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“寧王”又有新動作：入局換電市場！

 

近幾日，寧德時代在官方公眾號連發(fā)多個海報，宣布進軍換電領(lǐng)域：1月15日“能量，換出來”，1月16日“自由，喚出來”，1月17日“EVOGO，一起來”，并于1月18日下午舉辦發(fā)布會。發(fā)布會上，寧德時代全資子公司時代電服發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO及組合換電整體解決方案。

 

針對消費者里程焦慮、補能焦慮和購置成本的痛點，時代電服創(chuàng)新推出由“換電塊、快換站、APP”三大產(chǎn)品共同組成的組合換電整體解決方案和服務(wù)。其中，“巧克力換電塊”是專門為實現(xiàn)共享換電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，采用寧德時代最新CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，并可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)的車型。消費者換電時可以任意選取一到多塊電池；快換站具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點。每一個標準站僅需三個停車位，單個電塊換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲48個換電塊；APP提供了人、車、站、電塊的相互連接和服務(wù)。

 

據(jù)時代電服總經(jīng)理陳偉峰介紹，有別于傳統(tǒng)換電模式，全新服務(wù)品牌EVOGO實現(xiàn)了兩個“一電多車”全適配場景。“巧克力換電塊”可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型，打通了電池與車型的適配壁壘，實現(xiàn)換電車型的選擇自由。消費者可以“按需租電”，根據(jù)自身的使用場景與習(xí)慣，自由選擇租用換電塊的數(shù)量。

 

陳偉峰透露，EVOGO將在十個城市首批啟動換電，首款車型為一汽奔騰 NAT 組合換電版，后續(xù)小綠環(huán)家族 002、003 成員陸續(xù)揭曉。

 

其實，寧德時代一直在換電領(lǐng)域有所布局。

 

2019年6月，寧德時代宣布與哈啰出行、螞蟻金服首期共同出資10億元成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的換電業(yè)務(wù)。

 

2020年8月，寧德時代攜手蔚來汽車、國泰君安國際控股有限公司等投資成立武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司，以推動“車電分離”新商業(yè)模式落地發(fā)展，并在此基礎(chǔ)上推出BaaS（Battery as a Service，電池租用服務(wù)）業(yè)務(wù)。

 

在2021年5月召開的2020年年度業(yè)績說明會上，寧德時代董事長曾毓群表示，公司認為換電、快充在經(jīng)濟性和成熟度上都比氫能好，公司和車企有洽談相關(guān)合作。

 

2021年9月，寧德時代子公司寧普時代與福田汽車旗下福田智藍新能源、福田歐輝就新能源商用車電池金融及創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式等舉行戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署儀式。雙方將圍繞福田汽車全系列新能源商用車產(chǎn)品、租賃模式的落地應(yīng)用以及未來電池銀行、換電站合作等展開合作。

 

2021年8月20日，寧德時代在福建廈門成立時代電服子公司，作為換電業(yè)務(wù)的承載主體。

 

2021年12月20日，時代電服在吉林省遼源市成立區(qū)域換電業(yè)務(wù)公司。

 

2021年12月24日，寧德時代與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設(shè)換電網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。雙方將在新能源汽車換電網(wǎng)絡(luò)設(shè)施建設(shè)、促進新能源汽車換電能力提升、推動新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展等方面深入合作。

 

除了寧德時代之外，蔚來、北汽、上汽、一汽、廣汽、吉利、長安、東風(fēng)等車企已推出了換電乘用車型，并已陸續(xù)交付客戶。

 

值得注意的是，1月17日，康普斯頓重卡換電系統(tǒng)舉行上市發(fā)布暨簽約合作儀式。該系統(tǒng)是由康普斯頓新能源科技公司聯(lián)合東風(fēng)商用車、東風(fēng)柳汽、寧德時代、北部灣港等合作伙伴聯(lián)合開發(fā)，自主研制的重卡換電系統(tǒng)。

 

據(jù)介紹，康普斯頓重卡換電站優(yōu)秀的模塊化設(shè)計，可以起步最小投資2塊電池即可服務(wù)10臺車，隨時增容到4塊電池，可服務(wù)30臺車；隨著車輛的增多，隨時可以再增加到6塊，8塊電池，同時具備雙向雙通道換電，路窄國道車輛也無需掉頭，換完即走。首座康普斯頓換電站，將在北部灣港區(qū)試點運營。

 

資料顯示，換電模式是一種通過集中式充電站對大量電池集中存儲、 集中充電、統(tǒng)一配送，并在站內(nèi)對新能源汽車進行電池更換或者集電池充電、物流調(diào)配、以及換電功能于一體的一種新能源汽車快速補電方式。

 

換電模式的優(yōu)點在于：有效解決電動車續(xù)航焦慮、延長電池壽命、充電時間短、不受場地限制等。2020年以來，國家出臺多條政策支持換電模式。

 

2020年4月，財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補貼政策的通知》，為鼓勵“換電”等新型商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，對采取“換電”模式的新能源汽車產(chǎn)品不執(zhí)行30萬元限價要求。

 

2020年5月，換電站作為新基建的重要組成部分首次被寫入《政府工作報告》。

 

2020年10月，國務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》強調(diào)：完善充換電相關(guān)安全標準和法規(guī)制度，大力推進充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵企業(yè)根據(jù)使用場景研發(fā)換電模式車型。

 

2021年10月，工信部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，決定啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作。納入此次試點范圍的城市共有11個，其中綜合應(yīng)用類城市8個，重卡特色類城市3個。

 

2021年10月，中汽協(xié)牽頭制訂的《電動乘用車共享換電站建設(shè)規(guī)范》團體標準過審，對換電站建設(shè)和運營以及換電電池包的設(shè)計提出了具體的技術(shù)標準。

 

2021年11月1日，《電動汽車換電安全要求》國家標準正式實施，該標準是我國汽車制造業(yè)在換電行業(yè)制訂的第一個基本通用性國家行業(yè)標準，有望解決電池標準不統(tǒng)一情況，推動換電行業(yè)發(fā)展。

 

換電模式也存在一些不足，如換電站的建設(shè)成本高、電池標準不統(tǒng)一、電池產(chǎn)品及換電設(shè)備無法共用。不過，相信隨著寧德時代等龍頭企業(yè)的加入，以及國家相關(guān)政策的推出，該產(chǎn)業(yè)將越來越完善。

 

華西證券指出，截至2020年，我國已建成換電站數(shù)量增至555座，當年新增249座。2021年我國已建成換電站約1200萬座（其中蔚來777座）。基于新能源汽車需求增長趨勢，預(yù)計2025年，國內(nèi)換電站新增數(shù)量達到9000座以上。2021年國內(nèi)換電站設(shè)備價值量在17億元，行業(yè)尚處于萌芽起步階段。預(yù)計至2025年，國內(nèi)當年新增換電設(shè)備需求將達到120億元。

 

方正證券則預(yù)計，到2025年，換電乘用車銷量將超過280萬輛，而換電商用車銷量將超50萬輛，其對應(yīng)配套的換電站需求約2.8萬座，對應(yīng)765億市場規(guī)模。

 

相信隨著車輛保有量的增加，換電模式將成為對充電模式的有利補充，發(fā)展前景廣闊。