動力電池將迎大規模“退役”潮，催生千億回收市場
時間:2024-05-08 11:02來源:云奇新材料 作者:奉嬌
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今年以來，多個頭部企業布局電池回收領域。欣旺達10萬噸鋰電池回收利用及新型儲能智造項目開工建設；巴斯夫與依維柯集團宣布在電池回收領域建立合作伙伴關系；國軒高科與晉景新能達成合作，將共同開發全球動力電池回收市場；格林美子公司與東風乘用車合作推動廢舊動力電池回收再利用等等。
我國第一批新能源汽車動力電池回收將在2025-2026年迎來第一次回收浪潮。中國生物多樣性保護與綠色發展基金會理事、研究員胡慶培指出，“2023年，我國廢舊電池退役量超過58萬噸，到2025年我國動力電池退役量將達82萬噸，2028年后，這一數字將超過260萬噸。”
中國電子節能技術協會電池回收利用委員會秘書長楊林表示，“大規模退役的動力電池如果得不到妥善處理，不僅會帶來一系列環境問題、安全問題，還會造成資源浪費。”
01
動力電池回收分類
目前，廢舊動力電池的回收途徑主要分為兩種：一是梯次利用，二是回收提取原材料。
不同特性的動力電池采用不同的回收方法，磷酸鐵鋰電池適用于梯次利用，三元材料電池更適用于再生利用。目前梯次利用方式是主流方法，但隨著電池成本的降低和廢舊電池市場競爭力的減弱，降梯次利用占比會逐漸降低。
作為制造動力電池的關鍵原材料，鋰、鈷、鎳等在全球分布較為集中。我國鋰資源雖然豐富但品質有待提高，鎳、鈷資源相對匱乏。除了加大開采力度，動力電池回收提供了一種補充供應途徑。以三元材料電池為例，每回收100克三元動力電池，可回收約12克鎳、5克鈷、1.2克鋰和7克錳，回收價值巨大。因此，廢舊動力電池又被稱為“城市礦山”，動力電池回收行業的重要性不言而喻。
（1）梯次利用主要針對磷酸鐵鋰電池，其商業化程度有待進一步挖掘。
梯次利用是指當電池容量降至原始容量的80%以下時，雖然不再適用于新能源汽車，但仍可應用于要求較低的設備，如電動自行車、摩托車和儲能站等。
梯次利用的技術要求較高，且相關標準體系尚需完善。由于動力電池與儲能電池的性能要求存在差異，使用梯次利用電池可能會帶來安全隱患。多重因素下，梯次利用的商業化程度仍有待進一步開拓。
（2）回收提取原材料主要針對三元鋰電池回收，產業化程度高。
回收提取原材料，則是在電池徹底耗盡其使用價值后，通過拆解和回收工藝，提取電池中的有價值金屬，如鎳、鈷、錳、銅、鋁和鋰，這些材料隨后可以重新用于生產新的動力電池組，實現材料的循環利用。
由于三元鋰電池的使用壽命較短且熱穩定性較差，梯次利用的價值不高，但三元鋰電池可拆解回收鈷、鋰、鎳等多種高價值的金屬，拆解回收的價值更高，也是廢舊電池回收提取原材料的主要對象。
拆解回收的預處理過程仍依賴人工操作，且專用破碎設備不足，但分離提取技術已相對成熟，包括干法冶金、濕法冶金和生物冶金，產業化程度較高。
02
動力電池回收政策
從兩會至今，多條涉及電池回收的相關政策及提案頻出：
1月22日，南充市人民政府關于印發《南充市碳達峰實施方案》的通知。要求壯大發展戰略性新興產業，發展鋰電池回收、汽車拆解等循環產業；積極推廣使用動力電池梯級利用等技術。
1月30日，貴州省新型工業化工作領導小組印發《關于加快建設貴州新能源動力電池及材料研發生產基地的實施意見》的通知。意見提出加快發展電池回收利用產業，引導頭部企業布局電池循環綜合利用項目，拓展梯次利用和再生利用，培育壯大電池回收利用產業。
2月6日，國務院辦公廳印發《關于加快構建廢棄物循環利用體系的意見》。提出，到2025年，初步建成覆蓋各領域、各環節的廢棄物循環利用體系。
3月13日，國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》。《行動方案》將實施四大專項行動，包括設備更新、消費品以舊換新、回收循環利用和實施標準的提升。
3月26日，節能與綜合利用司著手修訂《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》。
4月3日，生態環境部印發《固體廢物分類與代碼目錄》和《固體廢物污染環境防治信息發布指南》。將廢棄電器電子產品和廢電池首次被明確列入可回收物范疇。
4月8日，國家發展改革委發布《節能降碳中央預算內投資專項管理辦法》的通知，提出一系列針對新能源領域的政策支持項目，其中包括新能源汽車動力電池拆解、回收。
此外，成都、深圳、福建等地也出臺了針對動力電池回收的專項補貼和資助政策，這些政策無不預示著政府在推動電池回收領域方面的決心和力度。
(責任編輯：子蕊)
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