǎi)了二手電車(chē)跑滴滴的車(chē)主，他則表示，反正買(mǎi)來(lái)也便宜，既然能開(kāi)，就省著點(diǎn)用，每天多充兩次電而已。二手電車(chē)的殘值低，也不是一天兩天了。
從普遍的意義來(lái)說(shuō)，對(duì)于二手車(chē)市場(chǎng)，電池壽命倒是很重要的話題。二手車(chē)市場(chǎng)電車(chē)難以流通，如果能有長(zhǎng)壽命電池的普及，參與流通的二手車(chē)商可能是最高興的。
殘值和回收
那么，蔚來(lái)所提的“壽命焦慮”背后的核心問(wèn)題是什么？
按照我的理解，最終的邏輯只有一個(gè)，那就是，長(zhǎng)壽命電池能不能提高目前的純電車(chē)殘值，繼而扭轉(zhuǎn)目前電動(dòng)車(chē)趨緩的被動(dòng)局面？
當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)是，同樣是使用三年，純電動(dòng)車(chē)的殘值只剩下30%左右，而燃油車(chē)一般還能保持在60~70%，比如BBA的三年保值率均不低于65%。這種反差，也是很多消費(fèi)者不愿意買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的原因。
按照汽車(chē)之家研究院的《2024年新能源汽車(chē)用戶用車(chē)焦慮洞察報(bào)告》的調(diào)查數(shù)據(jù)，當(dāng)下阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源的主要因素有三：電池未來(lái)的更換成本高、續(xù)航里程不足以及對(duì)安全性能的疑慮。
與新能源車(chē)主相比，“考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)用戶”對(duì)這三項(xiàng)的焦慮更為嚴(yán)重，尤其是對(duì)未來(lái)電池更換成本過(guò)高的焦慮，占比接近八成。畢竟現(xiàn)在動(dòng)力電池占整車(chē)的成本接近40%，未來(lái)如果更換電池，動(dòng)輒好幾萬(wàn)甚至一二十萬(wàn)的費(fèi)用，消費(fèi)者對(duì)純電車(chē)的偏好度可能也會(huì)因此大打折扣。
這也是行業(yè)性的問(wèn)題。比如，我了解過(guò)的某合資品牌的一款純電車(chē)，售價(jià)為20.99萬(wàn)元，但是，換塊電池的話，也要14萬(wàn)元。
而蔚來(lái)也展示了嚇人的數(shù)據(jù)，目前市場(chǎng)上一輛電池容量為96.1kWh的純電車(chē)，如更換電池，費(fèi)用約23萬(wàn)元（約2393元/kWh）；一輛電池容量為44.5kWh的增程式電動(dòng)車(chē)，更換電池費(fèi)用約8.6萬(wàn)元（約1933元/kWh）；一輛電池容量為30.7kWh的混動(dòng)車(chē)，更換電池費(fèi)用約5.9萬(wàn)元（約1921元/kWh）。
高昂的換電池費(fèi)用，加上C端各種不好的體驗(yàn)，時(shí)有所聞，但為什么此前電池的壽命問(wèn)題并沒(méi)能引起行業(yè)的重視？這里面有方方面面的原因。利益鏈條是一回事，解決之道匱乏另一回事。
這次蔚來(lái)首先發(fā)難之下，“脫保”后帶來(lái)的巨量電池更迭與電池回收處理問(wèn)題，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)聚焦的熱點(diǎn)話題。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“新能源車(chē)動(dòng)力電池退役后，一般仍有七成左右的剩余容量，可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)剩余電量最大化利用。動(dòng)力電池梯次利用即對(duì)新能源車(chē)退役動(dòng)力電池進(jìn)行必要的檢驗(yàn)檢測(cè)、分類(lèi)、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域。”
不過(guò)，具體的解決落地之道，行業(yè)還在探索和討論中。歸根結(jié)底，一個(gè)是二手車(chē)的解決之道。還有一個(gè)是，電池的回收和拆解的問(wèn)題。
在近日的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2024的論壇上，浙江華友循環(huán)科技總經(jīng)理鮑偉就表示，現(xiàn)在最大的問(wèn)題在于，隨著CTP、CTC、CTB的發(fā)展，電池一體化底盤(pán)對(duì)于電池的回收拆解是非常不友好的，“大家把電池做得無(wú)比結(jié)實(shí)。”這對(duì)于回收企業(yè)來(lái)說(shuō)，電池包的拆解是最困難的事情。
但是，退役的電池在“脫保”的節(jié)點(diǎn)后可是越來(lái)越多了。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)預(yù)計(jì)，到2030年，動(dòng)力電池退役量將達(dá)到350萬(wàn)噸。但根據(jù)相關(guān)報(bào)道，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心調(diào)查發(fā)現(xiàn)，截至2023年，我國(guó)新能源車(chē)動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%。
蔚來(lái)之所以用一個(gè)行業(yè)性的“壽命焦慮”問(wèn)題來(lái)表達(dá)，與其自身身處其“卷”和BaaS的營(yíng)銷(xiāo)訴求相關(guān)。但對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，電池的壽命問(wèn)題，其實(shí)真正的核心在回收。
但這又是另外一個(gè)講了很多年的“先污染再治理”、很宏大的問(wèn)題了。
文章標(biāo)簽：
動(dòng)力電池
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