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電池回收專題（2）：千億市場，勢(shì)在必行

時(shí)間:2023-05-22 18:24來源:電池聯(lián)盟作者:松松

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新能源設(shè)備退役潮即將來臨，動(dòng)力電池回收利用兼具經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

據(jù)了解，當(dāng)前動(dòng)力電池的平均使用壽命為5-8年，由此推算，動(dòng)力電池已在2021年進(jìn)入大規(guī)模退役期，當(dāng)年退役規(guī)模約為24GWh。而到2025年，根據(jù)信達(dá)證券給出的推算，規(guī)模可達(dá)173GWh。回收利用能有效減輕固廢處置的壓力，并且在如今碳排放監(jiān)管日趨嚴(yán)格的背景下，成為實(shí)現(xiàn)減排的關(guān)鍵路徑。

構(gòu)建循環(huán)經(jīng)濟(jì)鏈條的價(jià)值不僅在于減少污染和碳排放，亦是關(guān)鍵原材料供需矛盾下的破局關(guān)鍵。一般而言，當(dāng)動(dòng)力電池剩余容量到達(dá)80%以下時(shí)，即進(jìn)入退役階段，若直接將之進(jìn)行拆解回收，意味著大部分容量價(jià)值被浪費(fèi)。若將退役動(dòng)力電池重新整合組裝，再利用于對(duì)能量密度等性能指標(biāo)要求更為寬松的儲(chǔ)能領(lǐng)域，有助于縮減一部分重新生產(chǎn)電池帶來的原材料需求。

對(duì)于達(dá)到利用終點(diǎn)的電池模組，通過再生工藝提取其中的鋰、鎳、鈷、錳等金屬元素，則可進(jìn)一步彌補(bǔ)原材料供應(yīng)的短缺。

上游資源約束鋰電行業(yè)發(fā)展，動(dòng)力電池回收勢(shì)在必行。

上游資源的長期緊缺將掣肘下游應(yīng)用市場的發(fā)展，根據(jù)德勤報(bào)告顯示，鋰資源供需缺口預(yù)計(jì)在2025年之后呈現(xiàn)逐漸擴(kuò)大的趨勢(shì)，2023年將達(dá)145萬噸碳酸鋰當(dāng)量，電池回收有望在一定程度上緩解資源供需不平衡對(duì)行業(yè)發(fā)展的約束。

在供給側(cè)，上游的資源壓力主要來自三方面——

一是國內(nèi)資源緊缺。國內(nèi)高品質(zhì)原材料礦物資源相對(duì)稀缺，以鋰為例，中國優(yōu)質(zhì)的硬巖鋰礦資源較少，而鹽湖提鋰技術(shù)及產(chǎn)能有待突破。

二是國外供給不定。動(dòng)力電池海外原材料供給集中且產(chǎn)量波動(dòng)大，疫情、國際沖突等突發(fā)事件加劇了全球供應(yīng)鏈的不確定性。

三是擴(kuò)產(chǎn)周期長。上游擴(kuò)產(chǎn)周期在4年左右，而動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)周期在1年左右，供需錯(cuò)配時(shí)間拉長。

在需求側(cè)，下游市場爆發(fā)主要體現(xiàn)在三方面——

一是終端需求旺盛。作為鋰資源的主要應(yīng)用場景，新能源汽車市場已進(jìn)入快速增長期，2021年中國新能源汽車銷量同比增長超過150%。

二是電池化學(xué)體系迭代慢。動(dòng)力電池的研發(fā)難度大、化學(xué)體系迭代周期長，中長期仍將以鋰電池為主，對(duì)上游原材料資源的需求較固定，短期內(nèi)難有替代。

三是激烈競爭刺激產(chǎn)能擴(kuò)建。電池企業(yè)保持快速擴(kuò)產(chǎn)的節(jié)奏以搶占市場份額，拉動(dòng)對(duì)上游資源的需求。

根據(jù)安信證券預(yù)計(jì)，未來五年全球動(dòng)力電池回收市場規(guī)模將突破千億，其中鋰資源的回收市場空間最為可觀。

在動(dòng)力回收市場有兩大主要驅(qū)動(dòng)因素——宏觀政策引導(dǎo)與動(dòng)力電池退役潮，使得回收市場將迎來可觀發(fā)展。

海外發(fā)達(dá)國家經(jīng)過多年發(fā)展，電池回收相關(guān)政策及立法配套較完善。中國近年來的政策引導(dǎo)力度也在不斷加強(qiáng)。

在北美，美國能源部在2021年發(fā)布《美國國家鋰電發(fā)展藍(lán)圖2021-2030》，提出要實(shí)現(xiàn)鋰電池報(bào)廢再利用和關(guān)鍵原材料的規(guī)模化回收，規(guī)劃完整的鋰電池回收價(jià)值鏈的建設(shè)和布局，推動(dòng)回收技術(shù)發(fā)展。

在歐洲，德國、瑞士、歐盟相繼出臺(tái)相關(guān)法規(guī)法案，加強(qiáng)回收行業(yè)監(jiān)管力度。歐盟在2022年修訂《歐盟電池與廢電池法規(guī)》，設(shè)定了與動(dòng)力電池回收相關(guān)的目標(biāo)，對(duì)電池的回收措施和電池金屬材料回收率做出了更嚴(yán)格的要求。

在日韓，兩國均從立法層面規(guī)范行業(yè)，相繼發(fā)布《促進(jìn)法》《保護(hù)法》等法案，全面推進(jìn)廢舊充電電池原材料回收利用，提升廢舊動(dòng)力電池的二次利用率。

在中國，政府逐步完善政策體系的建立，加強(qiáng)規(guī)范和政策落地。2022年三部委聯(lián)合提出的《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》中提到，將制定出臺(tái)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用管理辦法等部門規(guī)章。對(duì)于中國動(dòng)力電池回收政策的十年變化，可點(diǎn)擊回顧文章《盤點(diǎn) | 2012-2022動(dòng)力電池回收利用政策的十年變化》。

隨著全球新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池裝機(jī)量迅速攀升，第一批投入市場的動(dòng)力電池已經(jīng)迎來“退役潮”，尤其是2015年起，新能源汽車產(chǎn)銷爆發(fā)、動(dòng)力電池加速放量的中國市場更為顯著。

動(dòng)力電池退役潮推動(dòng)可回收電池廢料逐步釋放，未來十年報(bào)廢電池及生產(chǎn)廢料量預(yù)計(jì)以43%的復(fù)合年均增長率攀升，驅(qū)動(dòng)全球鋰電回收市場發(fā)展，領(lǐng)跑全球新能源汽車市場的中國市場在鋰電回收領(lǐng)域預(yù)計(jì)也將迎來可觀的發(fā)展。

(責(zé)任編輯：子蕊)

文章標(biāo)簽：電池回收

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