美媒：中國吸引外國廠商全力支持新能源車發(fā)展，美國卻要取消補(bǔ)貼
時(shí)間:2017-11-18 12:55來源:觀察者網(wǎng) 作者:綜合報(bào)道
點(diǎn)擊:
次
今年9月，國家出臺(tái)了“新能源車雙積分政策”，簡單來說，從2019年開始，國家將會(huì)全力推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，確保到2020年累計(jì)新能源汽車產(chǎn)銷500萬輛的目標(biāo)。
消息一出，全世界的汽車廠商都激動(dòng)了，所有人都希望能夠在中國分一杯羹，但是同時(shí)，據(jù)紐約時(shí)報(bào)11月17日報(bào)道，在大洋彼岸的另一端，美國政府的態(tài)度卻形成了鮮明的對比。
中國限制傳統(tǒng)汽車牌照，促進(jìn)電動(dòng)車銷售（圖：金融時(shí)報(bào)）
中國全力促進(jìn)新能源車發(fā)展
紐約時(shí)報(bào)文章稱，本周四，大眾汽車宣布，計(jì)劃在2020年至2025年期間向中國市場推出25款電動(dòng)汽車，這個(gè)數(shù)字不包括大眾已計(jì)劃在2020年前向中國市場推出的15款電動(dòng)汽車。大眾汽車集團(tuán)（中國）首席執(zhí)行官約赫姆?海茲曼（Jochem Heizmann）說，公司及其合資伙伴將為這一努力投入約120億美元的資金。
海茲曼說：“中國的速度比世界其他地區(qū)都快，新能源汽車這塊在中國的發(fā)展也會(huì)更快。”
其他汽車制造商也在做出類似的宣布。通用、日產(chǎn)、奧迪等公司也紛紛加入中國這個(gè)大市場。
對此，美國能源與運(yùn)輸咨詢公司Rethink X的創(chuàng)始人托尼?塞巴（Tony Seba）認(rèn)為：“如果你看看20世紀(jì)初的底特律，當(dāng)時(shí)那里有250家汽車制造商，這和中國現(xiàn)在的電動(dòng)汽車業(yè)差不多，他們（中國人）遙遙領(lǐng)先。”
而且，紐約時(shí)報(bào)還說，中國新出臺(tái)的積分制度迫使傳統(tǒng)燃油車公司生產(chǎn)更多的新能源車，否則將會(huì)導(dǎo)致汽油車被禁止銷售。那之后，中國還計(jì)劃在2020年底逐步取消政府對電動(dòng)汽車的慷慨補(bǔ)貼，迫使汽車制造商在沒有補(bǔ)貼的情況下設(shè)法實(shí)現(xiàn)盈利。
不過，海茲曼同時(shí)表示，即使中國沒有發(fā)布新的嚴(yán)格規(guī)定，汽車制造商也無法滿足中國已經(jīng)制定的2020年燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)，除非它們銷售大量的電動(dòng)汽車，并基本上停止銷售除最小型號汽車外的所有汽油動(dòng)力汽車。中國將在2020年要求所有汽車制造商在國內(nèi)銷售的汽車達(dá)到每5升油100公里的耗油標(biāo)準(zhǔn)。
金融時(shí)報(bào)認(rèn)為，中國全力發(fā)展新能源車不僅僅可以避開在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)上不如別人的缺陷，同時(shí)中國國家規(guī)劃部門認(rèn)為，中國在電動(dòng)汽車市場上很有競爭力，甚至可以引領(lǐng)世界。另外在環(huán)保問題上，電動(dòng)汽車的發(fā)展也有利于減少尾氣的排放。
截止到2016年，中國的電動(dòng)車銷量和增速都是世界最快（圖：金融時(shí)報(bào)）
美國成鮮明對比
在中國人全力推動(dòng)的同時(shí)，美國卻在討論取消對于新能源汽車的補(bǔ)貼。紐約時(shí)報(bào)發(fā)現(xiàn)，美國眾議院中的共和黨人正在推出取消電動(dòng)汽車稅收抵免的議案，據(jù)國會(huì)稅收聯(lián)合委員會(huì)的計(jì)算，這可能在未來幾年里讓政府得到約2億美元的稅收，或可大約抵消眾議院稅收法案中減稅總值的0.005%。參議院的稅收法案不包含取消電動(dòng)汽車稅收抵免的條款，但該法案面臨著越來越不確定的前景。
美國國家環(huán)境保護(hù)局已在今年8月開始評估現(xiàn)有的汽車油耗標(biāo)準(zhǔn)，這被廣泛認(rèn)為是為放松奧巴馬政府制定的油耗標(biāo)準(zhǔn)做準(zhǔn)備，奧巴馬政府曾要求汽車制造商，到2025年實(shí)現(xiàn)汽車平均燃油經(jīng)濟(jì)性翻番，達(dá)到每加侖54.5英里（約合百公里4.6升）。
說完優(yōu)點(diǎn)，外媒又開始“老調(diào)重談”，說中國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃的缺點(diǎn)了。
缺少補(bǔ)貼很難盈利
金融時(shí)報(bào)稱，中國政府的大規(guī)模補(bǔ)貼導(dǎo)致了中國電動(dòng)汽車行業(yè)的產(chǎn)能過剩，目前中國的電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車市場頑固地依賴政府補(bǔ)貼以維持競爭力。今年1月，當(dāng)這些補(bǔ)貼下調(diào)了20%后，需求隨即銳減。比亞迪E6是總部位于深圳的比亞迪2016年表現(xiàn)最好的純電動(dòng)汽車，2017年上半年，比亞迪E6的銷量較去年同期下降了62%。總體看來，在補(bǔ)貼下降之后，今年1月至6月，比亞迪電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷量下滑了20%。
金融時(shí)報(bào)還援引廣汽集團(tuán)董事馮興亞今年6月在重慶舉辦的一個(gè)汽車論壇上表示，如果不考慮優(yōu)惠政策或補(bǔ)貼，新能源汽車仍然無法與內(nèi)燃機(jī)汽車競爭。
上海咨詢公司汽車市場預(yù)測（Automotive Foresight）的張?jiān)t向金融時(shí)報(bào)表示，“如果沒有技術(shù)上的突破，很難看到新能源汽車真正普及。問題是電池不適用于摩爾定律。”
中國雖然電動(dòng)車的銷量增加很快，但是依然只有汽車總銷量的1.3%（圖：金融時(shí)報(bào)）
污染問題
另外從環(huán)境來看，電動(dòng)汽車可能沒有想象中的那么環(huán)保，為電動(dòng)汽車提供電力的主要是燒煤的發(fā)電廠，金融時(shí)報(bào)認(rèn)為，五名清華大學(xué)科學(xué)家5月發(fā)表在《應(yīng)用能源》 （Applied Energy）的一篇文章顯示，由于中國大約75%的電力是由煤炭產(chǎn)生的，而電池生產(chǎn)過程消耗大量能源，中國的新能源汽車產(chǎn)生的溫室氣體排放量實(shí)際上比內(nèi)燃機(jī)汽車高出50%。
國際企業(yè)為了市場不惜轉(zhuǎn)讓技術(shù)
紐約時(shí)報(bào)則繼續(xù)從知識(shí)產(chǎn)權(quán)的角度提出憂慮。報(bào)道認(rèn)為，從高鐵到風(fēng)力渦輪機(jī)，中國一直在催促美國、歐洲和日本企業(yè)“交出”它們的技術(shù)知識(shí)，以換取進(jìn)入這個(gè)潛力巨大的新市場的機(jī)會(huì)。而后中國企業(yè)就會(huì)利用相關(guān)知識(shí)以及政府的大力支持，與外國對手展開競爭。
報(bào)道稱，中國也希望大車廠分享電動(dòng)汽車知識(shí)，并迫使大眾、通用等車廠向該國出售新能源車輛，如若不然將被限制出售老式的汽油動(dòng)力車型。一些商業(yè)團(tuán)體和立法者——以及越來越多的特朗普政府成員——紛紛表示，企業(yè)高管在為了短期利益將寶貴的行業(yè)機(jī)密拱手交出。
美中經(jīng)濟(jì)和安全審查委員會(huì)（United States-China Economic and Security Review Commission）委員邁克爾?R?韋賽爾（Michael R. Wessel）說，“跨國公司已經(jīng)在向中國的政策低頭，這一領(lǐng)域的未來以及不計(jì)其數(shù)的工作機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益都面臨著危險(xiǎn)。”
不過，美國一部分人士的擔(dān)憂受到了國家車場的反駁，通用汽車中國總裁錢惠康（Matt Tsien）向紐約時(shí)報(bào)表示：“我們對需要分享的IP數(shù)量并無顧慮。”
同時(shí)，戴姆勒大中華區(qū)董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱（Hubertus Troska）則稱：“我們將進(jìn)一步增加投入——說實(shí)話我們不太在意技術(shù)轉(zhuǎn)讓，這是當(dāng)前世界上最酷、最有吸引力的汽車市場。”
最后，通用汽車公司總裁丹?阿曼說：“至少在中短期內(nèi)，我們的確看到中國成為世界上遙遙領(lǐng)先的電動(dòng)汽車市場，但我們相信，全世界最終都將走上這個(gè)方向。”
(責(zé)任編輯：admin)
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與中國電池聯(lián)盟無關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本網(wǎng)證實(shí)，對本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請讀者僅作參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
凡本網(wǎng)注明 “來源：XXX（非中國電池聯(lián)盟）”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對其真實(shí)性負(fù)責(zé)。
如因作品內(nèi)容、版權(quán)和其它問題需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請?jiān)谝恢軆?nèi)進(jìn)行，以便我們及時(shí)處理。
QQ：503204601
郵箱：cbcu@cbcu.com.cn
猜你喜歡
-
1000萬補(bǔ)貼！四川成都強(qiáng)勢發(fā)力氫能商用車產(chǎn)業(yè)！
2024-05-22 10:33 -
商務(wù)部等9部門：優(yōu)化新能源汽車及動(dòng)力電池等出口相關(guān)環(huán)節(jié)程序
2024-02-07 15:40 -
工信部組織召開新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用工作座談會(huì)
2023-10-31 09:14 -
新能源汽車動(dòng)力蓄電池保險(xiǎn)理賠迎新標(biāo)準(zhǔn)
2023-09-28 17:45 -
工信部：做好新能源汽車廢舊電池回收利用
2023-09-26 17:38 -
工信部組織召開新能源汽車動(dòng)力電池回收利用工作座談會(huì)
2023-02-13 16:09 -
工信部：第四批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單公告
2022-12-20 15:12 -
拜登政府批準(zhǔn)28億美元用于美國的EV電池和礦物生產(chǎn)
2022-10-20 10:22
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
專題
相關(guān)新聞
-
1000萬補(bǔ)貼！四川成都強(qiáng)勢發(fā)力氫能商用車產(chǎn)業(yè)！
2024-05-22 10:33 -
商務(wù)部等9部門：優(yōu)化新能源汽車及動(dòng)力電池等出口相關(guān)環(huán)節(jié)程序
2024-02-07 15:40 -
工信部組織召開新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用工作座談會(huì)
2023-10-31 09:14 -
新能源汽車動(dòng)力蓄電池保險(xiǎn)理賠迎新標(biāo)準(zhǔn)
2023-09-28 17:45 -
工信部：做好新能源汽車廢舊電池回收利用
2023-09-26 17:38 -
工信部組織召開新能源汽車動(dòng)力電池回收利用工作座談會(huì)
2023-02-13 16:09 -
工信部：第四批符合《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單公告
2022-12-20 15:12
本月熱點(diǎn)
-
2024鋰電池行研報(bào)告
2024-05-24 18:59 -
多個(gè)鋰電項(xiàng)目終止，重磅文件引導(dǎo)企業(yè)單純擴(kuò)大產(chǎn)能！
2024-05-15 19:12 -
小米入局電池制造，與寧德時(shí)代成立合資公司！
2024-05-20 19:05 -
攜手多地政府，這家企業(yè)5月三大電池項(xiàng)目開工/簽約!
2024-05-21 18:46 -
重磅！新能源突傳三大利好！固態(tài)電池賽道即將爆發(fā)
2024-05-28 18:18 -
投資超25億元！這家鋰電企業(yè)擬在美國建設(shè)電池化學(xué)品項(xiàng)目
2024-05-22 19:20 -
又一10GWh項(xiàng)目開工，固態(tài)電池距離產(chǎn)業(yè)化還要多久？
2024-05-11 19:17 -
寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航共同供貨蔚來“樂道”？
2024-05-09 18:48
©2017 版權(quán)所有 綠色智匯能源技術(shù)研究院 華杰永泰科技（北京）有限公司 承辦 Power by DedeCms
價(jià)值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號
價(jià)值成就行業(yè)品牌！竭誠為您提供最新最熱的資訊
京ICP備2024061100號
微信公眾號