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寧德時代完善全球布局：與泰國公司達成CTP合作協議
時間:2023-06-09 18:30來源:電池聯盟 作者:子蕊
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6月8日，寧德時代發布公告稱，近日，公司與泰國Arun Plus有限公司（Arun Plus）達成CTP（高效成組技術）合作協議，雙方將致力于滿足當地電動車生產需求，助力泰國成為東南亞地區的電池生產中心。
根據協議，寧德時代將向Arun Plus提供CTP電池包生產線，分享CTP電池包生產技術等。
據了解，Arun Plus是泰國國家石油股份有限公司（PTT）的全資子公司，后者在泰國建立了完善的能源基礎設施。2022年11月，為滿足泰國和東南亞日益增長的電動化需求，Arun Plus設立了一家電動車制造子公司。
寧德時代表示，基于雙方“通過創新技術共創綠色未來”的共同愿景，此次合作將有助于增強Arun Plus的電動汽車生產能力，從而推動構建泰國和東南亞的動力電池生態系統。
值得注意的是，寧德時代和Arun Plus已經不是第一次合作。去年5月13日，寧德時代曾宣布，與Arun Plus簽署戰略合作備忘錄，雙方將在東盟地區就電池相關業務開展合作，進一步增強雙方在電池行業的競爭優勢。根據協議，寧德時代將授權Arun Plus使用CTP技術，雙方將在泰國乃至全球范圍內推進CTP技術落地應用。Arun Plus和寧德時代將向Horizon Plus和其他電動汽車品牌供應電池產品。
寧德時代的CTP電池
公開資料顯示，CTP（英文Cell to Pack的縮寫，即無模組動力電池包）技術是將電池的電芯集成到電池包，減少了模組之間的空隙，帶來的是汽車體積利用率的提升、電池包能量密度大幅度加強、整車零件數量的減少及生產效率的提升。
2019年9月，寧德時代與北汽新能源攜手共同推出了全球首款CTP電池包，并首次搭載在北汽新能源的爆款車型EU5上。由于取消了模組側板等零部件及多項工序，使得該電池包整體利用率將提高15%-20%，生產效率提升50%。
寧德時代第二代CTP技術則優化了模組的兩個端板，將電芯集成直接裝入電池箱。
2022年6月23日，寧德時代發布CTP3.0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，輕松實現整車1000公里續航。
據介紹，通過全球首創的電芯大面冷卻技術，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13%，實現了續航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。
今年3月8日，寧德時代在互動平臺表示，麒麟電池預計將于2023年一季度量產，麒麟電池首發車型為極氪009。
據寧德時代官微消息，6月1日，搭載寧德時代CTP3.0麒麟電池的極氪001千里續航套裝（CLTC綜合工況續航里程1032公里）在寧德時代總部完成交付。寧德時代董事長曾毓群和極氪智能科技CEO安聰慧出席交車儀式。
寧德時代的CTP電池之前就曾“出海”。2021年10月27日，寧德時代新能源科技股份有限公司與現代摩比斯簽署技術許可與合作意向協議。根據協議，寧德時代將授權摩比斯使用CTP（高效成組）技術，并支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內的CTP相關電池產品供應。本次技術合作將利于雙方加強各自的國際市場競爭力。
其他企業的CTP電池研發
而除了寧德時代之外，還有多家企業也推出了自己的CTP電池產品和技術：
2000年，比亞迪推出的刀片電池（GCTP），采用了無模組的設計，內部線纜和結構大幅度減少，最終使電池體積利用率提升了50%以上、零部件數量減少40%、成本下降30%。
蜂巢能源的CTP技術包括無模組方案和大模組方案兩種。相比傳統的590模組，第一代CTP電池包將減少24%零部件數量；第二代CTP將提升5%-10%重量成組效率，提升5%空間利用率，進一步減少22%的零部件數量。
中創新航推出的One-StopBettery無傳統殼蓋，通過多功能復合封裝、一體橋接電連接、高剪切外絕緣等技術，使結構重量降低了40%、零部件數量減少了25%、空間利用率提高5%。
捷威動力基于軟包大模組的概念，推出LCM&積木電池。在電芯寬度一定的情況下，積木電池實現體積利用率提升8%-12%，同時成本下降10%-15%。目前，捷威動力積木電池技術已成熟，送樣國際車企，國內規模推廣應用在即。
遠景動力軟包CTP同等空間內電池容量將增加一倍，續航延長至1000km，預計2024年量產······
東南亞市場的巨大機會
值得注意的是，寧德時代表示，此次合作是公司完善全球布局的重要一步，將助力寧德時代在東南亞等區域市場探索多樣化的合作模式，加快推動全球電動化和清潔能源轉型。
公開資料顯示，東南亞位于亞洲東南部，包括中南半島和馬來群島兩大部分。東南亞地區包括緬甸、泰國、柬埔寨、越南、菲律賓、馬來西亞、新加坡、印度尼西亞等國家。
電池聯盟注意到，憑借電動汽車產業產業鏈市場空間巨大、礦產資源豐富、多個國家頒發個稅收減免等激勵措施等，多家巨頭選擇到東南亞投資電池產業。
今年初，有媒體援引知情人士透露，特斯拉將很快與印尼方面達成建廠的初步協議，并準備開發印尼豐富的鎳、錳、鈷等關鍵電池原料儲量。印尼總統Joko Widodo在去年5月曾與特斯拉首席執行官馬斯克進行會面，并在8月與特斯拉達成一項價值50億美元（約合355.39億元人民幣）的鎳供應協議。
今年3月28日，豪鵬科技公告稱，擬投資不超2000萬美元（約合1.43億元人民幣）或等值外幣，在越南投資設立下屬子公司，開展鋰電池、鎳氫電池動力電池、儲能電池系統等研發、生產與銷售業務。
4月12日，欣旺達發布公告稱，公司以全資子公司香港欣威電子有限公司作為投資主體，在越南設立了全資子公司，并已完成工商設立登記手續，取得了越南北江省計劃投資廳商業登記處頒發的《營業執照》。新公司命名為“欣旺達越南有限公司”，注冊資本為400萬美元（約合2852.17萬元人民幣）。
5月底，據印尼媒體Kumparan報道，印尼投資協調委員會秘書長Ikmal Lukman在接受其采訪時表示，大眾汽車將在未來數月內就電池工廠項目展開可行性研究。報道稱，這座電池工廠是大眾在印尼建立電動汽車供應鏈計劃的一部分，大眾對該電池工廠的總投資額預計將達到50億美元（約合365.52億元人民幣）。
路透社5月30日消息，長城汽車（泰國）公司總經理Narong Sritalayon表示，長城汽車計劃投資至多3000萬美元（約合2.14億元人民幣）在泰國新建電池包裝配廠，還考慮在泰設研發中心，可從事電池動力皮卡的研發工作。
泰國投資委員會（BOI）秘書長Narit Therdsteerasukdi曾對外表示：“我們正在與許多公司談判，不僅是寧德時代，還有電池行業的許多公司。這是我們的目標之一。我們希望吸引電池生產商在泰國建廠。”
此外，蔚藍鋰芯、億緯鋰能、國軒高科、天能股份等也官宣或擬在東南亞辦廠投資動力電池。
可以預見，寧德時代等國內電池企業未來在東南亞將迎來新的發展機會！
(責任編輯：子蕊)
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