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會議現場

　　今日電池雜志-電池聯盟訊（志明 深圳報道） 9月7日，由電池聯盟、中國電子節能技術協會電池專業委員會主辦的“2017動力電池的‘鋁智時代’暨動力電池鋁制品技術應用與產品對接峰會”在深圳隆重舉行。作為我國鋰電池產業史上首次關于電池級鋁制品、鋁箔及結構件的會議，此次峰會備受業界矚目，電池級鋁制品產業鏈上包括整車制造、動力電池、鋁材供應商、電池結構件、設備供應商、科研院所等近百家企業和機構的負責人參加了會議。

 

　　本次峰會上，主辦方邀請了中科院深圳先進技術研究院、比克動力、清華大學蘇州汽車研究院、賽迪研究院、凱盛新能源、蘇州有色金屬研究院、和勝鋁材、東方鈧業、北京理工大學、大族激光的專家及企業負責人作為演講嘉賓，大家齊聚一堂，分別作了關于電池級鋁制品行業的精彩報告。有的報告對行業現狀進行了梳理，指出存在的問題并提出中肯的建議，讓人對該行業的認識更加清晰。有的報告透露了該行業的新產品、新技術、新趨勢，讓人大開眼界，受益匪淺。
 

 

中科院深圳先進技術研究院
 

　　中科院深圳先進技術研究院的唐永炳提出了一個新穎的觀點：鋁在電池中不應該僅僅作為結構件而存在，它可以發揮更大的作用。他在報告《基于鋁、錫等廉價金屬負極的新型高效低成本電池》中介紹了其團隊的一些研究成果，例如：研發了基于鋁箔負極集流體的新型鋰離子電池，大大降低了電池的成本，同時提高了能量密度；研發了鋁箔-石墨雙離子電池體系，具有成本低、工作電壓高、環保、易回收等特點；研發了碳包覆多孔鋁箔負極材料，顯著提高了電池的循環穩定性。通過這些研究成果，唐永炳最后指出，“賤”金屬其實不賤，廉價金屬大有可為，不應該只做“輔材、作料”。他希望研究機構和企業能夠齊心協力，將鋁、錫等廉價金屬做成電池中的“主菜”。
 

 

電池聯盟
 

　　電池聯盟的吳侃作了《2017年動力電池結構件行業現狀及市場分析》的報告，對動力電池結構件產業鏈進行了梳理，測算了未來結構件市場的規模，并分析了動力電池結構件行業的的現狀以及面臨的挑戰。他指出，根據估計的動力電池成本及需求量，考慮結構件成本占比，及軟包電池的滲透率，2017年結構件市場為66.2億元，2020年結構件市場將達到127億元，年增長率為20%。另外，國內鋰電池精密結構件行業面臨整體技術創新能力不足、結構件生產設備的進口依賴、動力鋰電池技術路線尚存在不確定性等挑戰。
 

 

深圳市比克動力電池有限公司
 

　　作為電池級鋁材的下游企業，深圳市比克動力電池有限公司的安偉峰作的報告題目為《純電動汽車動力電池鋁集流體綜合性能要求與產品匹配》。他從“用戶”的角度介紹了比克電池公司對動力電池用鋁集流體的驗證與評估方法，其中對于鋁箔的檢驗就涉及到包括低溫特性、存儲性能、倍率特性、達因值、分切性能、延伸率、拉伸強度、焊接性、材質、面密度等多達19項指標。這對鋁箔的產品質量提出了非常高的要求，也令國內的鋁箔制造企業受到頗多啟示。安偉峰最后總結了動力電池用鋁集流體未來發展趨勢及面臨的挑戰：1、能量密度的提升意味著非活性物質的含量越來越少，箔材的厚度需要越來越薄；2、箔材在充放電過程中收到擠壓與拉伸，急需高強度高延伸箔材緩解透光及伴隨的安全風險；3、功率性能的提升要求電芯的阻抗越來越低，減少充放電過程中損耗；4、國家補貼即將在2020年取消，整車企業將成本壓力轉嫁給供應商，成本壓力越來越大。
 

 

清華大學蘇州汽車研究院
 

　　清華大學蘇州汽車研究院的賴興華在報告中介紹了鋁合金特性及在電池等汽車零部件開發和碰撞性能驗證中的應用，并指出了汽車用鋁合金的優勢：密度為鋼的1/3，輕量化空間大；導熱能力是鋼的5倍；單位重量吸收能量是鋼的2倍；延伸性能好；可塑性強、生產性好；鑄造性能良好，可加工成不同形狀；耐腐蝕，易于回收再生。

 

　　賽迪研究院的報告《中國鋰電池用鋁箔及鋁塑膜市場研究》分兩部分對鋁箔和鋁塑膜的市場進行了預測。鋁箔方面，隨著新能源汽車快速增長，動力電池也將隨之增長，預計2021年中國動力電池用鋁箔市場需求量將達6.06萬噸。鋁塑膜方面，由于生產難度大、技術壁壘高，全球市場基本被大日本印刷（DNP）、昭和電工、凸版印刷（T&T）、韓國栗村四家企業壟斷。預計2021年鋁塑膜市場需求量達到34800萬平，年復合增長率35.54%。預計2021年鋁塑膜市場規模將突破100億元，年復合增長率為35.36%。
 

 

安徽廬江凱盛新能源科技有限公司
 

　　安徽廬江凱盛新能源科技有限公司的舒展鵬表示，傳統的結構件拉伸模具設計主要依靠經驗和類比設計的方法，其參數的采用往往與模具設計者的工作經驗以及技術水平密切關聯，模具需要反復修模，試模。不僅嚴重影響了生產效率，而且會造成人員、物料的大量浪費。計算機技術的應用，可有效減少試模次數，縮短設計開發周期。利用計算機仿真技術，對全套模具進行抄數處理，通過球面磨等精密加工設備，對模具進行少量精細修模即可，大大減少修模時間，不再過分依賴修模師傅的經驗反復修模而達到快速修模目的。
 

 

蘇州有色金屬研究院
 

　　說到結構件，就不得不提到即將在12月1日正式實施的動力電池結構件新國標——《新能源動力電池殼及蓋用鋁及鋁合金板、帶材》(GB/T 33824-2017)。在此次峰會上，該標準的主要起草人之一、蘇州有色金屬研究院的潘琰峰專門對這項新國標進行了解讀。他指出，本標準主要技術指標均等同或高于國內外鋁合金板帶材產品標準，并首次增加了成形性能和激光焊接性能的要求，進一步明確了新能源動力電池對鋁材產品的具體要求，其綜合水平達到了國際先進水平。另外，本標準屬首次制定，對新能源動力電池殼及蓋用鋁及鋁合金板、帶材的技術要求進行了全面的規定，填補了國內外無新能源動力電池殼及蓋用鋁及鋁合金板帶材標準的空白。該項標準的貫徹有助于維護產業鏈的健康發展。
 

 

深圳市比克動力電池有限公司
 

　　深圳市比克動力電池有限公司的張訓銀介紹了比克公司實現動力電池零部件輕量化的三個途徑：材料方面，使用低密度高強度材料；結構方面，對動力電池結構件進行優化設計，在滿足靜動態特性的前提下，進行減重減薄減少材料；工藝方面，采用先進制造工藝保證材料和結構方面輕量化得以實現。
 

 

廣東和勝工業鋁材股份有限公司
 

　　廣東和勝工業鋁材股份有限公司的李建湘作了題目為《動力電池級鋁合金材料特性、質量及其對產品性能影響》的報告。他表示，此次會議提出了“電池級鋁制品”的概念，將有利于行業整體質量提升和規范，對行業發展將起重要的推動作用。他介紹了公司團隊對3系鋁合金（動力電池鋁殼的主要來源）的研究成果并指出，電池外殼生產除板材化學成分、力學性能、晶粒度符合要求外，材料冶金質量是提高電池可靠性和安全使用及延長使用壽命的根本保證。
 

 

湖南東方鈧業有限公司
 

　　湖南東方鈧業有限公司的報告《稀土鋁合金在新能源行業的應用》（作者：黃湘 劉鍇）重點介紹了稀土鋁合金。報告指出，目前動力鋰電池推廣的最大問題，除去電池本身設計的缺陷和工藝缺陷外，主要還是電池本身的材料可爆燃性物質的原因。如果鋁箔中存在稀土元素，能夠有效化合氫防止“爆燃”。同時防止正極材料發熱，造成的鋁箔“氫脆”的發生，從而提高了鋁箔的使用強度與使用壽命。

 

　　本次會議上還出爐了“2017中國動力電池鋁結構件企業”排名，并評選出了“動力電池鋁結構件新銳企業7強，排名結果如下：
 

名次	企業
1	深圳市科達利實業股份有限公司
2	廣東九九華立新材料股份有限公司
3	深圳市欣迪盟新能源科技股份有限公司
4	深圳市瑞德豐精密制造有限公司
5	廣東和勝工業鋁材股份有限公司
6	浙江中澤電氣有限公司
7	中山市潤燁新能源科技有限公司
8	深圳市同力高科技有限公司
9	常熟市高科電池材料有限公司
10	深圳市鑫東達科技有限公司
11	深圳市日亞星科技有限公司
12	深圳市億進利科技發展有限公司

 

　　嘉賓們在演講結束后，還與現場的參會企業代表們就結構件行業熱點話題進行了熱烈的交流，并解答了與會者們提問。一位與會者表示，參加此次會議令他收獲頗多，希望以后能夠多多舉辦此類活動。