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　　3月2日，全國政協(xié)委員、北汽集團(tuán)黨委書記、董事長徐和誼提交了全國政協(xié)第十三屆一次會議提案——“加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，助力綠色出行”。

 

　　該提案指出，2014年以來，中國新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷了從政府示范運(yùn)營起步，到不斷向私人購車靠攏的蓄勢階段，市場已從導(dǎo)入期邁向快速發(fā)展期，中國汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到一個電動化轉(zhuǎn)型的新時代。在政府和車企的共同推動下，新能源汽車的推廣應(yīng)用依然面臨著諸多亟待解決的問題和難題，與新能源汽車技術(shù)進(jìn)步相并行的，是新能源基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

 

　　不過，充電基礎(chǔ)設(shè)施能否提供方便、快捷的充電服務(wù)，一直都是用戶是購買純電動新能源汽車的重要考量因素。隨著電動車的持續(xù)快速發(fā)展，當(dāng)前充電樁建設(shè)和服務(wù)卻未能跟上新能源汽車的發(fā)展節(jié)奏。

 

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年，底全國新能源汽車保有量約172.9萬輛，純電動乘用車保有量約80.1萬輛。全國累計(jì)建成公共充電樁21.4萬個。這一數(shù)字，距離我國提出的2020年新增480萬個充電樁（滿足全國500萬輛電動汽車充電需求）的目標(biāo)還有很大的差距。

 

　　該提案指出，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)依然存在諸多問題。

 

　　一是場地難。國內(nèi)小區(qū)普遍車位緊張，專用停車位更加稀缺。而小區(qū)私人充電樁建設(shè)要和專用停車位管理配套。公共充電車位和私人充電車位均存在不同程度的燃油車占用現(xiàn)象。同時，換電站建設(shè)相比充電樁建設(shè)審批，市區(qū)場地審批難度更大。

 

　　二是擴(kuò)容難。由于已建小區(qū)的供電增容所需費(fèi)用較大，私人充電樁安裝的體制機(jī)制障礙依然存在，這也需要各方盡快去推動解決。

 

　　三是協(xié)調(diào)難。充電樁的建設(shè)需協(xié)調(diào)電力公司、物業(yè)公司、充電樁安裝公司與城管等多方面的機(jī)構(gòu)，存在著協(xié)調(diào)周期長，效率低的問題。

 

　　四是管理難。車樁生產(chǎn)企業(yè)眾多，運(yùn)營商平臺費(fèi)用結(jié)算互聯(lián)互通的水平比較低。同時由于布局不合理，維護(hù)不到位，部分地區(qū)出現(xiàn)了不少故障和僵尸樁。

 

　　就上述發(fā)展難題，徐和誼提出了加快基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)的提案建議。

 

　　一是建議動態(tài)規(guī)劃和布局充電設(shè)施建設(shè)藍(lán)圖。包括：1.加快研發(fā)先進(jìn)的充電技術(shù)。加快推動高功率密度、高轉(zhuǎn)換效率、高適用性、無線充電、移動充電等新型充換電技術(shù)及裝備研發(fā)，以跟上新能源汽車發(fā)展的節(jié)奏。2.做好配套供電設(shè)施改造升級。電網(wǎng)企業(yè)按國家相關(guān)政策要求，建設(shè)和運(yùn)維由產(chǎn)權(quán)分界點(diǎn)至電網(wǎng)的配套接網(wǎng)工程，并為充電基礎(chǔ)設(shè)施接入電網(wǎng)提供便利條件，建設(shè)投資可根據(jù)相關(guān)政策申請補(bǔ)貼與專項(xiàng)建設(shè)基金支持。3.進(jìn)一步編制、完善新建居民住宅、公建配套停車場(庫)建設(shè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)估算車庫、車棚負(fù)荷需求，并據(jù)此提高配套供電設(shè)施設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，為新建小區(qū)預(yù)留充電設(shè)施、管線橋架、配電設(shè)施、電表箱安裝位置及用地。

 

　　二是建議設(shè)立專門的聯(lián)席協(xié)調(diào)辦公機(jī)構(gòu)，協(xié)調(diào)政府各部門，推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。建議各級地方政府將充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)管理作為政府專項(xiàng)工作，由發(fā)展改革（能源）、工信部牽頭，設(shè)立專門的聯(lián)席協(xié)調(diào)辦公機(jī)構(gòu)，建立協(xié)同推進(jìn)機(jī)制，明確職責(zé)分工，完善配套政策，推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。

 

　　三是建議加快充電運(yùn)營服務(wù)費(fèi)用規(guī)范化及后臺結(jié)算系統(tǒng)聯(lián)通。由行業(yè)機(jī)構(gòu)推動構(gòu)建充電基礎(chǔ)設(shè)施信息服務(wù)平臺，統(tǒng)一信息交換協(xié)議，有效整合不同企業(yè)和不同城市的充電服務(wù)平臺信息資源，促進(jìn)不同充電服務(wù)平臺互聯(lián)互通， 特別是費(fèi)用結(jié)算系統(tǒng)的互聯(lián)互通，真正方便消費(fèi)者的充電需求。

 

　　四是建議對充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，包括場地報(bào)批、資金支持等。目前充電設(shè)施供應(yīng)商的盈利能力還比較弱，必須通過創(chuàng)新促進(jìn)形成企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的運(yùn)營模式。建議政府部門充換電的新業(yè)態(tài)給予政策支持，對城區(qū)充換電設(shè)施建設(shè)用地的審批予以支持，并根據(jù)實(shí)際予以資金支持。特別是“換電服務(wù)”，換電的核心就是“換”和“共享”，商業(yè)模式為“車電分離+電池租賃+套餐計(jì)費(fèi)+互惠共贏”，可以實(shí)現(xiàn)車輛全域無間續(xù)航，讓電池得到全面的管理，使電池價(jià)格做全局的價(jià)值共享，是非常值得推廣的商業(yè)模式。

 

　　該提案還指出，推廣和普及新能源汽車，必須優(yōu)先解決新能源汽車充電的后顧之憂，只有讓加電比加油更方便，才能促使新能源汽車科學(xué)健康發(fā)展。